作为我国互联网行业的领军企业，百度、腾讯和阿里都瞄准了智能汽车、自动驾驶的研发和投资范畴。上个月，腾讯宣布取得深圳首张自动驾驶汽车路测牌照；百度在雄安宣布测试L4级自动驾驶汽车；阿里也表示正在停止L4级别的自动驾驶技术研发。可见如今自动驾驶范畴的全球竞赛中，已不再是传统车企的三分天下。

新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。自动驾驶汽车范畴有了科技公司的身影，传统车企如何应对？详细的应对措施有哪些？就这些成绩，吉利汽车研讨院资深总工程师刘卫国在CICV 2018 第五届智能网联汽车技术年会上承受了媒体的采访，并对吉利汽车的自动驾驶规划做了详细的解读。

吉利自动驾驶蓝图

据地下材料显示，吉利的技术研发战略有平台化战略、平安第一战略、动力多元化战略、智能化技术战略。其中去年5月发布的吉利iNTEC智能化技术品牌，详细包括智能驱动、智能平安、智能驾驶、智能互联以及智能安康。

针对 吉利在自动驾驶技术道路上规划，刘卫国对新智驾道：“目前有两条道路：一是和众多车企一样，经过强化单个功用，不时把车做的越来越平安，越来越智能，单个功用一旦成熟，可以疾速推向市场，顺应性较强，但智能化程度不高；二是首先限定适用场景范围，例如选择封锁空间运转该零碎，然后逐步把场景内涵，完成平安自动驾驶。”

其实， 吉利汽车在去年5月12日发布了该技术道路，GPILOT1.0，GPILOT2.0，GPILOT3.0和GPILOT4.0。

1、四步G-Pilot战略

• G-Pilot 1.0是从2014年开端施行，次要完成了ACC自顺应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功用，目前被搭载于吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等车型。

• G-Pilot 2.0，车辆可以完成特定环境下的自动驾驶才能，例如单车道集成式巡航，自动泊车。 往年上市的全部车型都将装备G-Pilot 2.0 。

• G-Pilot 3.0， 2020年 车辆逐渐完成车道变卦以及无人监控的自动泊车操作等，并结合更多车联网信息文娱，和云端效劳功用。

• G-Pilot 4.0是吉利自动驾驶技术道路的更高层级，可完成司机完全束缚，并提供完好的出行效劳，估计 2024 年很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。完成。

触及到自动驾驶功用的详细使用上，刘卫国表示，吉利汽车是从功用需求角度开发，研发重点在消费者的痛点，依据消费者的爱好和市场调研搜集数据信息，以及客户体验和反应去做功用的需求定义和研发，再完成功用、逻辑和软件等。而且智能驾驶是一个零碎工程，而不是单纯的部件或许功用的堆积，是完全零碎化的功用，整个开发阶段都要做全方位的系列验证，包括部件、零碎、软件、硬件以及整车。

自动驾驶的车载计算平台方面， 据雷锋网新智驾理解，吉利曾经启动了实践路途的测试，并取得了重庆无人车上路的第一批测试牌照，此外，正在欧洲和沃尔沃停止结合开发，2017年沃尔沃在瑞典哥德堡曾经启动了DriveMe项目。 计算平台的选择上 ，刘卫国泄漏，“我们正在按既定的方案开发本人的计算平台，去满足G-Pilot 的各个级别的需求，也满足L4级自动驾驶车辆要求的商业化的平台。”

另外，沃尔沃的自动驾驶技术不论是S90还是XC90的驾驶辅佐零碎，深受消费者分歧好评。而且吉利入股戴姆勒，也是希望在智能化等方面能与戴姆勒结盟。

2、开发新动力技术

众所周知，目前丰田凯美瑞和本田雅阁，在混合动力汽车细分市场，曾经奠定了市场根底和品牌抽象。消费者对中高端产品价钱敏感度相比低端车型偏低，也更容易承受新技术。而作为产品战略，中高端产品取得认可后，也更容易向下浸透推行。 

