【编者按}5月31日，由21世纪经济报道结合 罗兰贝格 共同推出的《新趋向下车企将来竞争力报告》，在北方财经全媒体集团指点、21世纪经济报道主办的以“聚势·谋动”为主题的“2018中国汽车新创峰会”上正式发布，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟在会场解读了《新趋向下车企将来竞争力报告》。

其中，亿欧作为受邀媒体参与大会，下文为罗兰贝格郑贇作出的演讲，经亿欧编辑整理，供行业人士参考。

《新趋向下车企将来竞争力报告》（以下简称《报告》）就挪动出行、自动驾驶、数字化和电气化这四大新趋向下各大汽车企业的应对与规划停止深度解析，从不同的切入战略和开展形式动手，同时包括传统车企和造车新权力，以此梳理并剖析推翻性革新中的汽车企业将来竞争力。

 “在新趋向下，终究是传统主机厂会落在上风，还是新权力会赢取自动？作为一个市场观测者，我们以为新权力造车企业和传统的整车厂的协作形式在将来会不时的深化和多样化。从最后的代工、战略协作方面会逐步开展相互之间成为一个投资和合资的关系。在整个过来两三年的疾速的市场开展进程中，整个市场开展趋向是确实围绕着这个方向正在疾速的演化。” 郑贇表示。

汽车产业路在何方?

面对日益变化的消费者需求与高速开展的技术，汽车行业的四大趋向 ——出行效劳、自动驾驶、数字化与电气化将推进推翻性革新减速开展。其中，新型出行商业形式将推翻汽车一切权、团体出行与货运物流；在数字化范畴，互联技术正在成为主流使用， 人工智能 也将为汽车行业的开展提供有限能够；受监管压力与技术减速影响，整车厂电气化势头微弱。

郑贇表示，汽车共享效劳估计将持续疾速增长，到2025年，次要汽车市场将有少量新车销售使用于新型出行效劳范畴。此外，滴滴、优步等行业领军供给商仍将取得少量的资金支持，并继续改动将来市场出行构造。

而自动驾驶将迅速成为理想。《报告》以为， 在高推翻场景下，随着汽车分时租赁承受度进步，共享效劳疾速开展，共享车队、初级和大批量消费的公有自动驾驶汽车普及率较高；被称为“ 无人驾驶 出租车”的自动驾驶共享汽车为公家和商务消费者提供按需出行效劳；网约自动驾驶汽车乘用量较高，推进本钱降低。在低推翻性场景下，只要密集城市地域的晚期运用者应用共享出行效劳；自动驾驶次要经过高端旗舰车型普及；司机的持续存在使得汽车共享的商业形式大多不可继续。互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。

数字化推进新型商业形式和技术的开展，全球范围内互联汽车的数量日积月累。异样，汽车网络平安也将成为车联网重点开展范畴之一，为将来数字化出行保驾护航；各个主流汽车市场都陆续提升关于新动力汽车的注重，经过一系列扶持政策确保新动力车辆的开展。

《报告》估计，中国新动力汽车市场将大幅增长，到2025年若双积分达标，新动力汽车将占据整个汽车市场份额38%左右，纯电动与插电式混合动力汽车将辨别占比13%与4%。在全混合/轻混合动力汽车中，估计48V高等混合动力汽车将占更大份额。

国际外车企创新实力差别有多大？

报告以为，依据本身优势定位的差别，不同类型整车厂在出行市场规划方面、在自动驾驶范畴的规划、超算芯片、车联网规划、电气化的切入战略不同，抢先整车厂依托传统优势，而新兴企业应用新技术规划。

国际抢先整车厂在传统技术上优势分明，并且拥有弱小的品牌力，其共享出行依托品牌背书崛起迅速，而在其他新技术上，则经过与优势供给商结盟；国际整车厂遭到国度推行政策的支持，在电动车技术与资金上拥有较大优势，因而在电动车开发上，其自有实力较强也起步较早；新兴造车企业在新技术获取与获客才能上优于传统整车厂，应用自动驾驶、新动力与车网互联等新范畴的规划疾速切入市场获取客户。

