一年半之前，银隆这家公司，就跟 董明珠 紧紧地联络在了一同，有“铁娘子”之称的董小姐还拉来了 王健林 和 刘强东 给本人助阵，高调宣布投资银隆，并表示十分看好银隆在新动力汽车范畴的前景。

好景不长，银隆从半年前开端堕入产能过剩、复工增产的费事之中，多个产业园区都呈现了运营成绩，在这短短的半年工夫里，银隆终究发作了什么？

　　 产能过剩之殇

武安的新动力产业园是在6年前耗资300亿兴修的，涵盖了碳酸锂资料、锂离子电池、新动力汽车、储能、配备等多个板块，似乎像是给银隆量身打造的一样，仅其旗下的河北银隆、南方奥钛、广通汽车就包下了这一产业园的大局部中央，它们均从属银隆，互为上下游。

依照现在的规划，新动力项目完成300亿元的投资后，年产值将到达1200亿，这相当于再造了一个武安市。

但是好景不长，从去年开端，产业园的超级大户银隆便遇到了窘境，汽车订单断崖式下跌，产量骤降，成绩就出在了广通汽车的销路上，订单的流失直接招致了为其提供电池的河北银隆堕入产能过剩的形态，库存堆积如山。

随之而来的就是消费线的裁员和调岗，很多员工只能复工支付一千多元的根底工资，还有局部员工被调去别的园区，但实践上异样的状况在银隆其他的工业园区也在演出着，银隆的投资换市场战略以失败告终。

　　其实银隆走入人们的视野并开端高速奔驰，就是从2016年底格力董事长 董明 珠入股之后开端的，银隆被董明珠的造车梦裹挟着一路狂奔，目前银隆有9个产业园，包括在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津、南京、洛阳的产业园回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。，以及美国奥钛纳米科技无限公司。

保守的战略，在理想面前，只能说是十分严酷了。银隆给本人制定的2017年目的是消费3万辆新动力汽车，销售额300亿元，但实践状况却天差地别，未经审计的年报显示，银隆2017年营业支出为87.52亿元，净利润为2.68亿元，虽然营收稍有出息，但是净利润却下滑了67.94%。公司资产总额为315.12亿元，负债总额为237.67亿元。

银隆2017年的电动客车订单为6000多辆，只完成了方案的五分之一，假如只看纯电动客车的话，3355辆的销量，相比2016年简直腰斩。电池方面，银隆汽车的动力电池一共配套了59款产品，其中仅3款产品不是银隆自家消费的，银隆的电池次要也是靠本人消化。

董明珠的造车梦要凉？

　　回想2016年惊动一时的董明珠在股东大会上发飙事情，其实正是由于格力要收买银隆惹起的， 格力电器 为了收买银隆，谋划了将近半年的工夫，后果却在中小股东的支持下宣告失败，但董明珠并没有保持，并表示“情愿拿我一切的资产投入到银隆”，投资银隆不是由于格力收买不成功，而是由于看好银隆的钛酸锂技术。

　　尔后的事大家都晓得了，董明珠拉来了 王健 林、 刘强 东等大佬，增资30亿，取得珠海银隆22.388%的股权，随后董明珠又在2017年再次增持银隆，团体持股比例超越17%，成为银隆新动力的第二大股东。

已经让银隆一炮而红的是发作在2014年的两件事，环北京天安门观光线仿古“铛铛车”在9月投入运营，因复古的外型和别具一格的气质备受追捧，11月，银隆纯电动大巴成为APEC峰会官方指定用车，把银隆的名号彻底打响了。

尔后银隆的开展也的确不错，2016年终，银隆新动力完成纯电动客车产销量3189辆，累计增长2228%，市场份额为3.6%，年销量全国排行第七。

　　那么看似前 景一 片大好的银隆为什么忽然走上了下坡路呢？其实不断以来银隆的多项技术都在业内遭到了质疑，其中最大的成绩就在其电池范畴所主攻的钛酸锂电池，这也正是董明珠所最看好的，但市场似乎不这么以为。外界普遍以为钛酸锂电池能量密度低、续航里程较短、价钱高，在市场竞争中没有太大优势。

