往年5月17日，一汽 夏利 对外宣布已将夏利停止“雪藏”，但雪藏并不意味着永远加入市场，待冰雪融化，夏利仍有复兴的能够，今后 一汽夏利 的重心将放在对骏派品牌的打造上。据市场剖析，老夏利之所以被“雪藏”次要是受品牌与车型限制，且在开展中没有跟上汽车市场 简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。 消费晋级 的进程。

依据2017年年报数据可知，一汽夏利营支出为14.5亿元，同比下滑了28.34%，企业净利润盈余16.41亿元，同比下降1110.64%。在此状况下，一汽夏利为了改善大幅盈余状况，只能选择断臂求生。

曾几何时，夏利这款经济型汽车品牌在市场上备受欢送，更是创下北京出租车九成都是夏利的传说。但是，无论现在有多么辉煌，如今的一汽夏利曾经是英雄迟暮。而老夏利的停产除了让车迷可惜之外，也惹起市场普遍关注。作为一家“国民车”，夏利是如何从一开端的风景有限到如今的黯然消逝？断臂真的能为一汽夏利带来“活路”吗？

不破不立，一汽夏利将拥有真正的诗和远方？

正所谓“三十年河东，三十年河西”，这人间没有什么是原封不动的，只是变化的工夫长短有所不同而已。已经，夏利是财富与位置的意味，之后，随着市场不时变化、消费不时晋级，夏利不再是穷人的选择，沦为出租车。虽然如此，夏利凭仗优惠价钱以及产品的适用性，逐步成为出租车市场中的主力代表。一汽夏利在市场上依旧占有一席之地。

但好景不长，最为分明的一个变化是2004年北京申奥成功之后，“改换夏利出租车”方案的出台。事先，出租车市场就是夏利的主战场，这一方案的提出对夏利而言无疑是一个宏大的打击。最直接的表现就是在2005年，夏利初次被拉下销售冠军地位，之后，夏利开端走下坡路。除了政策影响之外，还有就是一汽夏利自身并不争气，在吉利、长城等传统车企不时变革创新时，其不断在原地踏步，毫无创新。

在此状况下，一汽夏利在沼泽中只能越陷越深，临时的盈余简直将企业逼到资不抵债的地步。面对如此严峻的场面，企业只能学“勇士断腕”，将夏利停止“雪藏”。但是，这种做法最终真的能给企业带来不破不立吗？

其实市场上有不少断臂求生的企业。奇瑞汽车在2014年时也曾有过断臂求生，由于事先的奇瑞缺乏盈利项目，且将铺子铺的太大，有轿车、重卡等多个项目，还有一些正处于初建期的合资项目，企业资金紧张。在此状况下，只能断臂求生退股结合卡车。让奇瑞可以集中精神来规划主业务。

前瞻数据库数据显示，2016年，在排名前20的乘用车出口企业中，除了奇瑞大幅下降之外，其他企业相比拟2011年的出口辆，集中进步了13.4%，奇瑞则由2011的15.53万辆下降到2016年的8.8万辆。此外还有通用汽车、一汽桥车等汽车也在施行“瘦身方案”，但后果并非尽善尽美。

现实证明，企业的“瘦身方案”在一定水平上或许加重了资金带来的压力，但同时也让企业得到局部忠适用户及市场。在如今注重质量与消费晋级的时代，一汽夏利将“廉价”的夏利放下之后，真的会迎来诗和远方？恐怕并不容易。

俗话说不破不立，但废除旧的之后，企业真的能从中取得新的成功吗？一汽夏利之所以沦落到如今的境地，除了固步自封以及本身在运营中存在的成绩之外，还有一个更重要的缘由就是汽车市场开展瞬息变化，一刀将老夏利砍了之后的一汽夏利真的能完成品牌复兴吗？后果还难说，毕竟物是人非，如今的市场早已不是现在的市场。

向智能互联网方向转型，困兽犹斗or涅槃重生？

品牌的“消亡”除了让一众忠实粉丝叹息之外，其业绩更是让投资者伤心不已。一汽夏利的“陨落”归结起来就八个字：缺乏创新，止步不前。不止是在汽车范畴，在商业市场上，任何企业的固步自封最初将带来玩火自焚，若是不跟进市场完成转型，企业难以在变化无常的市场上临时开展下去。

