BI中文站 6月5日报道

美国主流网络媒体BI取得的外部文件显示，亿万富翁伊隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉电动汽车公司在内华达州弗里蒙特超级工厂（Gigafactory）制造Model 3的进程中，报废率和糜费惊人。

图：2010年10月份，特斯拉汽车公司首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)为加州弗里蒙特(Fremont)工厂开幕

为了进步Model 3产量，特斯拉正在糜费令人瞠目的少量原资料和资金。BI看到的文件显示，特斯拉估计，在内华达州超级工厂消费电池和驱动安装(电动马达、变频器和变速箱)的原资料中，多达40%需求报废或需求特斯拉员工返工，然后才干送到特斯拉弗里蒙特工厂组装到Model 3上。

也就是说，每消费2500个电池组和驱动安装，就会发生1000个“不合格资料”。其中半数将被重新加工，并被使用到其他汽车零部件中。另一半则变成了渣滓废料。

据外部人士估量，特斯拉往年到目前为止曾经发生的废料价值近1.5亿美元。这个数字不包括发生废品的直接本钱(动力、工时等)。特斯拉报告称，往年第一季度共消费了9766辆Model 3。

但特斯拉解释称，1.5亿美元是个过于夸大的数字，实践上这个数字只要数百万美元。特斯拉发言人称：“就像任何新的消费进程所预期的那样，我们在Model 3消费后期有很高的报废率。这并不出其不意，也是消费进程中的正常景象。”

特斯拉努力进步Model 3产量招致该公司增添了关键零部件的消费，而自主消费可确保汽车零部件的可追溯性。

这位发言人还称：“现实上，我们一直在强调，在本钱因报废率下降和其他晚期消费成绩被处理而开端下降后，Model 3的利润率将会上升，现实也确实如此。由于我们改良了消费工艺，电池的报废率自1月份以来下降了近60%。异样重要的是，要记住我们报废零部件的缘由：我们想要确保只用最高质量的部件来为客户制造最好的汽车。这就是特斯拉Model 3的质量和情况客户称心度为何能到达93%绝后程度的缘由。”

业内专家表示，无论特斯拉能否正在改良其流程，这种低效率的代价都是昂贵的，尤其是在消费进程的晚期。超级工厂消费的电池和驱动安装被装入特斯拉的新车型Model 3中，这款车的消费也遇到诸多费事。

特斯拉首席执行官马斯克曾定下目的，要在7月份完成每周消费5000辆Model 3的目的，而上述糜费成绩就是这个进程中发生的“副产品”。

但这并不是特斯拉制造环保型汽车的总体目的，也不是马斯克发明世界上最高效、技术最让人印象深入的汽车制造进程的雄心。这个进程充溢了波折，包括电池供给成绩、消费瓶颈、过度自动化和难以驾驭的机器人等。

凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的初级董事兼执行剖析师丽贝卡·林德兰(Rebecca Lindland)表示：“这似乎是一大笔钱。作为一名投资者，我想问：这是对资金的无效应用吗？这个进程坚持通明吗？”

林德兰还补充说:“当我看到堆积如山的废料时，看到各种各样的零部件，包括前保险杠、门板，也许你还会看到装有20件废料的板条箱。你不能够接受20%的报废率而希冀赚钱。”

在第一季度财报中，特斯拉通知投资者，该公司曾经很大水平上克制了超级工厂电池组消费线上的“瓶颈成绩”。但外部文件和匿名员工却给出了不同答案，包括惊人的糜费、匆促制造以及继续不时的成绩。正如马斯克所说，“消费天堂”仍是混乱无序的纷争。

举个详细的例子：往年2月份，一个处置电池模块的机器人呈现编程错误，它重复刺穿塑料外壳(或称为翻盖壳)和电池。特斯拉没有废弃一切模块，而是运用固定胶修复，然后重新放回消费线。外部文件显示，这个缺陷影响了1000多个电池模块。