产能过剩的伏笔，或许正是银隆所采用的电池技术，钛酸锂电池其实是曾经被日本、美国淘汰的技术。

实践状况似乎也正是如此，珠海银隆的全资子公司广通汽车，运用钛酸锂电池消费的公交车，每跑大约30公里就要充一次电，存在严重的续航成绩。正是由于这种方便，河北省武安市将一些跑乡镇的电动公交车又换回燃油公交车。

银隆目前消费的次要是纯电动客车，推销对象大多为各地政府等，一旦这一市场呈现成绩，银隆又没有真正翻开新的市场，很容易堕入主动，呈现增产。

在往年1-3月中国客车企业新动力客、公交车销量排行里，珠海银隆的排名都为第七名，销量辨别为499辆、475辆，与排名靠前的企业差距很大，本该是车市回暖的时节，银隆却遭遇了寒冬。

　　 董明珠的备胎

　　格力集团拟以52亿元价钱要约收买 长园集团 的音讯惹起了上交所的留意，并就上市公司实践控制人、收买所用资金、同业竞争等成绩对长园集团停止了问询。长园集团回应称，格力收买资金为自有资金，收买完成后实践控制人不会发作变化。与长园集团之间将坚持人员独立、机构独立、财务独立、资产完好。

此次格力要约收买长园集团的工夫点是耐人寻味呢，恰恰是河北银隆被曝出增产复工成绩的工夫点，这不由会让人联想，董明珠寄予在银隆身上的造车梦是不是要黄了？如今收买长园是要找个备胎么？

说到长园集团，所触及的范畴确实跟银隆有些重合。长园集团是1986年由中科院创建，专业从事电动汽车相关资料、智能工厂配备、智能电网设备的研发、制造与效劳的科技公司，由于收买范围与董明珠团体投资的银隆业务有所重合，因而市场将其看作格力的“母子之争”。

银隆的日子不太好过，但是反观长园集团最近几年的业绩，到还是可圈可点的，2015年—2017年营业支出辨别达41.6亿元、58.5亿元和和74.3亿元；扣非净利润为4.8亿元、6.4亿元和11.4亿元，运营性现金流也均为正值。从2016年起公司总资产更是延续到达百亿规模以上。

那么长园集团究竟是不是银隆的备胎呢？如今还无法确切的答复，从市场下流通的信息来看，长园集团与珠海银隆之间没有协作，董明珠也没有参与格力集团与长园集团的会谈。

　　 结语：别让“补贴”成为原罪

中国的新动力车在最近几年可以疾速开展，政府高额的补贴也占很大的功绩，甚至从不好的一方面来讲，高额的补贴，也催生了很多乱象。

在补贴政策没有更改之前，也就是在2016年以前，一辆6≤L（车长）＜8（m）的电动大巴，地方和中央的双重补贴高达60万元，8≤L＜10（m）补贴高达80万元，L≥10m车型的补贴最高可达100万元。如此高的补贴，哪有企业会不心动？甚至可以说，很多车企造新动力车就是冲着补贴去的。

电动大巴的本钱虽然高，但是定价也比燃油车高，再加上政府给的高额补贴，根本上都是净赚的，甚至有些上市公司收到的补贴，要远超本人的净利润，最高能达2-3倍。

如此“实惠”的政策，招来了一大批做新动力客车的企业，有的甚至是跨界来做的。事先的政策是有分明破绽的，完全依照车型的长度来停止补贴，对车辆交付、运营等环节缺乏监视，使得客车行业一度成为“骗补”的重灾区。

随后政府也认识到了补贴政策的缺陷，在处分了一些骗补的企业之后，也调整了政策，客车的补贴进一步细化，依照补贴金额=车辆带电量×单位电量补贴规范×调整系数停止补贴，并将此前地方和中央1：1的补贴比例调整为，中央补贴不得超越地方的50%，此外，新政中同时添加30000公里运营里程的申领条件，对预先监视趋于严厉。

新政的施行，实践上也让一批目的不纯的企业就此推出了行业竞争，其实客车行业原本就是一个毛利十分低、且对政府依赖高的行业，政策调整让整个客车市场“一夜入冬”。

银隆也是这波浪潮中的一朵浪花，在补贴变难且额度降低、大环境不景气的条件下，复工、增产似乎曾经是最明智的选择了。不晓得董小姐的造车梦，还能不能顺利完成了。

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