洗牌期降至，近日 造车新权力 或许更为不安，毕竟发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理规则（征求意见稿）》，第一次对新兴造车企业的入局制定了更为明晰的游戏规则。进入2018年，众多造车新权力陆续推进产品走向了市场， 不过面对或将提早到来的洗牌潮，造车新权力们首要面对的还是车型的量产成绩。

代工形式VS自建工厂

关于造车新权力选择代工还是自建工厂的成绩，不断以来争议不时。

作为被行业视为“最靠谱”的造车新权力之一，蔚来汽车却选择了被以为不靠谱的“代工形式”以处理车型的量产和上市销售，直到如今，蔚来汽车上市之后交付期限一再推延也被归咎于受代工形式影响，而江淮汽车更多地被解读为“ 代工厂 ”，因此披上了一层悲情的颜色。

在“代工形式”之外，是被普遍看好的“自建工厂”形式，在造车新权力中以威马汽车为典型，从其降生之日起，威马汽车开创人就坚持自建工厂，在历经16个月建立之后，威马汽车消费线于2018年3月底迎来片面贯穿，并同时迎来试卸车下线。

关于选择代工形式，局部造车新权力们有着本人的考量。

无论是产业 政策 还是传统车企还击，留给新权力的窗口期并不长，尤其是近期国度关于汽车产业的继续放开政策，或促使新动力汽车市场洗牌时代的提早到来。而代工形式不只可以处理消费资质的成绩，还能增加后期工厂建立方面的宏大投入以疾速占领市场。如今，许多造车新权力走的都是轻资产的道路，作为触及平台、技术、管理、消费、营销方面等全产业链的传统车企，则属于典型的重资产形式，尤其是自建消费基地，包括土地、厂房和设备都需求很大的资本是工夫投入。 而代工形式的呈现，可以让像蔚来汽车这样没有消费资质，却又具有正向研发才能的初创车企存活上去，同时还能处理产能过剩以及经历缺乏等成绩，最重要的是会增加初期的投入， 因而“代工形式”成为蔚来汽车、小鹏汽车、电咖汽车等车企后期切入市场的关键一环。

如今，蔚来汽车由江淮代工的ES8曾经上市销售并大批交付订单；小鹏汽车由海马汽车代工的G3也曾经开启预售，其开创人何小鹏表示，“5月伊始，我们迈入了大规模质量交付的新阶段”；而由西北汽车代工的电咖汽车，旗下的电咖EV10在量产后目前曾经完成了上千的销量……

关于从一开端就坚持自建工厂的造车新权力来说，代工并不能缓解产品消费制造环节中所带来的焦虑，相反会因而带来更多成绩。

威马汽车开创人沈晖表示：“国际最好的几家整车厂，会帮你代工吗？假如选择代工消费，我会天天睡不着觉。” 一方面是代工的质量不敢保证，另一方面也会影响消费的效率， 因而他以为初创企业一定要将产品在手里抓牢。零跑汽车开创人朱江明异样表示，“关于代工形式汽车还是很难完成的，如今新造车权力次要是暂时没有资质迫于无法才选择的代工形式，汽车是一个复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺严密相关，很难别离，不太合适代工”。

如今，以威马汽车为首自建工厂的造车新权力也在陆续迎来工厂的竣工，比方爱驰汽车上饶基地的冲压、焊装等车间历时一年已于往年一季度全部封顶，各车间设备进场、调试，正在为2019年的产品消费做预备。

“代工”，或许不应该是一个褒义词

自打2016年蔚来汽车与江淮汽车初次协作，“代工”一词就“饱受诟病”，尤其是从社交网络上的信息来看，以汽车工程师为主的群体对江淮代工蔚来抱有极大的担忧， 一是质疑代工形式能否走得通，二是质疑以中低端车为主力产品的江淮汽车，能否有才能造蔚来高端起步的产品。 在大少数业界专家和行业媒体看来，代工形式只不过是造车新权力对无消费资质这一理想的妥协，和拥有自建工厂的企业相比，找传统车企代工的新权力最终会由于品控、销售、换电、市场认可度不高、缺乏竞争力的成绩而被淘汰。

从许多有关江淮代工蔚来的文章中，都能感遭到对代工形式的轻视，与其说是对“代工”的轻视，不如说是对诸如江淮、海马、西北汽车制造才能的质疑， 在局部媒体看来，江淮、海马市场表现低迷，现有产能过剩，“其制造程度自然可想而知”，从而将自建工厂定义为“形式正确”，而代工形式则是杀鸡取卵。

在消费者的刻板印象中，国产车多年来就是质量优良、廉价的代名词，不过近年来随着国产车在技术和质量上的不时打破，市场格式正在发作变化。蔚来汽车开创人李斌不断很头疼业界关于江淮代工的质疑，在他看来，很多人之所以揪住江淮代工这件事情不放，就是由于对国产车有固有的成见，他甚至无法地表示，“我不晓得为什么大家对江淮有这么多负面的东西，没方法，它本人原来只能去消费那样的车，它能卖的出去，所以它就只好产那样的车。”

