党的十八大以来，习近平总书记在不同场所屡次谈变革开放，一句“中国开放的大门不会封闭，只会越开越大”掷地有声，令人振聋发聩。没有变革开放，就没有“市场换技术”的合资汽车企业，也就没有当下一批杰出的汽车技术与营销人才；没有变革开放，就没有中国民族汽车企业睁眼看世界的时机，也就没有当下自主品牌欣欣向荣的场面。

    合资是中国汽车产业变革开放的严重战略决策，这个决策是变革开放总设计师邓小平做出的；合资股比的进一步开放则是习近平总书记审时度势，对中国汽车产业的一次彻底束缚，也是对中国民族汽车工业的自信。

    开弓没有回头箭，出口车关税下调即重构中国汽车消费市场，也倒逼合资汽车企业愈加注重技术本地化、人才本地化，而那些躺在合资公司上赚钱的国有汽车集团的好日子终将一去不复返，唯有自主强才干活下去。

    出口豪车降价潮逐级传导 自主品牌或仅有一年调整期

    5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起，将整车出口税率从25%降至15%，将汽车零部件出口税率至降6%，这是自1985年以来，我国第十次下调汽车类出口关税税率。

    记者回忆历次汽车关税调理，可以用“按部就班”来描述。开放之初，汽车关税结合合资车企股比不超越50%的政策组合拳，在我国汽车产业开展初期的确起到很好的维护作用。

    汽车之家行业评论员以为，现如今不论是从自主品牌43.88%的市场占有率，还是从整车和零部件产业链条的完善水平来看，在经过多年开展后，我国汽车产业曾经初步具有了抵挡外资冲击的根底。随着第十次下调汽车出口关税日近，可谓又是一次“按部就班“的引入内部安慰，进而倒逼自主品牌完成产业构造调整、淘汰落后产能、让我国由汽车大国向汽车强国迈进。

    你方唱罢我退场

    各大奢华车企掀降价潮

    5月22日，降税政策一经发布，作为出口电动车的代表，特斯拉率先摇起让利大旗。特斯拉表示，目前国际在售的ModelS和ModelX售价都会下调，降幅在4.8万元-9.0万元之间。紧接着，奥迪、宝马、奔驰以及沃尔沃等车企不甘人后，也陆续发布官方通告宣布不同水平下调出口车价。

    数据显示，往年前四个月，奔驰在华以22.7万辆的成果身先士卒，奥迪与宝马销量辨别为20.67万辆和20.3万辆，此番出口车关税下调为三巨头将来在华销量排位带来了更多不确定性。

    记者留意到，关于降税政策奥迪不只在呼应速度上可圈可点，执行力度上也诚意颇足。此次关税下降惠及到的奥迪出口轿车包括A1、S3、RS3、A4allroad、A5、S5、A6allroad、RS6、A7、S7、RS7、A8L，以及出口的SUV奥迪Q7，包括两款跑车包括奥迪TT和R8，都有不同水平的降价。

    其中，奥迪幅度最大的当属当家超跑奥迪R8V10CoupePerformance，由251.98万元下调至235.48万，降价幅度高达16.5万。幅度最小的是奥迪A130TFSI风气版，由原先的20.35万下调至18.98万，降低了1.37万。

    现实上，由于奥迪国产化启动的比拟早且水平较深，出口车所占比例绝对较低。但是，这并不意味着此轮降价宝马和豪放方面会有所逞强。

    据理解，宝马旗下包括MINI的众多车型均做出了降价调整。其中包括新款MINI的三门版、五门版、敞篷版，出口的宝马1系、2系、2系多功用游览车、3系GT、4系、5系标轴版、6系、6系GT、7系、SUV有X4、X5、X6，i系列的i3和i8，还有M系列的等众多车型。

    宝马降幅最高的车型为M760LiXDrive，由原先的265万元下调至248.8万元，降低了16.2万元。而降幅最低的则是宝马1系118i抢先型，由25.38下调至23.78万元，降低了1.6万元。

    此外，奔驰旗下包括SMART、迈巴赫系列也开启了降价形式。详细车型为奔驰A级、B级、CLA、C级轿跑车/游览车、E级轿跑车、CLS、S级，SUV包括GLC的出口版本、GLE以及奔驰G级，还有AMG系列的众多功能车。其中降幅最大的车型为奔驰AMGG65，由原先的378.88万调整至353.28万，降低了25.6万。

    除了豪车阵营BBA外，其他厂商也纷繁做出调整。福特旗下包括野马、福克斯ST、福克斯RS、探险者和猛禽均囊括其中；沃尔沃降价的车型包括V40、V60、V90和XC90，，其中XC90的入门版由68.8万下调至63.68万，降低了5.12万。此外，日产途乐，Jeep大切诺基等车型也都有不同水平的降价。

 &e为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。nsp;  有业内人士对记者表示，出口车从报关到销售，需求征收关税、消费税、增值税三种次要税种。由于关税计算在前，对前面的两个税项计算有基数叠加作用，因而虽然关税税率降低10%，但实际上全体税价可降低15%左右，并且排量越高降幅越大。

    减税效应逐级传导

    自主车企短期承压临时利好

    虽然目前宝马、奥迪、奔驰等车企的指点价下调无限，在40万元-50万元区间甚至只要1万元-2万元，但随着出口、平行出口、国产奢华、普通合资、自主品牌的逐级传导，将对国际车市的整个价钱体系带来深远影响。

    价钱传导初期，合资车企的奢华国产车将率先成为冲击对象。记者留意到，目前奔驰GLC轿跑SUV的出口车型价钱已降至46.38万元，与国产车型差价进一步抹平，后果就是消费者或弃购国产而直接上位出口车型。

    此外，出口车型价钱的普遍下探，也将进一步对普通合资15-30万元级市场构成压力，进而传导到自主车型上。有专家以为“调整周期或将到一年之内完成，这也是自主品牌可以大加应用的窗口期。”

    “利润变薄和高端化开展受迫会使自主品牌市场进一步洗牌，短期内对各自主车企构成较大的压力，不扫除散兵游勇似的中小车企被淘汰出局。”上述人士以为，但久远来看，将使国际车企加强内生动力，直面国际竞争，并进一步加大产品研发和质量建立。催生国际车企向国际巨头转化，促进我国由汽车大国向汽车强国迈进。