5月21日,百度宣布“ 陆奇 将辞去百度公司总裁兼COO”音讯后的第三日,关于陆奇何故分开的言论还在发酵。下午2点,百度举行了一场外部交流会,陆奇现身,承受百度“开创七剑客”之一、文明委员会秘书长崔姗姗的问询,解释本人分开的缘由。一些百度员工在目击这一幕时,眼眶潮湿。
486天,陆奇在任时期,为百度确立了“夯实挪动根底、决战AI时代”的战略根底。履新第3个月,凭仗 阿波罗 方案,陆奇为已有近3年研发积聚的百度无人驾驶,重新划出方向。2017年6月,在承受外媒Wired采访时,陆奇说,此前的三个多月,他在智能驾驶技术和产品上投入了大约40%的工夫。
“阿波罗是汽车工业时代的安卓,但是比安卓更开放、能量更大。”在一场地下会议上,他曾趾高气扬地定义阿波罗。
从外界看,阿波罗方案发轫于特殊的工夫节点。整个2016年至2017年终,百度自动驾驶面临人才流失的窘境。“无人车事先spin off不成功,外部比拟动乱,出来一些团队之后,才决议做开源,我觉得有一定影响。”一位百度无人车团队前员工通知本刊,“不如大家一同来做阿波罗,把这个生态做大,而不是走了一些人,这些技术就流出去。”
眼下,阿波罗方案进入开展的第二年。陆奇分开后,百度智能驾驶事业群组总经理李震宇的汇报关系,从陆奇转向总裁 张亚勤 。
百度阿波罗方案路向 何方 ?
高歌 猛进一年
2017年4月19日,陆奇在上海车展宣布了一项命名源于“阿波罗登月”的方案。由于两天前才确定下百度自动驾驶的最新开展战略,发布地点——那间小会议室泄露了活动组织者的匆促之情。他表示,阿波罗平台将是一套完好的软硬件和效劳零碎,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据效劳等四大局部。
在车展的高关注度时期,发布一个跟汽车行业相关的庞大方案,可见百度对这一方案的注重水平。“事先有人说,虽然是在很粗陋的中央发布了这个方案,但其实给了上海车展一个重磅炸弹。”一位行业人士通知本刊,“效果还是比拟好的,否则错开车展这么好的时机,就没有更好的时机来发布了。”
在2017年7月的百度AI开发者大会上,Apollo1.0初次推出。这是一个开源平台,开发者可以到GitHub上自行下载运用。在2017年11月,阿波罗平台被科技部评选为自动驾驶范畴的“首批国度新一代人工智能开放创新平台”。“Honest to god,Apollo的开展速度太快了。”往年1月CES上,陆奇在引见Apollo2.0时,心情冲动地说。
2018年4月19日,阿波罗方案亮相1周年之际,平台已完成第三次迭代,推出Apollo2.5。据官方数据,阿波罗平台开放了超越20万行代码,共有2000多名开发者及协作同伴下载运用了阿波罗代码。
一位无人驾驶创业公司的技术高管评价,从Apollo1.0到Apollo2.5,零碎愈加完善了,但功能仍有待增强。“毕竟要把这个零碎开源化,需求让它顺应性更广,一定需求做一些取舍。某种水平上,对研发来说是一种distract。”
据阿波罗开放道路图,接上去,阿波罗将在2018年12月完成特定区域高速和城市路途自动驾驶;在2019年12月,发布高速和城市路途自动驾驶Alpha版;2020年12月,将完成高速和城市路途全路网自动驾驶。
除了开源平台,阿波罗效仿Android生态,成立了“以开放对立封锁”的阿波罗生态协作同伴联盟。陆奇亲身与博世、大陆、一汽、北汽、金龙、保定市等签署战略协作协议。阿波罗方案一周年之际, 比亚迪 成为阿波罗的第100家协作同伴。数日后,陆奇不测现身北京车展,与比亚迪董事长王传福一同试乘比亚迪的展车。
据本刊统计,阿波罗官网目前发布的97家协作同伴中,有26家主机厂、9家无人驾驶创业公司、8家学术机构、5处中央政府、5家汽车运营商平台,此外还有多家Tier1、Tier2、无人驾驶产业链相关公司等。
2017年12月,Apollo第一届理事会在雄安新区召开,陆奇任第一届理事会会长。来源:被访者供图
基于阿波罗生态联盟,2017年12月,Apollo第一届理事会在雄安新区召开,陆奇任第一届理事会会长,百度、博世、大陆、戴姆勒、福特、英伟达、奇瑞、北汽、一汽、金龙客车等组成了Apollo理事会单位。据称,Apollo理事会将制定Apollo生态全体战略性的小气向,共同商榷城市无人车的开展、管理,推进相关法规、政策的制定,探寻可复制、可推移动互联网在带来全新社交体验的同时,也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合,建立了新的产业生态链,催生全新文化产业形态。行的无人驾驶示范形式。
