当 奇瑞 外部以全票经过对股权转让的决议时， 尹同跃 几天前造谣时一句斩钉截铁的“胡言乱语”，便更显得为难与无法。

从2004年开端由幕后走下台前，执掌奇瑞汽车大权至今，一晃14年，尹同跃在奇瑞简直做了终身制的董事长，以致于这家国企被牢牢刻上了尹同跃的烙印。 外界甚至不断有人误以为，就像吉利是李书福的帝国，长城是魏建军的江山，而奇瑞也是尹同跃的天下。只是，奇瑞不姓“尹”。

一件原封不动的白衬衣，头发混乱而花白，尹同跃留给外界的印象总是煞费苦心，劳心劳力。但他所掌舵的奇瑞汽车，在近二十年里，却由于永不停歇的“折腾”而备受质疑。 奇瑞从已经的中国外乡汽车领军者，走到“卖身”为继，尹同跃的内心，想必是充溢困惑的。

“奇瑞最应该被换掉的是尹同跃。”在奇瑞最困难的时分，这样的声响总是会适时传来。他本人也曾对表面示过：“假如是我真实转变不过去，就把我换掉……”该来的还是来了，二十年如一梦，不断把奇瑞扛在肩上的尹同跃，看起来并不高兴，甚至有些悲情。

工程师与“大家长”

“老尹只合适做研发总监，管理和营销太烂。”熟习尹同跃的人一针见血地直指尹同跃的痛处。

在被约请到奇瑞来之前，毕业于合肥工大汽车系的尹同跃，还是一汽一名车间主任，职业方向是工程师。尹同跃内心所敬畏的，不断是群众汽车的费迪南德·皮耶希、丰田汽车后任社长丰田章一郎这类工程师出身的企业家。

时任芜湖市副市长詹夏来改动了尹同跃的命运，使他由一名工程师，转型成了一家中央国企的主帅。

那些年，三十几岁的尹同跃还是意气风发的，一句“干不成，跳长江！”初生的牛犊，满满的虎气。加之搭上了市场的便车，躲着合资品牌走廉价道路的奇瑞，很快踏上了野蛮生长的崛起之路，一度扛起了自主品牌 车企 领军者的大旗。

2006年，奇瑞全年销售30.5万辆，杀入乘用车行业销量四强，成为第一家年销乘用车到达30万辆级的自主品牌，也是中国汽车史上继群众和通用之后，第三个到达此量级的品牌。

而起于草莽、谋于市井的“野路子”，注定奇瑞为本身开展埋下了有数黑洞，长久的风景之后，奇瑞堕入了循环往复的“转型”之中，为过来的错误还债，从过来的“多品牌”到“一个奇瑞”，之后又回到多品牌，奇瑞的战略永远不够果敢。

不够彻底的转型，自然无法将奇瑞拉回下坠的深渊，奇瑞在无休止的动乱中，与过来的辉煌渐行渐远。

尹同跃是典型的技术男，考虑最多的成绩是汽车技术。其实转型之后的奇瑞，新体系下的产质量量曾经取得大幅提升，但关于消费者的审美，奇瑞团队一直没有精确的掌握，这与尹同跃把工程定位放在第一位，而疏忽设计有直接的关系。

“我本人有时分很焦急，想怎样样能变成一个十分合格的、十分强的管理者，能像张瑞敏那样”。尹同跃提到过，希望本人将来能成为张瑞敏这样的掌门人，在海尔，张瑞敏一言九鼎，行事果敢决断，而这些恰恰是尹同跃身上所短少的特质。甚至与李书福、王传福、徐留平这些企业掌门人比，尹同跃的性情都显得过于脆弱，短少矛头。

尹同跃的“不够狠”，也直接形成了奇瑞永无休止的外部纷争。

一位在奇瑞干了17年之久的老奇瑞人已经通知BC记者，老尹在奇瑞更像一个“大家长”，对外部培育的人总以为还不够成熟难以独当一面，而对内部找来的人，又缺乏足够信任，无法任由其发挥拳脚，这样的态度，最终招致奇瑞多年来不断处于内斗迷雾中，企业文明在撕裂中接受剧痛。

若干年后，奇瑞犹如顺水行中，不进则退，而老尹这位“大家长”，则变得“小心怕事，越做胆子越小”。

面前有形的手

业内人士少数都喜欢拿吉利与奇瑞做比拟，两者都已经在一段工夫内是中国外乡汽车的扛旗者，只不过吉利曾经从划入谷底的奇瑞手中，接过了高高举起的大旗。而作为掌门人，半路出家、受过德国工程师文明陶冶的尹同跃，远比躬耕田亩、草根出身的李书福终点要高。

是尹同跃不够拼吗？这么显然对其不公道。 在奇瑞待过的人都晓得，尹同跃是每天任务15小时的狂人，而且下行下效，奇瑞的员工根本上也都一周任务6天，有的人一星期加班工夫高达30小时以上。

