5月29日，上海金山区，一架饿了么无人机载着星巴克咖啡，从指定降落点，飞往指定下降点，两点均有饿了么骑手停止上机与取货。订单显示——下单工夫为13：14，尽快送达工夫为13：47。

当天，饿了么宣布获准开拓中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机正式投入商业运营。这一标志性事情面前， 是饿了么即时配送零碎的完善、阿里物流体系的补充。

“将来物流”

据雷锋网理解，饿了么该批新多旋翼无人机均来自卑疆定制，价钱不菲。而详细的外部SDK（software development kit 软件开发工具包），饿了么系与包括大疆在内的多平台停止协作。

详细范畴上，本批航线均位于金山区内，共17条无人机航线，掩盖58平方公里范围，效劳近100家外卖商家；运作方式上，商家到集散点A，以及集散点B到消费者之间仍由骑手送货，但A到B之间的支线由无人机停止配送。

战略层面，饿了么 COO 康嘉表示，首批无人机航线的启用，标志着“将来物流”战略的落地迈出重要一步，即时配送行业放慢从休息密集型向技术密集型退化。

所谓“将来物流”，据雷锋网理解，系去年11月，饿了么与百度外卖完成兼并后，携手召停战略发布会，提出“将来物流”战略，其中心是打造以用户体验为中心、创新科技为动力、智能零碎为根底的即时配送体系，推进即时配送行业完成第三阶段的转型。人工智能和 OMO (online Merge Offline，线上交融线下)

 浪潮下，推进即时配送开展成继商家自配送、休息密集型配送平台后的“3.0形状”技术密集型配送平台。

饿了么董事长张旭豪以为“将来物流”有三大阶段性目的： 智能调度、人机配送和无人配送 ，并表示目前第一阶段的智能调度已根本完成。

饿了么事业部将来物流项目担任人马龙佳对雷锋网表示，实践上饿了么并非在某次单一地提出“将来物流”这一战略，而是基于将整个配送产业链往前推送的考量。他称，饿了么在2017年即提出“9830”战略——98%的订单，要在30分钟内送达。

实践上这是很难完成的义务——抛去商家出餐工夫，留给骑手送货的剩余量也就十几分钟。因而饿了么从两个层面处理这一成绩——为处理商家出餐慢的成绩，提出“将来餐厅”概念，经过相似于地方厨房的方式停止批量化消费，既保证口感、又可以疾速出餐；配送局部，当人力配送到达极限，团队便从硬件行业寻觅契机，开启无人机与机器人送餐业务。

无人机方面即是本次宣布的首批航线，机器人方面，饿了么之前发布一款在办公楼内为白领提供送餐效劳的“万小饿”。它装有道路感应器，会依据送餐目的地自动设置道路，能在石地板、地毯等多种空中运转，可上下电梯、避开妨碍物，最大载重 80 公斤。

 

黑科技还是噱头

实践上，早在去年9月，饿了么即在2017世界无人零碎大会上，完成其无人机的初次地下亮相，其代号E7 的无人机，最高飞行速度为65千米/时，最大载重6千克，满载续航间隔20千米。

产品之外，事先上海新金山工业开展无限公司即与饿了么签署战略协作框架协议，后者获受权在金山工业区内建立无人机研发基地，并获该工业区内指定空域运用权。将来，金山基地将成为饿了么无人机的测试中心、研发中心和运营中心，这也将是全国首个即时配送无人机科研基地。

那么此次饿了么除了宣布获准开拓中国第一批无人机即时配送航线，还有哪些晋级呢？

康嘉称，软件、尤其是零碎层面，会有严重晋级。无人机物流自身要近程遥控道路、躲避风险，要求高度算法化，软件自然会不时迭代。此外，就饿了么无人机内因层面来讲，技术与主航道的配合、协同，还有很长一段路要走。例如落地时效率与平安之间的均衡，订单散点状统筹，运送单量与频次的规划，如何让支线运输发扬最大效能等，都需求不时演进。

一个疑问是，本来一趟取餐一位骑手即可完成，经过无人机送餐，A与B两个无人机点都需求骑手人力，是一种损耗吗？对此，康嘉对雷锋网解释称，无人机送餐实践是一趟流水线作业，看似本来一人一单变成目前的一单三段，但假如每小时可以进步十倍运送效率呢？

当然，康嘉也坦承，无人机送餐初期，能够订单量并不庞大，整个运输网络效率降低是正常的事情，这时就需求调整，当到达绝对“舒适”的量时，效率与本钱也相应优化了。

另一个bug是，业内人士对雷锋网表示——一个普遍的观念是， 用小型多旋翼无人机做物流运送，自身是种不可继续的“噱头”。 所谓“多旋翼无人机”，即依托多个旋翼发生的升力均衡无人机重力，同时经过改动每个旋翼的转速，控制无人机的波动。其优点是可悬停、操作复杂，而固定翼则难度大得多。但绝对来讲，多旋翼波动性、续航性、维护性则差了很多。即依托多个旋翼发生的升力均衡无人机重力，同时经过改动每个旋翼的转速，控制无人机的波动。其优点是可悬停、操作复杂，而固定翼则难度大得多。但绝对来讲，多旋翼波动性、续航性、维护性则差了很多。

