6月4日一早，科技媒体虎嗅发布《小黄车快黄了》的报道，称从ofo、滴滴退职员工等多个独立信源失掉音讯，ofo总部正停止比例到达50%的大规模裁员，管理层也呈现 “海内市场主管张严琦”、“初级副总裁 南楠 与主管杨迅”离任的剧变。

随后，ofo公关部主管杨汛称都是谣言，并在微信冤家圈回应称“没离任，形态良好。”ofo结合开创人于信也发布冤家圈，称前述文章疑点颇多，并指此次爆料“面前有人推进”。

自从ofo回绝滴滴的收买邀约以来，有关ofo的负面音讯就不时呈现。随着摩拜被美团收买，哈罗单车投入阿里怀抱，二心想要维持独立位置的ofo，如何才干防止一再堕入资金链危机的传言？

　　 一再堕入资金链紧张传言

这曾经不是ofo第一次被传出资金链紧张危机音讯。

　　在2017年7月E轮融资之后的10月，就传出ofo正启动新一轮融资的音讯，但直到往年1月才有了音讯，腾讯《深网》称阿里参与ofo最新一轮10亿美元融资，且资金已到账2亿。 而时期长达半年的融资空白期，让ofo的处境并不好过。

　　2017年9月，有音讯称ofo资金链呈现紧张状况。到了12月初，有媒体称 朱啸虎 把所持的ofo股份，以30亿美金的估值，全部卖给了 阿里巴巴 和滴滴。12月28日，《财新周刊》爆料，截至当年12月1日，ofo动用30亿元用户押金，账面能够仅剩3.5亿元。

往年1月12日，腾讯科技《一线》再度爆出，ofo公司账户上可用资金仅剩下不到6亿元，依照每月4亿-5亿元的人员工资和运维等收入，以及继续流出的押金计算，只能撑一个月。

　　 关于各种负面音讯，ofo方面一再回应公司运营正常。关于腾讯科技的音讯，ofo甚至一度发声明称腾讯科技辟谣，而对方则回怼有充足的数据支撑，让情势一度虚无缥缈。

　　ofo开创人戴威已经供认，创业的压力次要来自缺钱，在C轮融资的时分，他曾向滴滴借500万来给员工发工资。但直到往年3月，戴威对ofo的盈利才能依然很有决心：“ofo在积极探究流质变现的能够性，将来ofo必定是行业中第一个盈利的共享单车。”他所指的流质变现，次要方式是广告。 近日，有网友发现，ofo甚至开端在员工冤家圈出售广告位，开启“疯狂招商”形式。

ofo开创人戴威已经很悲观，以为只需靠租金，每年就能赚十亿美元。但随着场中补贴竞争逐步加剧，运输、调度和维护本钱逐步加大后，共享单车的盈利才能反而越来越退步。

　　 独立的代价

　　摩拜和哈罗单车在辨别被腾迅系的美团外卖和阿里系的 蚂蚁金服 收买后，如今沉着不少，但戴威不断坚持ofo走独立开展的路途。

从先生时代开端创业，作为ofo开创人的戴威，在企业运营上颇有些理想主义。为了坚持独立开展道路，戴威甚至不惜得罪ofo晚期投资人朱啸虎，在后者不时呼吁摩拜和ofo兼并的状况下，戴威曾直接表示，“感激资本助力企业疾速开展，但资本要了解创业者的理想和决计”。

　　 尔后，与大股东滴滴交恶，让ofo阅历了更大的危机。 2017年7月，在ofo三轮融资中延续跟投的滴滴，派驻高管进入ofo市场部与财务部。缺乏半年后，滴滴派驻的三位高管个人休假，同时撤出的还有ofo团队的多位中心员工，坐实了单方呈现和睦的传言。随后，滴滴成立自有品牌青桔单车，并将小蓝单车归入出行产业链。与滴滴和睦给ofo带来严重结果，滴滴作为大股东，曾拒不签字而招致ofo股权融资受阻，因此呈现半年的融资空白期。

　　往年2月，ofo“卖血续命”，将单车作为不动产抵押，取得阿里17.7亿元的融资。 第一笔5亿元的融资，ofo向 蚂蚁金服 旗下的上海云鑫创投抵押了北上广深四个城市的445万辆自行车，这笔抵押将于往年6月7日到期。 第二笔12.66亿元的融资，则抵押了北上深杭和成都五地的局部自行车，到2020年2月到期。

在无冕财经此前的报道《共享单车僵局：天平将向谁倾斜？腾讯、滴滴还是阿里？》里，曾就这种抵押能够的结果做过火析，单方商定的债权实行期届满后，假定ofo有力归还债权，这局部抵押的单车可以经过单方协商，转售给第三方，所得款项用于领取商定的债权金额。而这个“第三方”，目前看来很能够是阿里重点规划的哈罗单车。

无论阿里在提供抵押融资时，是想要车还是想要股，形势一旦相持不下，权衡之后，很能够只剩下顺势而为。

　　 烽烟再起

共享单车车行业此前的高频率、大资金融资，被戴威称为“碾压式融资”。阅历2016年4月到2017年E轮融资后，ofo估值翻了近200倍，仅用一年零九个月就达成了日单量超千万的业绩。

　　 在“碾压式投资”的面前，用少量烧钱开展起来的共享单车行业，目前依然没有可继续的盈利才能。 而对大资金的高度依赖，决议了ofo将来的独立路途不会太过平顺。2018年3月，ofo完成8.66亿美元的E2-1轮融资，由 阿里巴巴 领投。毕竟关于阿里的晋级改造式投资，参与企业运营是重要的一环。

　　 而市场格式正在发作变化。

2018年1月，小蓝单车在被滴滴托管后，满血复生进入市场，似乎在昭示着，资本在共享单车范畴里拥有宏大的能量。

　　4月，摩拜被美团点评以27亿美元收买，其开创团队加入，此次收买的撮合人正是 马化腾 。据传，此次收买是为了完善美团点评的消费生态闭环，但无论出于什么样的缘由，初创团队都曾经得到了企业的控制权。

5月31日，继永安行与哈罗单车兼并、蚂蚁金服领投3.5亿美元融资以及10亿元单车抵押存款后，阿里再次对哈罗单车出手，增资18.94亿美元，成为永安行低碳第一大股东，持股36.73%。哈罗单车此前已被归入芝麻信誉体系，以免押金骑乘吸援用户，依据哈罗单车发布的数据，从去年9月尝试信誉免押金至今，免押用户数到达1500万，免押金总额达29.8亿元。

摩拜、哈罗单车依靠巨头开启新的征程，而ofo仍在独立开展的路途上同仇敌忾。假如没有资本助力，尚未盈利的ofo还能坚持多久？

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