其实不难了解为什么江淮代工蔚来饱受诟病，虽然江淮汽车是国际最早从事纯电动汽车研发的车企之一，在整车电机、电控零碎上有深沉的设计研发才能，具有成熟的各项实验体系，且在根底制造、消费环节有着丰厚经历和杰出才能，不过由于战略缘由，江淮汽车目前堕入了开展瓶颈期，而蔚来汽车5月初的交付也没能完成， ES8的交付任务被二次推延，更是减轻了对江淮代工才能的质疑。

即使代工形式并不被普遍看好，奇点汽车开创人沈海寅仍然毫不粉饰地表达了关于代工形式的一定，沈海寅指出：“中国如今产能是过剩的，应用现有的产能去做汽车对行业或许各个企业有优势互补的作用；代工形式的存在给行业带来一种新的架构，让每个公司可以专注于本人擅长的范畴，比方有的企业擅长做制造，而有的企业擅长做用户和品牌。”而关于由于代工所触及的产品设计和制造工艺的质疑， 沈海寅非常一定地表示：“明天来判别代工形式这种形式可不可行，我以为是可行的，当然在可行的进程当中并不是完满的，一定会有一个过渡的进程，代工形式自身并不是一挥而就，即使是富士康也并不是从一成立就开端做高端制造，这两头一定有一个生长的进程。”

正是基于关于代工形式的认同，努力于做汽车界小米的奇点汽车选择与北汽新动力达成战略协作，据理解，将来，奇点汽车将在多个方面与北汽新动力协作，除充沛应用后者的制造资源外，还将充沛应用其经销售后网络。而北汽新动力作为新动力汽车范畴的佼佼者，其宣布在2018~2025年，将在技术、研发、制造、资本、供给链、后市场等方面施行片面“开放共享”战略，也正是这一战略，最终吸引沈海寅与北汽新动力“联姻”。北汽新动力营销公司总经理李一秀对盖世汽车记者表示：“我们抱着开放的态度，拥抱这样的协作，这种开放共享触及复杂的消费加工，或许整个产业链包括技术研发各个方面，这些对促进整个产业开展都会起到启迪和示范作用。”

盖世汽车研讨院从产业开展角度剖析以为，假如褪去有色眼镜看代工形式，实践上代工与自建工厂只是企业运营形式的不同，并无上下优劣之分， 一个企业能否具有开展出路，与这个企业走代工道路还是自建工厂或许并没有因果关系，这是社会分工的后果，这种状况或将临时存在。

将来汽车行业或将呈现无品牌代工厂

现实上，除了富士康代工苹果广为人知外，汽车界的代工形式早已存在，而且曾经有了成熟的形式，该工厂就是拥有汽车制造界的富士康工厂之称的麦格纳斯太尔工厂。麦格纳斯太尔工厂二心只做代工，代工车型有奔驰G级，同时还有MINI COUNTRYMAN（R60）、宝马5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等众多品牌的重磅车型，另外，我国新兴新动力品牌艾康尼克旗下首款产品艾康尼克七系，就是由麦格纳斯太尔担任整车的样车消费。在国际不少人看来，代工不如做自有品牌有层次、有出路，而麦格纳斯太尔证明，代工企业有其本身生活规则，并不像大少数人想象的那样复杂。

当然一个成熟的代工厂的构成，需求很长一段工夫的打磨，不过盖世汽车研讨以为，随着社会分工愈加明白，进入汽车3.0时代，智能技术研发和出行效劳将成为更中心的竞争优势要素。而 随着产业革新，目前的汽车制造商将有能够逐步演化为出行平台效劳商、将来汽车制造商和汽车代工商三类。 而汽车代工商将聚焦制造才能的提升，经过规模化消费获取利润。

国务院开展研讨中心产业经济研讨部研讨室王晓明主任表示，随着整车产能越过市场饱和点，家电范畴不同品牌企业间穿插代工的景象也将在汽车产业中呈现，将来不扫除呈现独立的无品牌代工型企业（富士康形式）。王主任指出，代工形式曾经在电子、家电行业拥有成熟的形式，从经济和效率以及社会价值的角度来看汽车产业的代工形式，可以做一些行业的比拟和自创；将来汽车产能过剩，将会呈现专门停止制造的汽车企业，这类企业具有柔性的消费线，可以满足多品牌多车型的消费。因而，从 产业开展的角度看，代工形式有利于资源的充沛应用和产业的优势互补，汽车行业值得自创。

正如王晓明主任所言，从经济和效率以及社会价值的角度来看汽车产业的代工形式或许就没有那么多成见，企业能否可以笑到最初并不取决于代工还是自建工厂，而是取决于能否可以树立本人范畴内的相对竞争力。

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