但特斯拉的代表称，此次事故影响的零部件数量要少得多，而且被拆穿的零部件都没有被送回消费进程。不过BI查阅外部日志显示，这些零部件被装置进了数百辆汽车中。

BI给特斯拉发送了其中一辆车的辨认号，该公司既未确认也没有否认这款车里运用了返工电池。特斯拉只说，假如存在平安成绩，电池不会被运用。

据特斯拉员工说，在4月中旬，数千个bandolier(制造电池模块的部件)都是用不正确混合的粘合剂制造的。与BI分享的图片显示，这些部件被堆在超级工厂的地板上。

特斯拉发言人说，这些零部件既没有衔接，也没有灌注能量，而且它们正在被保管在可调控温度的房间里。该公司坚称，它们不会构成平安要挟。

报废的本钱变得如此之高，以致于特斯拉的文件有时会经过将废品与其他令人张口结舌的数字停止比拟，以量化被糜费的资金数量，比方废品的本钱相当于建造220千米长的地铁。

有两张图表显示了从年终到5月底的逆变器报废本钱，同时还计算了人们可以用糜费的钱购置多少辆新Model 3。确切地说，可以购置103.42辆汽车。

相似的图表计算了分火头(Rotor，分电盘里的零件)的报废本钱，可以从马斯克的隧道发掘公司Boring Company购置4878顶帽子，每顶的价钱约为20美元。

BI还评论了几十张超级工厂里废料堆积如山的照片，有些是用来制造锂电池的可燃资料。音讯人士表示，这些电池在衔接时存在风险。特斯拉批驳称，这显然是错误的，即一切不契合要求的资料都保管在温控房间里，它们不会对平安构成要挟。

更重要的是，音讯人士指出，少量废料被贮存在超级工厂位于Ireland Drive园区的仓库里。特斯拉表示，状况并非如此，Ireland Drive设备只接纳来自供给商的零部件。

在特斯拉第一季度财报电话会议上，马斯克曾表示，由于过度自动化，特斯拉正在阅历许多瓶颈成绩。为理解决这个成绩，他通知投资者，特斯拉“暂时降低了这些范畴的自动化水平，并引入了半自动或手工流程。”

根本上，马斯克关掉了许多机器。承受采访的行业剖析师对此表示诧异。假如有用的话，机器就应该提供人类无法提供的效劳，比方继续的质量和扭矩，再加上搬运重物等。假如它们没有用，那么能否关掉它们就不重要了。

不论怎样，特斯拉员工称，决议持续或中止哪些流程有时显得不那么迷信。超级工厂的许多机器曾经被封闭，缘由很复杂，由于它们在制造进程中耗用了更多工夫。

举例来说，BI检查过的外部邮件显示，在5月份，超级工厂员工封闭了特斯拉电池组中特定组件的“基因”。用内行人的话来说，这意味着他们绕过了制造进程中那个特定局部(bandolier)的跟踪零碎，以放慢消费速度。

关于汽车制造商来说，为汽车的每个部件创立“家谱”是很罕见的做法。这样，假如某个环节呈现成绩，可以跟踪零件的源制造商、消费工夫、序列号、批号、无效期等。在它被装置到你的车中之前，汽车厂商会在整个消费进程中跟踪这个零件的轨迹。这在召回进程中尤为重要，由于它确保了公司可以找到能够存在缺陷的零部件。

如今，这曾经不再是超级工厂消费电池的特定顺序。特斯拉表示，他们正在分批次停止跟踪，由于激光蚀刻这些零部件招致它们报废。该公司没有向媒体提供报废零件的数量，也没有解释为什么会呈现这种状况。特斯拉称，它对“族谱”所做的任何修正都是为了使消费流程变得更好。

Cox Automotive公司的马克·舒尔墨（Mark Schirmer）说：“马斯克痴迷于消费速度，他能够完成这一目的，但代价是什么？假如将来还会有更大的苦楚，那么在6月或7月份到达5000辆Model 3只能算是小小的成功。”

特斯拉从未完成过年度盈利，这让马斯克感到惊惶。虽然马斯克不情愿容忍批判，但他供认，特斯拉在完成盈利之前“还算不上是真正的公司”。

往年第一季度，特斯拉在运营活动中运用的净现金同比添加了3.286亿美元。这在一定水平上是由于Model 3的消费减速。费用并没有增加，投资者应该自问：它会不会增加？

林德兰说:“假如马斯克想成为汽车制造商，他必需恪守汽车制造的规范。假如本田或通用公司有这种水平的报废率或糜费，华尔街是绝不会容忍的。”（编译/金鹿）