吉利在可量产的MHEV轻度混合动力技术、HEV油电混合动力技术和PHEV插电混合动力技术方面，经过十几年研讨的甲醇技术，曾经到达了业内抢先程度。其中，吉利自主研发的P2.5架构曾经在博瑞GE PHEV身上见具分明成效，传动效率97%、提升22%动力和42.4%节油率、百公里加权油耗1.6L等，都在开发新动力技术下马不停蹄。

吉利开发新动力架构的进程中深入认识到了规模的重要性，刘卫国表示，要开发一个技术架构、技术模块，全新的、有前瞻性的、十分抢先的科技，没有三五年的工夫，没有几十亿投入，没有一支十分有战役力的队伍是不能够成功的。

于是在人才规模上，刘卫国表示，目前吉利的自动驾驶研发团队曾经有400多人，除去外乡人员，其他来自欧洲、日本、韩国、印度和北美等各个区域。

“2015年吉利提出了蓝色吉利举动，近日又发布新动力战略，即新动力动力零碎“智擎”，涵盖混动技术、纯电技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术途径，努力于成为全球新动力节能技术引领者和普及者。不难发现，这条新动力路途也是一条具有“吉利特征”的多元化新动力开展路途。 

吉利从混合动力道路着手，提出多元化的开展道路，对此吉利官方明白表示吉利的技术开发准绳不会思索国度的补贴，而是思索用户对新动力产品的最基本需求：节能、经济、便当、智能、互联。

3、2025年完成事故0伤亡

平安是重头戏，自收买沃尔沃当前，吉利汽车关于车辆平安的要求也在不时进步，据雷锋网新智驾理解，“iNTEC”技术品牌发布时提出了“2025年完成没有人由于驾乘新款吉利汽车而招致轻伤或死亡”的目的。而为了完成这样的目的，除了车身构造等主动平安的增强外，吉利还引入少量自动平安技术，如自动刹车、车道偏离预警、ACC自顺应巡航等。

平安方面，吉利集团董事长李书福表示：“平安技术并不是你用多少的东西武装起来就平安了，一辆车子的平安可不是这么复杂的。”据雷锋网新智驾理解，从吉利帝豪EC7的E- NCAP的四星碰撞平安到博瑞GE的潜艇笼式五星平安车身，最后以标配车身波动零碎为亮点到如今博瑞GE完全完成L2级自动驾驶，吉利获得了很大的成功。但是，平安不应该只停留在技术的开展层面，事故概率的降低才是权衡一切的基本，李书福曾地下表示。

为了保证自动驾驶技术的平安性，吉利提出了“10亿公里”路实验证。刘卫国表示，目前行业里达成了共识，90%以上的需求在计算机虚拟环境去测试，10%左右的在实践路途去测试，在实践路途测试中，需求集聚众多的人力、财力、物力以及破费少量的工夫来完成数据的积聚。

自动驾驶技术掌握在OEM手中？

持久以来，汽车厂商对汽车产品、路途状况、交通平安等等方面的经历和理念会让汽车厂商愈加注重产品的平安性和波动性。同时，汽车厂商在车辆的设计、研发、消费、销售等等环节有着丰厚的资源，这些都是近百年来主机厂们用金钱和工夫总结出来得。因而有人以为自动驾驶技术的将来应该掌握在拥有更丰厚经历和更雄厚资源的汽车厂商手中。

有支持就有支持，一些人的观念是传统汽车厂商过于执着和保守的态度成了障碍技术的提高，慢节拍，关于需求不时更新的自动驾驶技术来说是场灾难。所以应该有自动驾驶的科技公司来研讨自动驾驶技术。

自动驾驶技术应该掌握在谁手中？

刘卫国对新智驾道，自动驾驶零碎应该会掌控在OEM手中，由于OEM是一个集成大平台，它可以交融和集成一切碎片资源。一切类型的资源都可以集成在OEM平台上，包括创业公司、科技公司、互联网公司以及通讯公司。

过来能够是依托一些自动驾驶创业公司，未来须是OEM来完成零碎集成，刘卫国接着说道，L4级的自动驾驶在一定区域可以完成，但L5级自动驾驶车辆只能靠政府或许国度层面停止全体统筹，不是一个公司，一个平台可以搭建的。

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