奇瑞汽车地处芜湖，这座小城的闲适和不紧不慢丝毫不亚于丽江或成都，听说外地人闲来无事就喜欢喝茶，说得更直白一点，这是一个以“懒”著称的小城，偏安芜湖的奇瑞，是芜湖最大的两个产业集团之一，另一个是海螺。而每天把加班当作粗茶淡饭的奇瑞，也成了这个城市的异类。

作为GDP支柱产业和保证失业的来源，奇瑞关于芜湖，甚至关于整个安徽来说，都不只是一家复杂的汽车企业。

翻看奇瑞近年来的股份构造，可以分明看出，奇瑞的股份构成十分分散，大大小小有几十个股东。 在华泰证券往年3月增资成为奇瑞控股第三大股东之前，芜湖市国资委上司的芜湖建投是第一大股东，芜湖瑞创是第二大股东，尹同跃团体占股约18.98%，安徽省政府则占股18.62%，二者为第三大股东。

受股权构造的限制，奇瑞这家国企其实不断在政府有形的调控下开展，除了要承当经济责任外，还需求均衡安徽省和芜湖市两级政府的保守诉求。作为掌门人，尹同跃还需求思索企业的稳健可继续开展，殊为不易。

在艾瑞泽刚刚走上邪道之后，奇瑞原副总经理陆建辉将率领一个项目组，在比邻譬如2013年，一度惹起惊动的奇瑞20亿打造的“江北项目”，实则是将奇瑞转型淘汰的资源再应用，同时借机均衡转型进程中人员构造的调整。彼时的奇瑞，阅历转型阵痛推出的艾瑞泽产品系列刚刚走上邪道，成为奇瑞“一个品牌”战略的关键之作。但江北项目却严严实实地对奇瑞“打脸”，而这一项目，正是在外地政府的竭力推进下停止的。

而另一方面，尹同跃虽名为奇瑞汽车董事长，但现实上，面前其实不止受控于中央政府的搅扰，还不断未摆脱曾被称为奇瑞“教父”的前安徽省常务副省长詹夏来的“支配”。 2004年詹夏来御任奇瑞董事长一职投身政界，但在后来的很多年里，其实不断隐藏在幕后操盘奇瑞。

甚至有业内人士以为，詹夏来后来招纳履历比尹同跃还光鲜的郭谦出任奇瑞“二号人物”，实践上是官场习用的均衡战术，让两者构成制衡场面。在那几年，郭谦上位的呼声很高，尹同跃的压力不小。不过无论如何，若隐若现的权利妥协，让奇瑞错失了许多重回领军者的市场时机。

老尹的理想与奇瑞的宿命

“我发现，在奇瑞干过的人出来才能都不差。”一位从奇瑞分开的老奇瑞人慨叹地通知BC记者。

在尹同跃接棒奇瑞汽车董事长的14年间，奇瑞先后调整了9位销售公司总经理，而销售与研发部门中发作职位变化的高管多达20多位，如此调整频率在业内极为稀有，宏大的人才流失率，使奇瑞为难地被吐槽为汽车业的“黄埔军校”。

在一局部保守者看来，尹同跃才是招致奇瑞临时处于动乱不安之中的“费事制造者”。尹对此颇感冤枉：“我这些年就是咬着牙挺过去的，眼前得吃饭，还要顾将来，股东得找我，政府还要拾掇我，有时分员工还负面心情很多。”

2015年，在奇瑞汽车500万辆下线典礼发布会时期，尹同跃曾提到:“2020年，在我退休之前，奇瑞将成为具有全球竞争性的中国品牌。”这也是尹同跃为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。初次对外宣称本人的退休方案。

到了2017年，奇瑞集团销量为68万辆，在间隔年终奇瑞提出的“确保90万辆，争取100万辆”的销售目的，仅完成76%至68%。奇瑞把销量下滑再次归咎于“战略转型”，这样的借口曾经味同嚼蜡。

更为严峻的是，不只是销量落伍，奇瑞还面临严重的资金压力，2017年利润盈余3764万元，截止2017年年底，奇瑞负债总计曾经到达623.82亿元。昂扬的债权担负，曾经成为压在奇瑞身上的最初一根稻草，股权转让决议能在奇瑞外部全票经过，也就不难了解。

尹同跃仍然干劲十足，他希望在2020年退休的日子，奇瑞可以构建出高中低三大产品格式，用奇瑞捷豹路虎对标BBA，观致走中高端道路，与群众、丰田对立，而奇瑞则面向购置起亚、雪佛兰的普通消费人群。

只不过，有些人，走着走着就散了；有些梦，做着做着就醒了。

奇瑞旧部的人越来越少，有业内人士甚至感慨，“当年李峰、黄华琼在的时分，老尹下台时，都会无意识地帮他打理一下，他们一走，老尹如今头发都是乱糟糟下台。”

关于间隔第一阵营越来越远的奇瑞来说，此时被“混改”，对尹同跃团体来说，或许是职业生涯的一种摆脱。不过，对习气了用英雄情结和历史使命编织牢笼把本人困在其中的老尹，能够这次真的没无机会打破牢笼了。

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