投资人套现离场、中小玩家陆续加入、行业格式根本波动……一切的变化都泄漏出一个相反的信号， 共享单车 行业热度已退。但是，面对寂静许久的共享单车市场，依然留在场上的玩家，似乎需求一场好戏来证明风口并未封口。
6月1日， 蚂蚁金服 旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资 哈罗单车 ，后者估值直接涨至14.68亿美元。这对哈罗来说，无疑是充闾之庆，可以再次补充“弹药库”，加强行业竞争力。
现实上，哈罗最近的坏事并不少。日前，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在湖畔大学上课时披露了一个重要信息，很快就惹起了行业内的讨论。
“哈罗单车在一年半内逆袭 摩拜 和ofo，日订单总量超越前两者之总和”。
随后，在湖畔大学官方微信大众号“湖畔大学三板斧”的文章中，再一次确认了曾鸣的表述。
这一句话霎时让共享单车行业炸开了锅。摩拜+ofo≤哈罗（日订单总量），这样的变化让很多人惊叹，作为行业内入局较晚的哈罗来说，居然如此疾速地完成了逆袭。不可否认，哈互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。罗自2018年3月实行全国免押金之后，订单量和活泼用户数确实呈现不同幅度的增长。
但回过神来一想，这个数据需求进一步证明。此前，多个第三方数据的不同维度统计，均标明哈罗在用户总量、月活等方面都处于行业第三的地位，并且与前两名差距较大。这种差距，是依托免押金、天气回暖用户需求量大就可以在短工夫内补偿的吗？
那么，哈罗的单车总量有多大？
实践的增长数量是多少？
日订单量在哪一天逾越了摩拜和ofo总和？
带着一连串疑问，凤凰网科技联络到哈罗单车寻求答案。
哈罗方面对凤凰网科技表示：
“哈罗单车自全国信誉免押之后，日订单确实完成了较大的增长，能失掉曾鸣先生的一定哈罗单车感到非常荣幸。”风趣的是，哈罗并没有正面回应对日订单量超摩拜和ofo总和这一说法，既没有供认也没有否认。
有争议的数据，暧昧不清的回应，坚持新增的投放，下沉四五线城市的方案以及逐步扩张的四轮业务等等，一向沉稳的行业老三貌似忽然变得有些保守，这与日趋感性且热度渐凉的行业刚好相反。可以看出，哈罗还有更大的目的方案，但需求留意的是，风口与风险，一字之差却大相径庭。
奥秘
难以捉摸的数据
摩拜+ofo≤哈罗（日订单总量），这是一道数学题。
数学题并不难，尤其是复杂的加法，只需求明白的数字就可以得出结论。但是，如今哈罗这道题却很难算得清楚。
哈罗方面给凤凰网科技提供了一个他们的计算公式：
订单量和日活、月活是不同的数据维度，日订双数=车辆数*均匀每辆车骑行频次或许订双数=骑行人数*人均骑行次数。
公式有了，但数据没有。巧妇难为无米之炊，说的仿佛就是这种状况。
现实上，哈罗从未向外界发布过旗下单车在全国的投放总量、总注册用户数、月活泼用户数量以及日活泼用户数量，外界只能从第三方数据机构和媒体的报道中窥见一二。5月上旬，哈罗单车结合开创人韩美在承受凤凰网科技采访时泄漏，哈罗目前已在全国220多个城市和180多个景区停止投放。但关于详细的数据，一直不曾提及。
异样，在这次的日订单成绩上，哈罗照旧没有给出可供参考的实践数据，只是在已开辟业务的区域上有了变化，“哈罗单车自成立至今曾经完成220多个城市的规划和200个景区。”哈罗的隐晦，让它的各项数据变得愈加奥秘而不可捉摸。
