新动力汽车 的开展随同着政策变化一路跌跌撞撞，转眼曾经将近十年，过来的日子里，行业阅历了政策倾斜带来的种种利好，也免不了因观念抵触而被传统车企频频唱衰。两种声响此起彼伏之下，一方面，是动力制约与环境净化双重压力下绝后宽广的市场，而另一方面，却是 补贴 退坡，技术落后形成的有限隐忧。

真金白银推进行业开展

直到明天，新动力汽车的将来仍是一个饱受争议的话题。由于比起前景，车企似乎更看重的是眼前的补贴。2015年，我国在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元，2016年更是到达了830亿，力度之大让人咋舌。

重金扶持带来的效果立竿见影，近两年，国际各大车企好像打了鸡血般争相开设新动力汽车研发项目，这其中不只包括吉利、 比亚迪 等传统造车巨头，也不乏格力、五粮液等一批跨界者的身影。2017年，新动力汽车全年销量到达77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量辨别同比增长82.1%和39.4%，比亚迪、长城、吉利等知名品牌均获得了不俗的成果。

加之后来“ 共享出行 ”、“节能减排”理念的推行，人们的购车思想也发作了潜移默化的改动。电动汽车与充电桩的运用频次逐年添加，新动力汽车的销量更是在此时期呈现了迸发式的增长。数据显示，2014年-2017年，我国新动力汽车销量由2.1万辆飙升至76.7万辆，足足翻了35倍不足。

火爆市场与虚伪昌盛

资本的争相涌入让新动力汽车市场变无暇前昌盛，但是依托千亿补贴招徕的从业者却也时常让政府身堕入不敷出的困境。随着行业竞争的不时加剧，更有甚者不惜铤而走险，骗取国度补贴。

2016年，四部委对全行业的93家企业骗补状况停止排查，其中具有骗补行为的竟然高达72家。群体式骗补车辆总计到达76374辆，触及金额共92.707亿元。也就是说，均匀一造辆车，企业骗补高达12万。

不只如此，抵消费者调查的后果也异样不容悲观，由于此前不限牌不限行、免征置办税等政策红利相继施行，许多这车主选择为新动力买单其实也并非何乐不为。

从用户的反应中我们可以看到，人们对以后新动力汽车的性价比似乎仍不称心，“护航才能弱”、“保养本钱高”、“车辆不保值”等成绩才是一些车主回绝购置的真正缘由。

2016年底，国度发布2017-2018年新动力对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。车新的补贴政策，总体上国度补贴比2016年退坡20%，中央补贴不得超越国度补贴的50%。补贴退坡让喧嚣的新动力市场迅速冷却，而年终退坡新政的施行更是让局部车企的销量呈现了断崖式的下跌。互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。

行业的全体低迷不只让大批中小型车企销量堪忧，甚至于让国产新动力巨头比亚迪也深受其害。数据显示，2017年比亚迪新动力业务营业支出约391亿元，同比增长12.83%；相比2016年80.27%的增长，以后放缓趋向尤为分明，而新动力汽车销量9.7%的增速，也大大低于53.3%的行业增速。

比亚迪财报泄漏，“受补贴退坡影响，包括电动大巴和新动力乘用车在内的新动力汽车业务的全体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。”

是危机更是转机

一季度刚刚播种6亿补助的比亚迪尚且如此，自身实力缺乏的初创企业后果便可想而知。业内人士泄漏，异样是补贴后缺乏10万元的车型，初创企业的本钱比传统车企大约要高出1.5万元。

“依照目前的本钱、售价核算，每售出一台纯电动中级轿车，政府补贴7万元左右企业才干打平。2020年政府补贴取消，新动力汽车靠什么生活？”上汽集团副总裁王晓秋对此也是深表担忧。

新动力汽车开展初期，国度经过财政补贴激起技术、产品及市场，当行业生长到一定水平，政策的退坡甚至取消都是天经地义。随着国产新动力汽车逐步走向成熟，企业也要适当增加对国度的依赖，推进新动力汽车的市场化，不只可以激起市场竞争的生机，还能促进优胜劣汰，让真正让技术抢先，产品优质的企业存活上去。

中国是全球最大的汽车消费市场，年均2800万辆新车买卖中，新动力车所占的比重尚且缺乏2%。如今世界各国陆续发布燃油禁令施行期限，可以预见的是，将来新动力车取代燃油车曾经是大势所趋，这个进程或许不会好事多磨，但新动力行业的崛起曾经无法阻止。

内忧内乱绝境求生

新动力补贴退坡是一个按部就班的进程，在此时期，还有许多成绩值得我们去纠正与反思。

一方面，中心技术有待打破。业内有句话，“谁掌握了电池技术，谁就是新动力汽车的大佬。”但是在与一些合资品牌的比赛中，国产新动力汽车却频繁爆出电池寿命短、续航工夫缺乏等成绩。不只让用户得到了决心，还大幅进步了保养本钱，放慢其升值速度。

《2017Q2全球电动汽车开展指数》数据显示，我国虽然在电动汽车行业和市场规模上已占据前列，但在技术层面仍处于下游，在整个生命周期内如何到达本钱的最优化？中国新动力行业还任重道远。

另一方面，配套设备不够完善。据统计，截至2017年底,我国公共充电桩保有量21.4万个,同比增长11.4%,新动力汽车销量170万辆,充电桩总数44.6万个,到2020年规划建立充电桩数量50万个,新动力汽车销量将到达200万辆。

稀缺的充电桩供应数量难以满足日益正常的用户需求，更何况受技术程度障碍，电动汽车充电工夫往往长达几个小时，即使找到了也需求用户排队等候。

相较而言，传统燃油车在这方面就要好得多，截至2016年底，全国已有10万个加油站，可以同时提供120万个加油位，每辆车均匀3分钟即可完成加油。可以看出，在消费者观念没有彻底转变的前提下，新动力汽车毫无竞争力可言。

过来的数十年里，中国汽车工业一直在创新中生长，在革新中开展，如今新动力的呈现将国产汽车推向了一个全新的转机点，想要逢凶化吉，在处理行业痛点的同时还需求踏踏实实从本身动手。

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