在开源平台、生态协作联盟之外,百度与长江产业基金共同设立了阿波罗基金,方案3年投入100亿元,完成超越100家项目的投资,首期募得20亿元。目前,该基金投资了首汽约车、中科慧眼、智行者等项目。
其中,首汽约车是百度智能驾驶业务部门向阿波罗基金引荐的项目之一。首汽约车CTO张友星向本刊泄漏,继单方协作了CI车载智能硬件零碎后,他们将与阿波罗谋划一处常态路段,停止L3级自动驾驶运营。
将来的应战
“我觉得整个行业还在初始阶段,包括百度本身也在探究。但我以为,阿波罗和安卓有实质的不一样。”Perceptln开创人刘少山说。Perceptln是一家人工智能创业公司,刘少山曾任职百度硅谷研讨院,担任百度无人车初级架构师。
在他看来,安卓时期,MTK推出过一种Turn-key一体方案,卖给客户,客户装个手机壳就能出货,大大进步了安卓的普适性。但汽车行业比手机复杂很多,很难做到Turn-key一体方案。假如明天国际的主机厂要用阿波罗开源平台,会面临两个门槛,一个是决议技术才能的人才储藏,一个是硬件本钱,阿波罗零碎定义的很多款硬件,本钱还居高不下。
“中国需求有一个企业,把自动驾驶大旗给扛上去,召唤兄弟做一些事情。”跟百度阿波罗协作的一家车企研发担任人说,但触及到产业链规划、产品形状筹划,“整件事情落地,要比想象中难得多。”
该车企曾与阿波罗协作过一款自动驾驶L4级汽车,搭载了激光雷达。为了应付提供算力的英伟达零碎,他们在车身外置了一个2000瓦的供电安装。“我们整车需求的电才一点几个千瓦。”
关于阿波罗生态联盟,该担任人以为,联盟内应该构成一种“每个参与方都互惠互利的形式”。但这种互惠互利形式,不只要百度想清楚,也要各方参与者想清楚。此外,该担任人以为,阿波罗的阵营还需求扩展,需求把整个产业链条黏起来,但百度方面“对这个不是那么关注”。
“要想阿波罗真正可以work,可以到一个800多亿美金公司应该有的智能驾驶程度,百度在人才上还是需求加鼎力度的。” 华创资本 合伙人 熊伟铭 以为。在他看来,百度中心人才与2014年吴恩达加盟百度后的鼎盛时期相比,“差异很大”。此外,“百度应该搭一个1000亿的大基金,然后去协助中国投资无人车”。
陆奇曾为阿波罗方案奠定的开展基调是“开放才能、共享资源、减速创新、继续共赢”。
在L3及以上级别自动驾驶方面,阿波罗与北汽、奇瑞、江淮结合开发的自动驾驶汽车,估计在2019~2020年完成量产。
一位BAT战投人士评价道,百度给车厂做L3处理方案的举动,分明是投合短期盈利压力,较之博世、大陆等传统Tier1,百度“缺乏优势”。而在车联网方面,“反而觉得阿里比拟凶猛”。
在最受注目的L4级别自动驾驶方面,百度也表现了激烈的紧迫感。2017年10月,百度与金龙客车签署战略协作协议,表示单方将于2018年7月小批量产协作研发的无人驾驶微循环车,并将在后续投入运营。
“如今要赶快找个中央落地,以证明这个事情是OK的。所以金龙小巴的义务十分艰难。”一位行业人士通知本刊。在该行业人士看来,要让一切整车厂置信阿波罗的才能是比拟困难的,但他强调,百度没有必要去压服一切人。“如今关键的是把你曾经压服的人的产品,赶忙落地。这种示范效应,就可以有此处无声 胜有声 的效果。”该行业人士说道,“就算是把大家都压服了,百度有那么多资源去满足这些整车厂吗?没有。所以如今是重点开发。”
5月23日,百度也发布了L4范畴的一些新停顿。在雄安新区,百度展开无人驾驶路途测试,参与路测的无人车有3辆,其中2辆基于比亚迪汽车改装,1辆基于 奇瑞汽车 改装。
上述BAT战投人士以为,现阶段,百度的优势仍在L4,阿里、华为、腾讯均在发力自动驾驶研讨,但在人才和技术方面,百度仍暂时抢先。
“我们没有太看懂阿波罗方案究竟是什么。”他说。在通往L4级别无人驾驶中,车厂会往两条路走,成为纯硬件提供方,或许成为相似滴滴的运营平台。而阿波罗方案既要赋能车厂,又要推翻车厂,“是一个悖论”。在将来L4级无人驾驶中,百度和滴滴一样,与车厂的关系将是整合与被整合的关系,因而阿波罗生态联盟和滴滴的激流联盟,只是与车厂“在当下这个时点彼此间增进理解”,他们之间难以达成深度协作。
“阿波罗自身是无人驾驶,它实践上是面对2022至2025年这个工夫段的一个时机,不是一个2020年的时机。” 熊伟 铭说,“但是它还缺陷东西,可以引领的东西。”
陈睿雅 chenruiya@iceo.com.cn
值班编辑:武昭含
审校:耿 拂晓
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