但共享单车作为近两年关注度最高的范畴之一，简直一切的第三方数据机构都会做一些日常的监测。第三方机构QuestMobile在3月发布的数据显示，当月下载哈罗单车的用户数为416.58万，环比2月增长了276万人；活泼用户数方面，哈罗单车3月月度活泼用户数增至510.6万，日活用户增至97.37万。不久，哈罗单车便向外发布日订单量曾经逾越2000万单。
假如依照97万日活计算，2000万日订单需求每人每天用车20次才干到达。从实践的运用状况来看，即便在运用频率高的地域，也并不容易做到。但戏剧的是，哈罗随后称QuestMobile数据不实，哈罗方面通知凤凰网科技：
“哈罗深耕二三四线城市，这些城市由于城市规模、公共交通体系等缘由，共享单车更多水平上是替代了公交、汽车等出行工具，成为那里人们出行的日常交通选择，共享单车的骑行率和应用率十分高、均匀每团体的骑行频次也很高。”
面对数据造假说法，凤凰网科技联络到QuestMobile，其市场相关任务人员回应称：
“我们是经过SDK、运营商数据、数据交流等方式获取的少数据源交融计算得来的数据后果，能够会与他们本人监测的数据存在一定范围的的差别。”
也就是说，QuestMobile与哈罗的统计维度不同，哈罗强调的是订单量的计算。
不过，其他第三方数据机构剖析人士并不认同哈罗指认QuestMobile数据造假的说法。
“第三方与企业之间存在统计维度不同，数据后果不同的状况，但数据仍然具有一定的可信性，而且不能够每家数据机构都造假。”
（活泼人数环比）
凤凰网科技从易观千帆取得了最新的共享单车行业数据。在活泼人数增速方面，2018年1月至4月，行业内次要平台都出现活泼人数增长的趋向，从数据曲线可以看出，哈罗的活泼人数环比增速最快，在4月到达96.16%，抢先于摩拜、ofo、小蓝等共享单车品牌。可以说，天气回暖是一切共享单车活泼用户增长的大缘由，而哈罗在3月发布的免押金活动，确实促进了其3月当前活泼用户的疾速增长。
（现状剖析）
但从活泼总数角度和日均启动次数看，2018年4月，ofo以3115.5万排在第一位，摩拜以2408.5万紧随其后，哈罗则以659.2万居于第三位；ofo的日均启动次数为1250.4万次，摩拜为944.2万次，哈罗只要265.7万次。这些数据都可以看出，哈罗与行业前两名存在较大差距，尤其是日均启动次数，一定水平上可以质疑哈罗日订单超摩拜ofo总和的说法。
（APP活泼总数和日均启动次数）
对此，哈罗方面强调，并不是只要经过APP才干完成骑行。“还有其他入口可以扫码骑行，哈罗除了APP还有领取宝入口，无视各城市差别、转化率差别和入口统计的不完好性，仅依据第三方的某些数据并不能完好、无效地反映企业的真实市场状况。”
确实，哈罗单车还有APP以外的第三方入口，这是数据机构很难监测到的局部，但不只是哈罗有第三方入口。共享单车行业剖析人士通知凤凰网科技：
“第三方入口翻开共享单车的数值并不大，而且除了哈罗，ofo在领取宝、滴滴都有入口，摩拜在微信和小顺序也有入口，综合来看，哈罗可以在日订单上超越摩拜和ofo总和的说法依然存在疑问。”
阳谋
一场奇异的营销
每一个行为面前，都有一个动机。
就像已经的行业第三小蓝单车，在2017年率先推出免押金、收费骑等活动，吸援用户，甚至在2017年5月发布了搭载电子显示屏的Bluegogo Pro 2。小蓝单车这些举措的目的，一方面可以疾速吸援用户，进步平台活泼用户数量，添加行业影响力；另一方面，可以提供骑车以外的另一种变现方式，这是投资人愈加在意的要素。
