国际儿童节前一天，行业人士的冤家圈被一份由凯鹏华盈（KPCB）合伙人玛丽米克尔（Mary Meeker）发布的2018年互联网趋向报告刷屏了。这位“互联网女皇”用294页PPT剖析了整个2018年全球互联网行业走向，内容极尽详实。

可是瞪着眼睛翻到报告最初一行，也没看到“女皇”关于自动驾驶技术的将来瞻望，亿欧汽车心里多少有点不信服。要晓得，这可是当下创业者眼里“最主流”的挣钱途径。正因如此，2018年过半，自动驾驶赛道中各路玩家的声量仿佛又大了一些。

小马智行（Pony.ai）：“楼教主”坐镇，年终率先落地

1月15日，无人驾驶技术企业小马智行Pony.ai宣布完成A轮融资，融资金额为1.12亿美元。现实上，与这家成立仅一年的初创公司相比，业界对其结合开创人的名字似乎愈加熟习：楼天城。

作为公司结合开创人兼CTO楼天城，他曾延续10年蝉联Topcoder竞赛冠军，同时两年取得谷歌全球编程应战赛冠军。粗犷点说，楼天城是计算机编程界公认的翘楚，人称“楼教主”。在分开谷歌和百度自动驾驶部门之后，他与公司结合开创人兼CEO彭军共同方案，计划本人造一台L4级别的无人车。

或许正是“清华学子”的极客作风，Pony.ai鲜少活泼在媒体眼中。即使 年终已完成国际无人车公司初次地下无人车试运营 ，该公司对其在广州南沙停止的常态化试运营业务也并没有大范围宣传。直到随后被广汽“选中”作为自动驾驶协作对象，Pony.ai也一直抱持着“仍需努力”的心态， 方案在将来2-3年后正式发布可供量产的无人车。

彭军此前在采访中表示：“我觉得如今最大的应战，仍然是开放驾驶环境中的不确定性。机器人曾经存在30-40年了，但是其中大少数都是在密闭环境中停止任务的。车辆自身其实就是一种机器人，但是它却需求在不确定的开放环境中运转。”

宽凳科技：出生时就要成为“高精地图四大天王”

2月26日，宽凳科技正式对外宣布完成A轮数亿元人民币融资。作为一家专注于众包高精地图的科技初创公司，这是宽凳初次“被暴露”在众人眼前。在专访进程中，宽凳科技开创人兼CEO刘骏这样评价自家企业：“之前我看过一篇文章，清点了高精地图行业四大天王，外面唯独没有中国公司。事先我说：下星期就有了。”

现实上，宽凳科技的战略途径曾经非常明晰：完全聚焦高精地图，立志效劳于一切自动驾驶公司，防止垂直竞争。在详细业务方面， 公司将经过众包高精地图的商业形式推进自动驾驶的普遍使用，并进一步经过云端平台为自动驾驶提供数据效劳。

在辞别百度后，刘骏如今以一个创业者的身份再次呈现在媒体眼前，看起来并不畏惧所谓“创业的艰苦”。除了与主机厂达成协作同伴关系之外，宽凳科技目前已拿到地图测量牌照，正在请求地图其他牌照。刘骏称，宽凳接上去的任务重点在于疾速扩张规模，完成技术落地：“目前谈品牌力为时髦早，我们专注寻觅投资人及协作同伴。临时来说，我们也希望车端用户可以感知到我们。”

诗航智能：中日混血，搭个“技术”便车

5月11日，深圳诗航智能科技无限公司在深圳成立了。这家由深圳金语科技无限公司与日本株式会社ZMP共同出资成立的公司将担任完成各类自动驾驶技术在中国的落地任务。直接点说，其次要义务就是让L4级别自动驾驶技术完成量产落地。

为此，作为日本知名的自动驾驶技术效劳商，ZMP将自家国际专利外的中心技术、专利都受权给了诗航智能，由由其在中国注册运用。关于诗航智能公司接上去的开展规划，该公司CTO刘振宇为亿欧汽车停止了详细引见。他表示，整个项目复杂来说，就是基于日方ZMP公司共享受权的成熟技术资源，可以提供一整套完好的汽车自动驾驶处理方案，包括中心视觉算法、中心控制芯片、中心传感器等技术。

