在软银孙正义的谋划下，一场席卷新加坡、印尼、马来西亚和印度等出行市场的收买与整合大戏，正在演出。

在这些市场，Uber成为软银指挥棒下的主角，在一片退潮声中墨守成规地撤离，但是市场退潮后的“满地狼藉”却很少有人关怀。

前不久，数百辆闲置车辆忽然涌入新加坡二手车市场。其中，以马自达3 Sedan和本田Vezel Crossover居多，且均为去年置办（简直是8成新）。而顾客只需领取约七万新币，就能开走一台马自达3，价钱比新车市场价足足低了近两万新币。这种“超值”状况，在以往的二手车市场是简直看不到的。

这些车是从哪里来的呢？

一边厢，新加坡的汽车市场察看者和消费者正忧心这些价钱绝对廉价的车辆，行将对外地二手车与新车市场形成冲击；另一边，Uber能够正躲在某个角落里捂着胸口喊“肉疼”。是的，这些车全部来自Uber旗下的新加坡出租车公司——Lion City Rentals。

往年三月，Uber高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。宣布加入西北亚市场，并将该地域一切业务出售给新加坡企业Grab。但是，Uber所谓的“一切业务”却并没有包括Lion City Rentals，而Grab也明白表示不会接盘。

谁也没有想到，5月13日，就在Uber正式加入新加坡市场后的第一个周日，忽然约50辆Lion City Rentals旗下的马自达3在新加坡汽车买卖网（SgCarMart）上，超值开售。

都说资本的狂欢后，是满地狼藉。与新加坡二手车市场繁华的现象呈鲜明比照的，是Uber抽身离去的身影。这一次，它撤出的市场包括西北亚八国：新加坡、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、越南、缅甸以及柬埔寨。

假如大家细心回想一下，应该会想起Uber曾在2016年、2017年辨别加入了中国和俄罗斯市场。从工夫线来看，简直是一年“退”一大步。

那么，Uber为何会分开这些市场？它的分开对这些市场形成了哪些影响？下一个分开的市场又会是哪里呢？

Uber加入西北亚市场，实则三赢

5月7日，Uber正式加入新加坡市场，这标志着其在西北亚的打车和UberEats业务将全部归属新加坡企业Grab，Uber则以此换取后者27.5%的股份。在拥有约6.4亿人口的西北亚地域，这笔买卖成功打破记载，成为该地域打车行业史上金额最大的一笔并购案。

而在这笔买卖中，软银、Uber和Grab都不是输家。

其中，软银是前面这两家的股东，Grab最新一轮约25亿美元的融资，也是软银领投。而经过软银的屡次加持，接纳Uber业务的Grab目前最新估值曾经达60亿美元；而关于Uber来说，虽然加入了西北亚市场，但拥有Grab 27.5%的股份，意味着之前在整个市场近7亿美元的投入，曾经换回了近17亿美元的股权。至于软银，更应该心称心足。

为了在这些市场与Grab和另一家印尼初创公司Go-Jek对立，Uber每年要投入约2亿美元资金。随着Uber撤出，Grab已稳居西北亚打车行业头把交椅，此举同时也给Go-Jek带来不小压力。

目前在西北亚市场，Grab的打车业务掩盖了190多个城市，远超Uber和Go-Jek的市场总和。从股东状况来剖析，Go-Jek的面前是谷歌和腾讯，下一步Grab终究是持续停战还是会呈现更多变化，要看谷歌和腾讯的态度了。

不过，Grab和Go-Jek应该不会立即感到孤单，由于此时此刻许多行业新兵正摩拳擦掌、摩拳擦掌。

3月份，当Grab宣布收买Uber西北亚业务后，菲律宾、新加坡和马来西亚的反垄断机构简直在同一工夫出动，调查这笔买卖能否会招致该地域打车市场呈现垄断状况。

在调查的同时，懂懂笔记发现相关政府部门也在积极推进市场的竞争。例如，菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼以及缅甸均向多家新成立的出行效劳创业企业发放了运营答应。概况请参见下图：

从图中可以看出，仅菲律宾就冒出了六家初创企业，缅甸有三家，新加坡两家，印尼一家。如此看来，在将来很长一段工夫里，西北亚打车市场仍会面临剧烈的竞争。

回想2016年，Uber以出售其在中国全部业务为代价换取滴滴20%的股份，撤出方式与这次简直如出一辙。更有文章指出，Uber在2017年分开俄罗斯市场的手法也与此如出一辙。