可以说，共享单车平台一些保守的做法，往往都有两个诱因：一是提升数据，二是吸引资本。
此次，哈罗单车日订单超摩拜和ofo总和一事，虽然哈罗方面没有官方发声，但也没有否认这种说法，这能否在一定水平上标明了一种默许？而它这么做面前又有什么动机？
作为日订单事情的主动参与者，摩拜对这件事的态度也惹起外界的关注。摩拜单车官方对凤凰网科技表示，他们并没有关注这件事。一位摩拜外部任务人员通知凤凰网科技：“摩拜目前将更多精神放在如何进步用户的用车体验和车辆的合理无效运营方面。”至于哈罗的目的，摩拜方面表示不方便回应。
而多位行业内人士在承受凤凰网科技采访时表示，曝出哈罗日订单量超摩拜ofo总和的动机，能够意在安慰本身用户量的增长，进一步向资本释放利好信号。另外，目前行业内排在后面的两家，摩拜声量很少，ofo坚持独立开展但槽点较多，哈罗能够想要抓住这个时机的间隙，改动一下本身的行业位置。但他们同时也强调，这种做法稍显保守。
“从各个数据层面都支撑不了哈罗在日订单量上可以完成超越摩拜和ofo总和的后果，现阶段这么说的缘由能够是要冲量，”上述第三方数据机构剖析人士通知凤凰网科技，实践上在这个行业里排名第三并不是坏事，很难改动外行业内的地位，除非有一家不玩了。
另外一位共享单车行业内人士表示，哈罗这次除了可以制造一些言论，能够遭到资本的喜爱，但吸引新的投资方参加也不是易事。现实上，共享单车行业在经过2016和2017年疾速铺量跑马圈地之后，行业壁垒根本曾经修建终了，行业热度也疾速降温，无论是共享单车玩家还是投资人，失掉时机都纷繁离场。除了此前鼎力投资规划的资本方还能够继续关注，曾经很难再吸引新的资本进入这个行业。
这一点，在哈罗最近两次融资信息中就可以看出。2018年4月，多家媒体报道称哈罗完成7亿美元融资，中心投资方仍是此前投资过的老股东蚂蚁金服、复星资本。目前，哈罗还没有发布过新的投资机构名单，也没有泄漏这笔融资的用处。哈罗方面通知凤凰网科技，会在适宜的工夫对外发布融资状况。
另外，在6月1日，哈罗单车与永安行兼并后的上市公司发布公告称，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资永安行低碳科技无限公司，本轮融资完成后，哈罗主体的估值将到达14.68亿美元。本轮增资，依然是由老股东蚂蚁金服主导。这一定水平上阐明，哈罗具有让老股东继续提供各类资源支持的要素。
但是，自从中小平台在2017年集中关停，次要投资人套现离场开端，种种迹象都能从正面反映共享单车是一个资源密集型的烧钱行业，仅仅依托单车运用很难完成盈利或很难带来可观的利润。最早察看共享单车行业的金沙江创投朱啸虎，就在一系列预测之后，没有捱到共享单车自身赚钱的那一天。当然，他能够等候的本就不是单车赚钱。
在单车运用完成盈利方面，独一声称本身曾经赚到钱的就是哈罗。韩美曾通知凤凰网科技，2017年8月以前，哈罗是盈利的，随着后续补贴增多，呈现了微亏。哈罗强调自家运用的网格化运维，本钱控制得十分低，每辆车的运维本钱只要3毛钱，保证了根本开支。
从目前的状况来看，哈罗实行了免押金，这在一定水平上确实可以安慰用户运用，但随着用量的增多和市场竞争围绕行业前几名展开，本钱难免增多，盈利还能够仍是难点。在这种状况下，加上摩拜、ofo短期内难以改动的行业位置，资本在投资共享单车项目上无疑也会有更多思索。
未知
瞬息万变的市场
共享单车行业在2018年发作了剧变，完全没有依照很多投资人预测的行业内头部平台的兼并，反而是摩拜参加了美团的出行幅员，ofo回绝了滴滴的收买要约坚持独立开展，哈罗失掉阿里系蚂蚁金服的屡次注资。