就详细业务线来看， 诗航智能的产品次要分为两条：供给链业务，自动驾驶处理方案 。其中，在自动驾驶方面，该公司将赋能乘用车和商用车，后期协助其在封锁场景和固定场地中完成自动驾驶，前期在地下路途上完成无人驾驶；另一方面，该公司将和物流公司协作，将ZMP曾经成熟的无人手推车、外卖送餐车、小货车等产品在中国完成量产落地。“快的话，搭载我们产品的量产车将在2019年上市。”

Roadstar.AI：巨额融资，技术大牛云集

5月15日Roadstar.AI完成了总额1.28亿美元（约合8.12亿元人民币）的A轮融资，同时发布了其首款多传感器交融自动驾驶处理方案： ARIES·锐。亿欧汽车得悉，这套方案的本钱不超越30万元，最终本钱将被控制在5万元以内。

这家成立于2017年5月的初创企业将总部设在了深圳，并在美国硅谷设立了研发中心。关于自动驾驶范畴，Roadstar.ai瞄准了前装和后装两大切入点。并在前装方面同时针对乘用车和商用车，两条腿开展。

在乘用车范畴，Roadstar.ai选择与整车厂停止协作，为其车型定制开收回相应的L4级别无人驾驶零碎，并针对限定区域包括园区、封锁校园等推出无人驾驶处理方案。在商用车方面，该公司则次要与商用车、建立机械、农用机械展开协作，提供特定场景下的无人驾驶处理方案。

Roadstar.AI最大的优势或许即在于开创团队的经历背景，其五位结合开创人辨别来自谷歌、特斯拉、苹果、英伟达、百度，带来了丰厚的创新及产品量产经历。综合来看，该公司目前推进的处理方案异样以完成量产和商业化为目的。

伟世通：汽车行业老兵，自动驾驶的“新颖血液”

与以上几个创业公司不同，伟世通可以说是汽车行业的“老冤家”了。但是，如今这家汽车零部件一级供给商也决议进军自动驾驶范畴，为其注入一股“新颖血液”。在2018 CES上，伟世通也向这个产业展现了他的诚意：推出旗下 首款自动驾驶技术平台——DriveCore。

展开来说，开发者可以直接在该平台上搭建L3级别及以上的自动驾驶使用，同时其还为OEM商预备了可扩展的集中式域控制器，经过自在搭配不同的硬件、软件和算法，来满足各主机厂对计算功能的需求。伟世通自动驾驶首席架构师王凯将这种自动驾驶零碎的构建方式生动地比作“乐高”。

显然，伟世通的DriveCore照旧选大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。择直接瞄准汽车制造商，并在另一头牵手了各种技术供给商以助力本身在相关算法层面的开发：DeepScale担任深度学习，Steer提供自动泊车方案，StradVision担任计算机视觉算法，AAI提供图形环境模仿技术。

说假话，这家老牌供给商这会儿才决议入局，看起来仿佛有些晚了。毕竟随着2012年“深度学习”概念的提出，自动驾驶相关算法便曾经在向新的风口冲刺。而略微有一点勇气与野心的主机厂，早已为本人相中了联盟，就连Waymo和Uber等科技公司也纷繁抱好了大腿，计划直接打造一款完好的自动驾驶处理方案。

就连被热闹许久的Tier 1如今也正式开端绝地还击，2018年必将是自动驾驶落地之年。当然， 关于上述企业的“迎战姿态”，亿欧汽车的总结或许在诸多细节上不够到位 。6月14日，亿欧将在上海长宁举行 “2018全球智能+新商业峰会”---“智能+新出行” 论坛，届时他们将就公司战略开展以及将来整个自动驾驶行业的走向，停止愈加详尽的论述。

【精彩引荐】6月14日， “2018全球智能+新出行峰会” 将在上海长宁世贸展馆举行。 零跑汽车、Pony.ai、伟世通、Gofun、Roadstar.ai、诗航智能、TOGO、京鱼出行、小明出行等企业的重磅嘉宾，以及百度资本、君联资本、北极光创投、云启资本等顶级投资机构将与您一道，共同讨论自动驾驶、共享出行范畴的“智能+新出行”将来图景。

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