弗里蒙特村头有间厂子叫拓速乐，拓速乐家的老板姓马，马老板其人一向是不怕事儿的，什么《华尔巷日报》也好、《经济学没有人》也罢，从村东头骂到村西头，马老板就没怕过谁。
（图自： edmunds ）
可教师傅也有翻车的时分，马老板终归会有理屈词穷不起来的那么一天。
这天发难的对手叫《消费者报告》。5 月 21 号，《Consumer Report》宣布声明，将特斯拉 Model 3 列进不引荐名单，理由是制动间隔过长，以及另外一些操作方面缘由。
（图自： 消费者报告 ）
接上去呢？假如你猜马斯克会怒发 Twitter 硬怼《消费者报告》，那就犯了一次经历主义错误。马斯克初次回应的措辞是：这很奇异。
马老板接着说，Model 3 设计为拥有良好刹车功能，其他家评测也都说挺好，要真是车的事儿我们会积极处置，但能够只是车辆固件（软件）成绩，能经过 OTA 晋级处理的那种。
之后的回复流中，马斯克的回应根本可以概括为：刹车不好不应该、能够是软件成绩、会经过晋级固件处理、不会听任刹车成绩不论、特斯拉承当责任和费用。
说回《消费者报告》的测试，关于这家著名美国消费评测媒体，各位应该多少有所耳闻。这次的 Model 3 测试《消费者报告》当然也不敢怠慢，他们的测试车辆属于公费购置。甚至在之后发现测试后果异常后，还另借了一台用户车加测。
测试项目是规范的 60-0 mph（96-0 km/h）紧急制动，测试停止了屡次以防止偶尔情况，每次测试间行驶约呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。 1 英里以冷却刹车，测试场地是《消费者报告》试车场的惯例规范路面。在测试前，测试人员会确保车辆轮胎和路面都处于正常形态。
可以说没什么可挑的。
（图自： electrek ）
第一次测试，Model 3 录得刹车成果 130 英尺（39.6 米）——这和特斯拉官方给出的制动功能数据 133 英尺（40.5 米）根本分歧，也和 Model 3 所在中型奢华车级别的均匀制动成果相当。
可以想象测试员事先的心境：一切正常，赶忙完活儿就上班回家了。
但接上去就“出大事儿”了。这台 Model 3 竟再也测不出 40 米左右的制动成果，《消费者报告》表示他们发布的成果是基于一切次测试后果汇总，异样的状况下，60-0mph 间隔竟然到达了 152 英尺（46.3 米）。
（图自： 汽车之家 ）
46.3 米是一个什么概念呢？这简直超越了目前市面上一切 10 万元以上车型。我们翻阅汽车之家的最近测试，两款典型的群众化家用车：丰田卡罗拉和上海群众 Polo 的 100-0km/h 成果，最多都不过 40 米左右。
而相差 6 米是一个什么概念呢？蔚来 ES8 的官方成果 33.5 米，奥迪新 A8L 的实测成果约 35 米，前者被官方视作重要卖点，后者失掉了业界高度赞扬，它们相距 40 米大关也不过差了 5-6 米。
复杂讲，46 米这个刹车成果若失实，那不只是差，还不是普通的差，是“越级”的差。
《消费者报告》的测试人员想必也被这状况吓到了，于是他们找到了另外一辆 Model 3 私家车做反复测试，但后果却根本完全相反。思索到能够是《消费者报告》惯例冷却流程不够，制动零碎有过热的能够，他们还试过将测试后的 Model 3 静置一晚，但仍然没能再次失掉理想的制动成果。
《消费者报告》的测试一出，之前其他媒体对 Model 3 的制动功能测试也被翻了出来。
美国知名汽车杂志《Car and Drive》在 Model 3 测试中运用 70-0mph（112-0km/h）规范，虽然最初登出的成果是 176 英尺（53 米，普通水准），但在不长的文字中却描绘道，“测试中有少量异常的成果动摇，其中 6 次制动延续呈现成绩，第 3 次甚至录得 196 英尺（59.7 米，不合格水准）。”
不过，我们查阅另一美国车媒《Motor Trend》对 Model 3 的测试，60-0mph 制动间隔仅为 119 英尺（36.2 米，十分优秀）。但需指出的是，《Motor Trend》的 Model 3 运用了 19 英寸轮圈搭配马牌轮胎，而非特斯拉官方和《消费者报告》测试运用的 18 英寸轮圈。
（图自： MotorTrend ）
特斯拉官方表示，官方测试出的 60-0mph（96-0km/h）成果 133 英寸（40.5 米），是在运用 18 英寸轮圈和米其林全时节胎的条件下测得的。同时，特斯拉也运用 Model 3 的其他轮胎停止过测试，测得过最短 126 英尺（38.4 米）的制动成果。
上文中《Car and Drive》所运用的 Model 3，异样搭载着 18 英寸轮圈和米其林轮胎。虽然常理来讲，米其林 Primacy MXM4 和马牌 Pro Contact 都属于侧重温馨性的全时节胎，轮圈大小 1 英寸的差别，不应该招致如此大的差距，但毕竟轮圈轮胎的不分歧，使得事情中的变量添加了。
（图自： CarandDrive ）
说回马斯克和《消费者报告》，后续开展持续坚持着难得的调和气氛。马斯克称会经过 OTA 处理刹车成绩后，表示希望《消费者报告》在更新固件后重新停止测试。而《消费者报告》也很讲道理，更新了文章宣布会在特斯拉更新固件后再做制动测试。
普通来讲，刹车测试中各次测试成果存在一定动摇，是常有的事，因而少数测试都会选择取制动间隔均匀值。
但这种动摇普通会在一定范围内，像特斯拉 Model 3 阅历的这些测试这样，异样的 60-0mph 制动项目，从最短 38 米到最长 46 米，这么长的范围就有些不寻常。
而《Car and Drive》停止的 70-0mph 测试中提到的，“存在少量异常成果动摇”，也添加了这样一种能够性：Model 3 很能够并非刹车间隔过长，而是刹车表现十分不波动。（当然，Model 3 的“正常”制动成果也谈不上多好，但至多到达了普通水准。）
（图自： insideEV ）
目前来看，Model 3 的制动零碎配置并没有显见的硬伤，轮胎、制动卡钳的尺寸都还算合理，不到 1.7 吨的整备质量也算不上很繁重。制动程度不波动、常常呈现超长制动间隔，假如真的是车辆电子控制零碎的 bug 所致，也不无能够。
马斯克在 Twitter 上回复，特斯拉最快能在几天之内拿出新晋级固件。届时便可以初步判别，Model 3 的制动成绩能否真的仅由车辆软件招致。不过既然马老板曾经放了话，不会让制动有成绩的 Model 3 在路上跑，那么即使是硬件成绩（不管是制动零碎还是电子零碎），应该也会由特斯拉方面担任并予以处理。
间隔事发曾经过来一周，Model 3 终究能不能甩掉“刹不住”的黑帽子，答案不会让我们等太久。关于提车遥遥无期的国际买家，幸或不幸的是，真相一定会比提车来得早。