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自动驾驶新创公司拿钱到手软,但它们真能拗过科技巨头们的大腿吗?

发布者:金原明
导读雷锋网(大众号:雷锋网)按:这场和平究竟谁能笑到最初?也许将来某一天,新世代的孩子们会像如今不理解卡带随身听的年老人一样,对有人驾驶汽车一无所知,想必这个话题会成为家庭出行时的好谈资。从字面意义上看,Auto(汽车)这个词本就隐含了自动化的意思,因而,走向自动驾驶也是题中应有之意。虽然想在全球普及全自动驾驶,恐怕还需求很长一段工夫,但各家公司早就摩拳擦掌向将来进发了。当然,想彻底改动交通相貌是个需

自动驾驶新创公司拿钱到手软,但它们真能拗过科技巨头们的大腿吗?

雷锋网 (大众号:雷锋网) 按:这场和平究竟谁能笑到最初?

也许将来某一天,新世代的孩子们会像如今不理解卡带随身听的年老人一样,对有人驾驶汽车一无所知,想必这个话题会成为家庭出行时的好谈资。

从字面意义上看,Auto(汽车)这个词本就隐含了自动化的意思,因而,走向自动驾驶也是题中应有之意。虽然想在全球普及全自动驾驶,恐怕还需求很长一段工夫,但各家公司早就摩拳擦掌向将来进发了。

当然, 想彻底改动交通相貌是个需求砸大钱的生意,要完成本人的雄伟目的,企业要么面前有个取之不尽用之不竭的大金主,要么就得东奔西跑找风投筹钱。

要说“疯狂融资”,最近的一笔要数深圳的 Roadstar.ai,它们在 A 轮融资中拿到了 1.28 亿美元。 这样如砍瓜切菜般顺利的大规模融资也让人不由心生疑问,这个行业究竟还有多少拿钱拿到手软的自动驾驶新创公司?

简答来说,并没有你想象中那么多。

在对融资超越 5000 万美元的独立新创公司停止一番清点后,你就会发现,这些借自动驾驶风口降落的侥幸儿们大致可分为两大类:第一类是搞传感器技术的,它们的产品将来会被整合进自动驾驶零碎;另一类就是做“全栈”软硬件的公司,它们的任务是将传感器、机器学习软件和控制机制等整合进综合的自动驾驶零碎。

全栈自动驾驶汽车公司

下图中的公司都是全栈分类下的佼佼者,图中列出了它们的主攻范畴、总部地址和融资额,资金排在第一位的是自动驾驶打车效劳提供商 Zoox,它们曾经取得 2.9 亿美元投资。

自动驾驶新创公司拿钱到手软,但它们真能拗过科技巨头们的大腿吗?

需求阐明的是,虽然它们都归属于全栈这个分类之下,但主攻方向并不完全相反。 通常来说,这些公司会专注于打造更为狭义的技术平台,将来的盈利形式普通是将技术售卖或受权给汽车制造商,或许干脆本人亲身上阵,组建车队运营自动驾驶出租车业务或其它交通效劳项目。

为自动驾驶汽车打造“眼睛”和“耳朵”的公司

传感器这个细分范畴下,也有本人的行业走势。从下图中我们能总结一二,那就是,大家根本都集中在一个方向上,能从风投手上筹到大钱的根本都在研究 LiDAR 技术,后者在自动驾驶零碎中充任“眼睛”的角色。

蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇,也带来了全新的挑战。

自动驾驶新创公司拿钱到手软,但它们真能拗过科技巨头们的大腿吗?

融到 1.15 亿美元的 CYNGN 正在将不同传感器(包括 LiDAR)交融进自家的硬件阵列和软件工具中,这家公司的团队成员大少数来自当年的安卓 ROM 开发商 Cyanogen。

当然,大家并没有一股脑都去做 LiDAR。Nauto 就在做智能行车记载仪,它能记载地图数据并探测到驾驶员开车时能否专心;Autotalk 公司主抓公用短程通讯技术(DSRC),为行将到来的 V2V 时代做预备;George Hotz 兴办的 Comma.ai,则凭仗一款开源行车记载仪拿到了 500 万美元的 A 轮融资。

与下面提到的一些全栈公司不同,许多传感器公司曾经与汽车巨头们搭上了线。举例来说,Quanergy 就曾经有了德尔福、捷豹、奔驰、古代、雷诺-日产等分量级的协作同伴与投资商,Innoviz 的固态 LiDAR 技术则曾经被宝马看上。

虽然雷达和 LiDAR 并不是什么新颖事物,但各家厂商仍然在不时创新。 Oryx Vision 的“相关光雷达”零碎就是雷达和 我们也正在做着心目中属于未来的事业,那就是通过互联网金融创新,不断完善人与金融、货币之间的关系,让所有人都能享受到最好的金融服务 。LiDAR 技术的结合体,它用激光来照亮前路,并能像雷达一样接纳反射回来的雷达波,而非 LiDAR 的光粒。相比单一的雷达或 LiDAR,这种混合技术能提供更高分辨率的感测才能,探测间隔也更远。

不差钱的新创公司真能和行业巨头们死磕究竟?

与以上靠风投过活的新创公司不同,许多自动驾驶公司面前有不差钱的巨头支持。最好的例子就是 Waymo,它背靠 Alphabet(谷歌母公司)这颗大树,钱基本不是成绩。异样不差钱的还有 Uber 的自动驾驶团队,虽然它们最近诸事不顺,但仍然是自动驾驶行业不可无视的一股力气。

特斯拉在自动驾驶上也从未停歇,它们的车辆曾经普及了 Autopilot 辅佐驾驶技术,但最近也事故不时,Elon Musk 对 LiDAR 五体投地的态度也让外界不解。另外一家涉足自动驾驶行业的科技巨头是苹果,虽然他们进度较慢,但也在有条不紊地行进中。至于中国巨头百度和滴滴出行,也曾经在硅谷创立了本人的全栈研发中心。

传统制造商们也不甘愿被人替代。2016 年,通用汽车就豪掷 10 亿美元将 Cruise 归入麾下;另一家美国巨头福特也不甘落后,它们花 10 亿美元成了 Argo AI 的大股东。

自动驾驶行业这番场景让人不由开端考虑一个成绩: 与巨头们一同逐鹿中原的新创公司们真的无机会“谋朝篡位”推翻整个市场,或许在这场竞争中幸存上去吗?

也许有一线希望吧。

缘由也很复杂,自动驾驶市场的潜力真实太大了。 除了每年 8000 多万台的汽车销量(2018 年估计销量),还有自动驾驶释放出的用户团体工夫,围绕这个金矿做文章相对有利可图。也就是说,自动驾驶技术提供的蛋糕足够大家饱餐一顿,否则怎样会有那么多投资者情愿把真金白银撒给新创公司?

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