由前瞻产业研讨院发布的《2018－2023年中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划剖析报告》可知，将来市场上 新动力汽车 与智能汽车将成为行业投资抢手话题。据理解，去年，除去港澳台地域，我国在新动力汽车项目的投资总额高达4500亿元，投资者不乏BAT等各行业巨头。

在政策支持以及市场需求下，将来新动力智能汽车将主导市场，在此看法下，呈现不少造车新权力，如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、零跑汽车等等。一些传统车企也在纷繁寻求转型，如奔驰将在2022年彻底完成向新动力的转化，除了奔驰之外，群众、丰田、捷豹路虎、林肯等也在寻求转型。现在在我国红遍半边天的一汽夏利为了不被市场淘汰，也开端向新动力智能化方向开展。

一汽夏利“勇士断腕”的行为可以说是公司大幅盈余，资不抵债下的无法之举。作为一家传统车企，一汽夏利在市场上的定位向来是以经济实惠著称。在断臂求生之后，“骏驰方案”是企业重新获取市场份额的第一步，从往年开端，将推出新款新动力汽车。但是进入新动力智能化汽车范畴的一汽夏利依旧面临诸多应战。

一来，为投合市场开展方向，一汽夏利施行了“骏驰方案”，推出首款智能汽车骏派A50。经过打价钱战来获取市场份额。但如古人们对汽车的需求更多是在质量、体验以及适用性上，价钱曾经不是独一的选择规范。

二来，关于一汽夏利来说，此时入局新动力智能化范畴有些晚。先不说有特斯拉这个行业巨头优先在市场上的规划，单是蔚来汽车、奇点汽车等造车新权力就先一汽夏利一步进入了市场。此时，新动力智能汽车市场虽说仍处在开展阶段，但用户先入为主的认识给特斯拉、蔚来、小鹏等企业带来了后天优势，一汽夏利此时的入局曾经没有多少新意可言，最多只能算是众多新动力智能汽车企业中的一员而已。

智能汽车当道，在政策支持下，市场出现“疯长”趋向。智能汽车市场上有蔚来汽车、威马汽车等传统车企向智能化转型的创新企业呈现。当然，也有被市场淘汰的企业，例如乐视就是一个典型案例。所以，一汽夏利参加新动力智能汽车阵营并非万无一失，危机时辰存在。

深陷泥潭，一汽夏利如何演出“惊天大逆转”？

往年年终，国度发改委发布的《智能汽车创新开展战略》中提到，到2020年，智能汽车将占到一半的市场份额，也就是说两年后，在市场上将有一半的汽车是智能汽车。这给智能汽车行业带来更多开展的能够。一汽夏利向智能化的转型顺应市场开展主流趋向，但这并非意味着一汽夏利可凭仗本身三十几年的造车经历以及与智能汽车范畴的“接轨”来完成市场“复兴”。要想完成逆转，企业还需步步为营。

一方面，一汽夏利由于临时缺乏创新，加上企业临时盈余、资金紧张，而智能汽车又是最“烧钱”的事情，企业仍能够会面临资金缺乏等成绩。因而，企业如今需求做的就是找协作同伴，这样做除了可以防止多走弯路之外，在一定水平上还能给企业造势，积聚局部“熟客”。如广汽与蔚来汽车展开协作，共同推进智能网联新动力汽车进程，后果颇具成效。据理解，去年广汽在世界500强企业中，位列第238名，同比增长21.5%。

另一方面，不断以来，一汽夏利给人们带来的根本都是低端品牌印象，就连如今推出的新动力智能型汽车走的也是群众化道路，面向低端市场。但关于目前的一汽夏利而言，要想最大化地获取市场关注，推出爆款产品是一个不错的选择。如今，市场上新动力智能企业不在多数，一汽夏利要想从中锋芒毕露，可先从高端市场动手，惹起市场留意之后在逐步下沉。由于此前一汽夏利走的都是低端道路，这种反差能疾速惹起人们的留意，从而到达品牌宣传的效果。

市场变化瞬息万变，现在叱咤风云的传统车企，有不少曾经成为“过来”。不论之前有多么风景，若是不思进取、毫无创新，迟早会被市场淘汰。如今汽车行业曾经进入一个全新的开展阶段，一汽夏利等传统车企要想不被“后浪”拍死在沙滩上，最关键的就是要看清市场开展形势，及时“更新”本人，只要这样一汽夏利们才有能够重现当年的风景。

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