蔚来要赴美上市了，特斯拉落户上海了，法拉第将来样车运回国展出了。新动力汽车在造车新权力推进下，乱花渐欲诱人眼，渐成百花齐放的场面。

与此构成鲜明对照，传统新动力造车企业的光环正在黯然褪去，处在被造车新权力的强势冲击和“骗补”质疑中，正在往下沉沦，抓不到救命新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。稻草。

以比亚迪为例。据其财报，往年第一季度完成营收237.38亿元，同比增长17.54%，净利润1.02亿元，同比下降83.09%，扣非后净利润为盈余3.29亿元，上年同期盈利4.46亿元；估计往年上半年盈利3亿至5亿元，同比下滑71%至83%。

假如扣除国度补贴，比亚迪的财务情况有些惨不忍睹。从相关渠道数据统计出来的后果： 往年第一季度，比亚迪收到政府补贴高达6.4亿元。弦外之音，假如没有国度补贴，比亚迪在一季度要爆亏5个亿——政府补贴成为比亚迪赚钱的次要途径。

这些冰冷的数据警示王传福： 比亚迪正在从神坛跌落，向下减速沉沦。在补贴退坡、特斯拉出境、出口汽车关税下降、新权力造车崛起等情势冲击下，比亚迪将面临更严峻的场面。

随着新动力汽车的蓬勃开展，国度对新动力汽车企业逐步断奶将是大势所趋，这只是工夫成绩。技术成熟了，造车者多了，新动力汽车企业处理成绩还得回到基本下去： 要靠产品在市场上销售完成自我造血功用，即便需求输血，也是经过资本市场来完成，而不是政府补贴。新动力汽车企业要早做被政府断奶的心思预备，更不能走野路、弯路，靠骗补完成生活，追求开展。

世界资本市场“活着的神”巴菲特先生至今依然看好比亚迪，这个厌恶科技股的顽强老头比照亚迪却情有独钟。当年其“黄金伙伴”芒格这样评价比王传福，压服巴菲特投资比亚迪的： 我发现他（王传福）是爱迪生和比尔·盖茨的合体。

芒格的话给人带来有限想象空间。在他眼里，王传福是一个极具神奇发明力和杰出运营才能的中国迷信家和中国企业家，完全有才能把比亚迪打形成新动力车范畴的世界级巨无霸。

2008年，巴菲特的公司伯格希尔吃进2.25亿股比亚迪股票时，其价钱为1.03美元。5月30日开盘时，比亚迪股票为50.4元，10年涨了不到10倍。

投资比亚迪，巴菲特赚钱了，但对资本市场来说，这种投资并非特别理想。假如换成投资腾讯、阿里，十年工夫，市值增长要以百倍计、千倍计，巴菲特早就赚翻，成世界首富了。

以美德日企业为代表的传统造车权力在全球占据相对优势。中国车企虽然在迎头追逐，但要完成弯道超车，还得靠新动力汽车的晋级换代。从2013年开端，中国新动力汽车开端驶入开展慢车道，年销量从1.76万辆一路攀升到2017年的77.7万辆，四年暴长60倍；其中从2015到2017年的三年间，我国新动力汽车的销售量延续坚持世界第一；而2017年，在中国销售的新动力汽车占据了全球新动力汽车市场的半壁江山，中国成为全球相对的新动力汽车第一大市场。

对中国车市来说，出路是严酷的。从2018年7月1日开端，汽车及零部件出口关税将大幅降低，这对中国汽车企业将是一个大考验。比照亚迪来说，出口特斯拉届时要大举入侵，与其短兵相接。要生活，要开展，要锋芒毕露，比亚迪得靠过硬的产品，才有破釜沉舟的实力，背水一战的时机。

在市场上亮剑，产品才是霸道，是硬道理。 比照亚迪来说，要摆脱向下沉沦的趋向，需求打造出一款具有弱小竞争力的旗舰产品来强化市场才能，提升销量，协助品牌上层次。有没有“爆款”，比照亚迪来说，异常重要。

目前新动力汽车正处于战国时期，群雄并起，又缺乏相对霸主，要称王称霸，还得回到产品这个基本下去。

虽然比亚迪推出了不少销量不错的车型，但这些车型与特斯拉比起来，甚至与贾跃亭的法拉第将来比起来，都要弱爆了，很难在直面竞争中凸显优势。

假如王传福真是爱迪生和盖茨的合体，那比亚迪就完全有才能打败特斯拉。

等待这个乡村穷苦孩子出身，靠本人努力斗争完成了完满兑变的中国车企掌门人再次证明本人——不过，市场给王传福证明本人的工夫曾经不多了！

加油，王传福！加油，中国新能汽车！

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