对此，饿了么无人机技术担任人对雷锋网表示：

• 一方面多旋翼无人机也可经过燃油方式供能，可以飞很久；

• 另一方面，无人机送餐并不需求过久的续航，运输途径大致为五公里左右，一次飞四个来回，是在续航范围内的；

• 此外，饿了么也已跟硬件厂商提出需求，将六块电池的供能集中到一块电池中，提供换电池效率。

另外，马龙佳向雷锋网表示， 饿了么做无人机即时配送，是具有行业壁垒的 ——

• 第一，饿了么做得早，构建起绝对较为复杂的运营壁垒。由于无人机配送需求依靠于同城节点网络调度，而目前饿了么规划下的整个配送环节，对配送效率已然要求苛刻——29分钟，略微一个误差，用户体验就很差。这种全流程内不同环节间的耦合、衔接，在运营层面是有较高壁垒的。

• 第二，饿了么后台调度零碎与技术。

• 第三，之前饿了么无人机系大疆M6版，而此次新机添加防水功用，并详细结合线下场景、天气成绩、技术运营等状况，停止了较为复杂的沟通与管理。

针对第三点，雷锋网向大疆方面求证，后者表示，饿了么该新机型系如风飞行平台，属于单价较高的定制机，而非开架售卖型。

 

归入阿里体系的即配

即配这项事业，饿了么做了很久了。

2015年，饿了么召开开放配送平台大会，并提出一个新词——即时配送——依托社会化库存，满足45分钟内送达要求的配送。到如今30分钟的送达要求，饿了么即配体系停止了多轮更新晋级。

康嘉对雷锋网称，2015年时，团队的即配形式次要包括代理商配送与直营方式，以及后来的众包配送。后来为进步效率，于2016年将代理商与直营交融，并开端考虑智能调度层面的成绩。

“我这个‘即时配送BU担任人’的title，是从一开端就设立的。”康嘉称，外卖生意与电商不同，后者在物流与快递行业早有根基，虽然小、但确实存在，而外卖行业自降生起，是没有物流体系给予承接的。因而从这个逻辑动身，物流零碎实践是外卖生意的根底，外卖反过去平台性规划，在物流上停止了反动性停顿。“这个趋向也是新批发的将来趋向，依托高频外卖需求，构成即时配送玩过，进而为包括盒马鲜生在内的新批发提供根底对接。”康嘉称。

盒马鲜生是阿里新批发幅员里的一匹黑马，最大特点就是疾速配送，门店左近5公里范围内，最快30分钟送达。

康嘉对雷锋网称，盒马的配送形式基本需求其实也是“即时配送”——出餐、打包、交给配送员，一条流水线消费。目前饿了么物流体系已然介入盒马配送网络，在上海的局部站点也开端运转。

往年4月2日，阿里巴巴正式官宣确认目前中国互联网史上最大一笔现金收买——95亿美金现金收买饿了么。买卖完成后，饿了么开创人兼CEO张旭豪将出任饿了么董事长，并兼任张勇的新批发战略特别助理，担任战略决策支持。阿里巴巴集团副总裁王磊（花名昆阳）将出任饿了么CEO。

绝对应的，饿了么相关业务也进入阿里体系内，其外部最具价值的蜂鸟物流体系也成为阿里物流中重要的一环。

康嘉对雷锋网表示，菜鸟仓配更多侧重于规划性电商包裹订单，而即时配送处于末端，时效性又要求很高，所以两者需求不同，但又彼此协同。比方饿了么蜂鸟物流骑手们在非顶峰时段，补充菜鸟落地配需求。

作为新批发重构“人货场”的根底设备，目前阿里生态内的商业与物流业正停止协同促进，完成线上线下交融，打造“分钟级”的新批发物流速度。除了上文所提30分钟内送达的盒马鲜生，还有经过衔接便当店和末端快递网点完成1小时达的天猫超市。均可以看出阿里在物流与供给链范畴，2B 与2C 左右开弓的排兵布阵。而饿了么庞大的本地即时配送网络，显然可以为阿里整个物流体系提供更稳定的支撑。

至于商用与盈利成绩，马龙佳对雷锋网 (大众号：雷锋网) 表示，明天（5月29日），此时，即是饿了么外卖无人机正式启动商业化运作的时辰。 至于盈利成绩，显然饿了么将打造技术壁垒与运营规则摆在了更优先的地位。

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