随着深度学习算法的引入，数据处置量不时增大，外界对汽车计算架构以及芯片自身提出了更高的要求，届时超算芯片会成为中心部件。国内在自动驾驶超算芯片处于相对抢先位置，并构成巨头主导的场面。英伟达基于其微弱的GPU平台，自研打造其自动驾驶平台；英特尔、高统统过收买，并借助本身范畴优势，完成自动驾驶超算芯片的规划。

但是，国际自动驾驶超算芯片处于起步阶段，市场份额较低。国际芯片产业开展次要受制于产业链两端，设计与制造两大环节的次要瓶颈在于人才与技术，而销售端遭遇行业巨头的市场封锁。

两股权力统一还是交融？

在电气化方面，该《报告》将新动力整车厂分为五类，依据本身不同竞争优势，切入各自细分市场：包括专注ICE的奢华品牌、插电混动切入的国际品牌和国产品牌、切入纯电动车型的国产车企以及全新的进入者。

《报告》以为，基于战略平安性考量，分担风险、扬长避短，则是新权力造车企业与传统整车厂协作的重点。 在新旧权力两大阵营协作的形式下去看，由浅及深，新权力造车企业与传统整车厂协作形式逐渐深化和多样化，从最后的代工、战略协作等形式开展为投资和合资。

外乡传统整车厂均从中低端车型切入新动力市场，打造全新新动力平台，并逐渐向高端市场浸透；新进新动力车企次要以纯电动车为主，少数产品次要的投产工夫集中在2018年。

目前，主流新兴造车企业均以SUV产品切入市场，产品各有侧重，并定位于不同消费群体。从产品技术角度来看，新兴权力也积极规划，努力在自动驾驶、车联网和新动力方面寻求打破。

以新权力头部企业为例，蔚来汽车目的客户次要为一二线城市追求新潮、科技的高支出年老消费者，开发高端电动跑车作为市场切入，偏重点拓展SUV范畴产品规划；BYTON异样目的高端人群，产品主打 智能网联 与座舱科技，并在将来将掩盖多种车型。与此同时，威马汽车应用其智能化消费技术，完成C2M汽车定制化，满足消费者特性化需求。

总体而言，在创新方面，新权力车企将商业形式创新的关注点放在了用户体验和销售渠道创新上，着重对用户效劳、智能互联效劳、电池、充电效劳等。

回忆新旧阵营的统一与交融不难发现，2014年以前，传统车企对新权力造车新权力企业不以为意，新权力造车企业试图“推翻”传统车企，单方协作认识单薄；而两年以前，造车新权力企业认识到传统车企深沉沉淀，希望借助传统车企在制造、供给链、品牌的抢先优势。

从去年开端，传统车企对逐渐壮大的新权力企业新技术与效劳优势有明白看法，单方开端展停战略与资本协作；估计从2024年开端，单方协作形式进一步加深，逐渐呈现新旧权力间的并购与行业整合。

 “在将来全体的开展趋向方面，我们以为传统主机厂在销售范畴或许我们单单以一个最实践的销量作为一个中心判别规范的话，传统主机厂还是会占据大头。造车新权力在经过第一、第二个新车型之后会逐渐精密化运营，在全体本钱优化、全体效率提升方面会向传统主机厂靠拢。”郑贇称。

结语

《新趋向下车企将来竞争力报告》将成为中国新创汽车产业链从业者的从业指南，直接影响和引领中国新创汽车市场的消费风潮。

“2018中国汽车新创峰会”上，众多行业专家、企业家、机构精英就围绕“产业变局与开放竞争”、“汽车智能化与自动驾驶”、“规划将来与出行反动”等议题停止了深化讨论。会上同时揭晓了中国汽车「金引擎」奖之2017中国汽车年度人物&年度企业评选后果，并举行了盛大的颁奖仪式。

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