这一点，懂懂笔记并不认同，甚至可以说Uber并没有完全分开俄罗斯市场。

藕断丝连俄罗斯，臭棋还是妙招？

2013年，当Uber鲁莽地闯入俄罗斯市场时，外乡企业Yandex已然在打车行业站稳脚跟。在外地，Yandex素有“俄罗斯的谷歌”之称，并且其大局部收益来自于搜索、门户网站和电商业务。虽然看似多元化，但Yandex依然成功地在俄罗斯打车市场拔得头筹。

竞争展开3年后， Yandex为了压住Uber的风头，在2016年取消了最低车费。随后，其市场份额猛增、支出翻倍（也不再盈利）。最终，在阅历多轮烧钱大战后，单方握手言和。

Uber和Yandex经会谈后决议，单方各出资2.25亿美元和1亿美元，成立合资企业，将Uber在阿塞拜疆、白俄罗斯和哈萨克斯坦的打车与送餐业务，以及Yandex在亚美尼亚和格鲁吉亚的打车业务归入麾下。

Uber拥有新公司36.6%的股份，在董事会中的七个席位中占三席；Yandex则拥有59.3%的股份。新公司担任人由Yandex首席执行官Khudaverdyan担任。与此同时，Uber和Yandex两个品牌都会持续运营，但司机端的App汇合并为一个，这意味着乘客可以恣意选择Uber或Yandex的App叫车。兼并后，新公司的月订单量到达了3500万（次），比前一年增长400%。

对此，Uber在欧洲、中东和非洲的担任人Pierre-Dimitri Gore-Coty曾地下表示，“这笔买卖证明了我们在该地域的共同增长形式，这将协助Uber持续树立可继续开展的全球业务。”

当然，虽然这笔投资看起来很划算，Uber也试着粉饰这一决策面前的为难，努力向外界证明这是一次Uber的成功扩张，但在业内人士来看，很分明这照旧是一次十分好看的撤离。

在这里插一句，Uber在俄罗斯市场的加入与组建合资公司，并没有软银的身影。

很分明，软银关于俄罗斯市场有本人的计划，例如在2017年7月软银宣布向俄罗斯科技公司Brain Corp投资1.14亿美元，并要求对方尽快在3~5年内研收回全功用机器人。

软银目前首要思索的，是让Uber尽快加入开展中国度，聚焦北美和欧洲等中心市场，并尽快追求上市。

Uber“全球大撤离”，软银面前支招

针对近期撤离西北亚这一决议，Uber CEO Dara Khosrowshahi在给员工的信中曾这样描绘：“Uber全球战略中一大潜在的风险是，我们在太多中央与太多竞争者停止了太多战役。”

此外，在Uber官网上的另一则音讯里，他写道，“经过出售这些业务，我们可以加码我们的中心市场，并在这些市场与对手停止竞争。与此同时，在那些我们未参与运营的大型重要市场，我们也拥有价值不菲且日益增值的股权。”

现实上，Uber方案在2019年IPO（这也是新任CEO引入软银后的承诺）。在那之前，它亟需向资本市场证明其盈利才能和业务的可继续开展性，这意味着它不得不“挥刀自宫”、精简业务，以改善公司的盈利状况。可以说，Uber面前的重要股东——软银，对其在西北亚的战略性撤离发扬了很大影响。

据PitchBook的数据显示，软银在全球各大市场投资了诸多打车企业，斥资已达数百亿美元。假如将其在Uber的投资看做是量级“一”，那么其在99（巴西打车企业）的投资为二，在滴滴和Grab的投资均为四，而在Ola（印度打车企业）的投资则为五。

关于软银而言，最让其脍炙人口的是某个国度或地域的打车业务处于单一企业掌控之下。就目前的状况看来，这样的企业仿佛只要滴滴一家，软银也似乎表现出了对滴滴的偏爱，这关于Uber来说略微有点糟心。

不断以来，软银都在催促Uber专注于本人的中心市场。往年一月，软银高层Rajeev Misra在成为Uber董事会成员后不久，曾向媒体表示：“Uber应增加其在不盈利市场的损失并专注于其在美国、欧洲、拉丁美洲以及澳大利亚的业务”。

风趣的是，在将西北亚业务出售给Grab之前的一个月，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi还在表示会持续在该地域停止“积极投资”。如此看来，Uber撤出西北亚确实与软银的施压不有关系。