因而，行业内开端有一种说法，共享单车曾经进入下半场，从两强争霸演化成三足鼎立。不过，细心察看的人都能发现，这三足中有一条腿仿佛有点短。
依据易观发布的《中国共享单车行业数据报告》显示：
2018年2月份，ofo、摩拜、哈罗辨别以50.89%、49.14%和5.64%的市场掩盖率，成为国际共享单车行业的前三名。
哈罗虽然是第三名，但与前两名的差距不是小数。市场掩盖率，一定水平上代表了这些单车平台在市场上的投放数量，这就表现了上述行业内人士强调的“用户会选择看得见的车”的重要性。
从这一点下去看，行业的排名价值其实并没有很大。尤其是，现阶段共享单车行业的情势更是难以预测。来自市场容量、增量，政策标准等方面的限制越来越严峻，对行业内的众多企业都会构成压力，即便ofo、摩拜这般体量也照旧不好过，哈罗单车也难例外。
可以看到的是，此前ofo曾经在逐步缩减开支，增加了单车的推销和投放。上海凤凰之前曾泄漏，2018年4个多月工夫里，ofo的订单量大幅降低；飞鸽也遭遇了异样的成绩，订单从此前顶峰期的每月六、七十万辆，直线下滑至几万辆。这与ofo此前已少量投放车辆，以及监管对新增车辆投放的限制不有关系。
面对市场投放和监管压力越来越大，哈罗通知凤凰网科技，他们还将不时下沉。“目前，二三线城市市场需求还是十分旺盛，很多中小城市用户迫切需求共享单车作为日常代步工具，因而会继续浸透下沉至三四甚至五线城市。这些城市由于公共交通体系不兴旺，关于共享单车这一便捷且性价比高的代步工具需求更大。”
但理想的状况能够没有那么悲观，国际未被ofo、摩拜、哈罗掩盖到的，且有少量用户需求的城市曾经为数不多。因而，曾经有很多共享单车企业遭到这种压力，减缓或暂停新增投放。据安徽网报道，哈罗在3月进驻宣城以来，曾经被城市管理和交警部门约谈三次；西安晚报报道称，哈罗也被交通运输部门约谈。
此外，上述行业剖析人士强调，很多三四五线城市，它们本人的小交通代步工具就越普及，比方电瓶车、自行车，简直每家都有，关于哈罗这类共享单车的需求究竟有多少，实践都不好说，所以才会有以景区为切入口这么一个动身点。
能够有人会说，哈罗如今的重要股东是蚂蚁金服，这对它来说就是资源和支持。那么成绩来了，背靠阿里系真的能让哈罗万事大吉吗？
答案很难意料。目前，阿里系投资了ofo和哈罗两家共享单车企业，且持股量都比拟大，就在6月1日还再一次增资了哈罗，但这并不代表阿里会无条件地在单车项目上砸下去。
“从阿里的业务幅员来看，本人涉足出行的能够性暂时还不大，”此前有共享单车范畴投资人通知凤凰网科技：
阿里不是出行公司，规划共享单车项目只是战略需求。也许哪一天战略不需求，将股份转手也未可知，除非这些标的真的能给阿里系带来可观的收益，或带来较高的战略价值。
不可否认，哈罗在后期“乡村包围城市”的差别化战略打法，确实为本身博得了很多夯实根底的工夫和空间，一步一步扎实地走到行业第三的地位。也因而，顺利吸引了众多投资机构站到它的身后，为其提供资金和资源的支持。但如今的情势是，恶性竞争期完毕，共享单车行业渐凉，企业需求面对的成绩和应战越来越多。回归感性或进步精密化运营虽然成了行业的普遍说法，但或许只是一种愿景，可以完成良好的盈利才是真章。
当然，需求面多这些压力的，不止哈罗一家。
只不过，外行业向左的同时，哈罗在向右，而这种逆势需求的绝不只是保守的做法，更需求真正的实力。
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