5月11日，李克强总理观赏日本 丰田 汽车，得知氢燃料电池车Mirai已量产后，大为吃惊。网上有通晓读脸术的高人们猜想，“原来中国 新动力汽车 骗钱的多。”

果真，半个月内（5月25日），《 汽车产业 投资管理规则》征求意见稿出台，并释放出一个重要信号——节能与新动力汽车的扶持方向已变。 已经被呵护的 PHEV 插电混合动力汽车，被踢出扶持之列。

已经想借PHEV迅速过关的不少车企，如何应对“2020年燃油限值”规范和双积分大考？

短期内，如想统筹比价优势和达标，MHEV轻度混合汽车（即，48V弱混）成了捷径。

政策风向已变  PHEV被“踢”

呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。5月25为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。日，《汽车产业投资管理规则》征求意见稿中显示，PHEV插电混合动力汽车被踢出扶持之列。虽然征求意见稿仅影响汽车产业投资，但反映出高层的共识。（巧妙的规范之变，不按新动力汽车、燃油车来划分，而是分为纯电动汽车、燃油汽车、智能汽车。）

一旦分开了政策扶持之手，插电式混动乘用车的优势开端显现——本钱高于油电混合乘用车，节油性又不及纯电动乘用车。

车企们必需迅速选择，由于2020年就是生死大考。其一，工信部发布的《乘用车燃料耗费量限值》显示，2020年，一切企业消费的乘用车均匀油耗必需降至5升/100公里。其二，双积分政策（均匀燃料耗费量积分、新动力汽车积分），将于2019年正式执行考核。一旦无法达标，就会面临巨额惩罚（金钱惩罚及限制高附值车型的投产、销售）。

依照行业常规，从研发至投产至多需求三年工夫，因而当下车企们必需选择——聚焦于纯电动汽车？还是寻觅两头道路？

由于单纯靠进步发起机的燃油效率，来完成节能减排目的，简直不能够。

而依托纯电动汽车，完成节能减排目的，本钱又太高。

弱混或成捷径

MHEV轻度油电混合汽车（简称“48V油电弱混”）成为捷径。

理由是添加的本钱不多、性价比高。有音讯称，“48V轻混零碎的本钱将低于5000元。”这远远低于油电强混及插电式混合动力。

详细原理如下：

1、迅速完成节能减排。多家机构表示，48V弱混动零碎，可以降低15~20%的能耗、及减排的节能效果。

2、技术难度小。对现有整车构造、如今动力零碎的改动不大，因而本钱绝对较低，开发周期短。

48V油电弱混汽车，只比传统油车多了几个部件——48V锂电池组、集成AC/DC逆变器的电机、DC/DC转换器。传统燃油车用的12V锂电池组和新增48V锂电池组各司其职。

12V电池组，持续为供电给汽车上的车用电子设备。

48V电池组，供电给自动启停零碎等，即可优化驾驶体验，又能进步节能效率。

3、不至于发生过多漂浮本钱，原来的发起机产能还可以持续运用。

至于油电强混汽车，无法成为中国车企的捷径。次要由于两点。

第一，丰田等日系汽车掌握了中心技术，想绕开他们的专利维护并不容易。

第二，即便不思索专利维护，油电强混汽车的技术难度大，且本钱大幅进步。德尔福曾指出，48V弱混零碎是强混零碎本钱的30%。

此外，插电式混合动力汽车的技术难度也不小。据悉，和传统燃油车相比，插电式混合动力车不只电机、电池，有时连变速箱也不同，且控制战略较为复杂。这不只拉长了研发周期，且进一步添加了研发和消费本钱。

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