近日，无人驾驶范畴呈现了两大利好的音讯。

先是软银以22.5亿美元投资通用旗下的无人车公司 Cruise Automation；随后，财大气粗的Waymo向FCA（菲亚特克莱斯勒）推销62000辆厢式车，且与Uber商谈无人车的运营。这两则音讯的传出，极大地振奋了无人驾驶圈子的决心。同时，市场也回馈了正向的信号，通用汽车涨了我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。12.8%，FCA涨了4.6%。资本和二级市场都用真金白银给这个赛道以加持。

音讯传出，中国的无人驾驶玩家们都感到十分振奋，Roadstar.ai CEO 佟显乔跟雷锋网新智驾说，这两个工夫都是十分好的事情，阐明L4自动驾驶的商业化落地是可行的而且很快就会到来的。

景驰科技 CEO 韩旭跟雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾分享了，当天而同处三大之一的福特股价没有发作分明的浮动。韩旭以为，各大车厂所处的地位是不进则退，要承受自动驾驶行将到来这一现实，拥抱变化，在变局中谋开展。同时，他也向雷锋网新智驾表示，这两则音讯关于中国无人驾驶赛道的公司也是最大利好。阐明我们所追求的用L4级别自动驾驶技术处理人类出行的目的间隔完成不远了。

软银为什么要投Cruise

去年1月，Cruise 发布了一段其在旧金山街道测试自动驾驶汽车的视频；时隔一个月，Cruise 又发布了在旧金山路测的第二段视频。

17年1月发布的整段路测进程，Cruise 处置了路口转弯、交通讯号灯变化、行人过马路等交通状况，也完成了变道超车的操作。甚至，它还展现了路边停车接人，并再次起步，轻车熟路地好像一名有经历的司机。2月的发布视频，显示了Cruise可以频繁地停止上坡和下坡；处置充溢行人、汽车、自行车以及复杂的路口、红绿灯等等的复杂路况；从视频来看，车辆的启动、制动以及转弯方面表现比拟波动。

这两段实地的路测视频，显示Cruise 关于复杂城市路况的处置才能，大局部业内人士以为Cruise在旧金山的路测是非常有意义的，真实路途的交通测试可以减速商业化的落地。

而众所周知，软银正在努力在全球范围内构建一个出行的帝国。在中国，软银曾经投资了滴滴出行；在印度，投资了Ola；在西北亚，软银曾经投资了Grab、在拉美，投资了99（巴西最大外乡挪动出行效劳商）；在美国，软银更是重仓Uber。

不只要抢占以后共享出行的卡位，软银更希望规划无人驾驶的将来。Cruise 在无人驾驶的储藏与背靠通用的造车实力，关于软银而言，是一个好的选择。往年 1 月，通用汽车宣布要在 2019 年上线自动驾驶出行效劳，这关于软银出行帝国的构成更是注入了一阵强心剂。

软银投资参谋（SoftBank Investment Advisers）管理合伙人 Michael Ronen 是这样看软银投资Cruise 的事情的：Cruise Automation 所采用的集成了软件和硬件的全栈自动驾驶处理方案赋予了其共同的竞争优势，“我们为协助他们引领汽车工业的历史性革新而冲动不已。”

Waymo为什么要买车

最近频发的特斯拉 Autopilot“发疯”事故，和此前Uber自动驾驶测试车的致命事故一定水平上打击了大众关于自动驾驶的决心。

《凯利蓝皮书》剖析师 Akshay Anand 则表示：“虽然最近事故不时，但业内公司谁都不愿错过这个交通形式转换的微风口，将来针对自动驾驶的投资恐怕还会持续加码。”

而Waymo愈加无人驾驶行业里的标杆，据雷锋网新智驾理解，自2009年起，Waymo曾经开端涉足无人驾驶，至今曾经累积了600万英里的路途测试里程，所测试过的场景超越2万个。眼下，它更是全球独一一个敢在测试车上（公共路途）取消平安司机的公司。

虽然在自动驾驶技术上有较大的抢先优势，但 Waymo 并无造车经历，而且曾经明白表示本人有意涉足造车业务。假如Waymo能经过FCA（菲亚特克莱斯勒）进入售卖自动驾驶汽车的范畴，将又一次向外界展示Waymo的增长潜力。此前，Waymo CEO John Krafcik 常常提到 Waymo 的四大将来商业前景，包括打车、物流、公家拥车和城市协作。此前，Waymo和捷豹的协作，将有利于Waymo翻开一个全新的市场。

此外，Uber 现任 CEO 也亲口供认，正在与 Waymo 方面展开“商量”，方案将其无人车引入到自家的打车平台上停止运营。此番和FCA（菲亚特克莱斯勒）的协作，Waymo再一次向外界秀了一轮肌肉和显示其要进入自动驾驶的决计。

这两则音讯鼓舞了无人驾驶汽车公司的细心，也在进一步探究先进的无人驾驶技术如何表现落地，走向商业化。

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