腾讯科技讯 5月28日音讯，据外媒报道，在将来的某个时辰，坐在车里的孩子能够会问父母：很久以前的汽车是什么样的？他们讨论的就是以后场景，大少数人仍然在用方向盘和踏板来控制汽车。

当然，间隔完成“全自动无人驾驶汽车”的目的还有很长的路要走，但曾经有许多公司在努力建立这样的将来。

但是，改动交通相貌是十分昂贵的业务，通常需求企业或少量风险投资支持来协助完成这一雄心勃勃的目的。那么，如今究竟有多少独立的、资金充足的无人驾驶汽车公司？简而言之，并没有你想像的那么多。

经过阅读企业数据库公司Crunchbase的“自动汽车”类别中的独立公司，这些公司都曾经筹集了5000万美元或更多风险资金。

经过挑选，我们发现这些公司大多可归为两大阵营：1）努力于传感器技术研发的公司，传感器是任何无人驾驶零碎中不可或缺的组成局部；2）全栈（Full-stack）硬件和软件公司，它们将包括传感器、机器学习软件模型以及控制力学等集成到无人驾驶零碎中。

全栈无人驾驶汽车公司

让我们先从全栈无人驾驶汽车公司开端。下表显示了目前在市场上运营的独立全栈无人驾驶汽车公司，以及它们关注的重点范畴、总部所在地、风险融资总额等。

请留意，下面列出的公司重点范畴也有差别。总的来说，有些公司专注于树立更通用的技术平台，也许目的是为了未来向其他汽车制造商出售或受权，而其他公司则不只想要拥有无人驾驶汽车技术，还希望能将其部署在按需出租车和其他运输效劳车队中。

制造无人车的眼睛和耳朵

在传感器方面，也有一种趋向，这个范畴的公司显然更集中于某个焦点范畴，你可以从上面的表格中看出差别：

在传感范畴，许多资金充足的初创公司正在开发激光雷达(LiDAR)技术，这些技术根本上就是在为无人驾驶汽车零碎打造“深度感知眼睛”。例如，CYNGN集成了许多不同的传感器（包括激光雷达）到硬件阵列和软件工具中，这是手机操作零碎开发商的一个重要枢纽，以前被称为Cyanogen。

这些传感器公司还在努力于处理其他成绩，包括Nauto的智能摄像头，它搜集地位数据、检测专心驾驶或Autotalks的Dsrc技术，后者用于车辆与车辆之间的通讯。

与后面提到的全栈供给商不同的是，许多传感器公司曾经在与汽车行业树立起供给关系。

举例来说，Quanergy Systems公司吸引了零部件巨头Delphi、奢华汽车制造商捷豹(Jaguar)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)以及古代(Hyundai)、雷诺-尼桑(Renault-Nissan)等汽车制造商作为协作同伴和投资者。Innoviz则向宝马公司提供固态激光雷达技术。

虽然雷达（甚至是激光雷达）如今正变得过时，但传感器仍在不时创新。为无人驾驶车辆开发固态深度传感处理方案的以色列Oryx Vision公司的技术显示，其“相关光雷达零碎”有点儿像雷达和激光雷达技术的混合体。

这种技术运用激光(红外线)照亮后方的路途，但像雷达那样反映信号波，而不是粒子。此外，它比传统雷达或激光雷达技术提供更高分辨率的传感效果。

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有很多无人驾驶汽车项目都有雄厚的企业资金支持。比方Alphabet旗下子公司Waymo, 它可以从谷歌的巨额搜索利润中获取补贴。Uber也有无人驾驶汽车方案，虽然它遭遇到一系列的法律和平安成绩，包括在往年早些时分卷入撞死行人事情中。

特斯拉也投入了少量资源开发其汽车辅佐技术，但它也遇到了诸多妨碍，特别是其自动驾驶仪(Autopilot)。特斯拉还在面对其他一系列平安成绩。虽然苹果无人驾驶汽车方案的宣传力度不如其他汽车公司，但它仍持续在后台运转。

百度和滴滴出行等中国企业也在硅谷推出了首个“堆栈”研发设备。

传统汽车制造商也参加了竞争行列。回到2016年，通用汽车(General Motors)公司斥资10亿美元收买Cruise Automation，以增强其无人驾驶技术实力。而福特也不甘落后，以10亿美元收买了Argo AI公司的少数股权。

这就给我们留下了一个成绩：即使是那些资金充足的初创公司，能否有能够从老牌企业手中攫取市场主导位置，或许至多是参加他们的行列？也许有这种能够。

如此多的投资现金流向这些公司的缘由是，无人驾驶技术带来的市场时机十分庞大。这不只仅是汽车市场自身的成绩，仅在2018年，全球汽车销量就将超越8000万辆。

但是当电脑接收方向盘后，我们将如何打发乘车工夫？这也是个宏大的蛋糕，难怪这么多的公司和他们的支持者都想要分得一小块儿。（编译/金鹿）