不过，详细到市场运营层面，或许还有另外一些细节值得我们关注和考虑。

全球化VS外乡化，软银还有哪些规划

现实上，Uber的全球化扩张形式十分复杂粗犷，简直是一味的“复制粘贴”。这一招在欧美局部市场或许无效，但在亚洲及俄罗斯市场却连连遭遇滑铁卢。这些地域的外乡企业分明比Uber更理解外地市场的特点，且各出奇招，而Uber却总是显得无脑而且后知后觉。

比方在新加坡，成立于2012年的Grab叫车平台一开端只做出租车业务，并承受现金领取，而Uber两年后才反响过去现金领取的重要性。后来Grab还添加了私车和摩托车，并提供其它的领取方式供乘客选择。此外，Grab还提供了共享单车效劳。

在俄罗斯，Uber没有本人的地图软件，因而用的是谷歌地图，而Yandex的导航却因精确性更高而更受外地司机的喜爱。尤其是在频繁封路和塞车的状况下，Yandex的导航优势更为分明。

再看看目前的印度市场。

首先，Ola从一开端就允许顾客领取现金，由于大局部印度人没有信誉卡或借记卡；其次，印度是一个多语种国度，因而Ola为外地人提供九种言语选择，而Uber只能经过英语买卖；再次，Ola提供电动三轮车等价钱更低的打车选择，以满足低支出印度人的需求；此外，印度的网络不太波动，因而Ola甚至允许顾客经过发短信订车……

如此种种，一方面凸显了外乡企业对外地市场的深化理解，同时也让Uber在这些市场显得有点自觉而失焦。 那么，Uber下一个撤出的市场会是印度吗？

Uber似乎是要说：No！

不只说不，而且Uber似乎曾经在开端着手收买Ola。但是这种谋算，一定不会失掉拥有Ola 30%股权的软银的赞同。有剖析人士向懂懂笔记表示，Uber假如想要盈利，应尽快从印度市场撤出。

在印度，Ola的业务掩盖了约110个城市，而Uber只要30多个很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。；同时前者拥有一百多万司机，而Uber只要约45万。依据KalaGato的数据，Ola市场份额从2017年7月的53%上升到12月的56.2%，而Uber的同期市场份额则从42%下滑至39.6%。此外，腾讯和软银在去年10月向Ola注资11亿美元，以进一步加强其资金实力。

如此看来，有资金有思绪有举动的Ola，在与Uber的市场竞争中没有落到上风。

此外，Uber还面临后院失火的压力。2017年，依据Second Measure的数据，Uber在美国打车市场份额从83%降到了74%，而Lyft则从15%增长到22%。不只如此，Uber还能够遭遇美国外乡初创企业及汽车制造商的应战；在欧洲，一大堆关于法规和劳工维护的成绩也让其焦头烂额。

内内政困之下，Uber很能够进一步收窄全球业务，而在印度打车市场的烧钱大战也让其感到为难，因而Uber撤离印度的能够性似乎很大。

不过，此前Uber首席运营官Barney Harford曾向CNBC表示，Uber不会再经过出售局部业务换取竞争对手的小额股权。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi也表示，Uber近期不会再撤出印度或其它重要市场。不晓得这些“信誓旦旦”最终在资本的力气面前，会否食言……

亚洲市场大撤离，播种资本市场点赞

从2013年起，Uber就开端在全球启动狼子野心的圈地运动。在Uber的官网上，它们骄傲地声称本人打进了77个国度和地域的616座城市。

虽然在与众多外乡企业竞争时Uber不时表现得捉襟见肘，但其所具有的共同优势也是不可取代的，那就是它遍及全球的市场脚印，这意味着用户在几十个国度都能用异样的App打车。

现实上，关于Uber相继加入中国、俄罗斯和西北亚市场，局部行业人士向懂懂笔记表示，“这其实是十分明智的，尤其是在IPO的关键时辰。”他们以为，Uber没有必要在这些市场证明本人，悄悄松松地投资潜力股（外地出行企业）以获取收益岂不美哉。

另外，也有观念以为，Uber撤出俄罗斯的形式十分值得延续。由于Uber的品牌享誉全球，大局部时分外乡企业是很欢送与其组建合资企业的，尤其是在他们本人拥有控制权的状况下。

与Uber的品牌绑定，对他们来说推行效果更好，并且在海内市场，他们还可以经过他们本人外乡的App叫到Uber的车，十分便捷高效。这样一来，Uber简直立刻就可以赚到白花花的银子。

如今，把控在软银手心里的Uber曾经在全球市场中止了无脑扩张。关于拥有更大出行梦想（包括无人驾驶范畴）的软银而言，将来的Uber没必要拥有全世界，只需可以带来投资收益就行。

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