明天，一家科技媒体报道了 ofo 大裁员、高管出走的音讯，与此前的相似传言不同，这则报道有板有眼，细节、数据、人名、信源，一应俱全。
ofo结合开创人于信在冤家圈对此新闻停止了回应，表示相关音讯是无稽之谈、面前有人推进。很多公司在面对对公司不利的传言时，要么不回应，要么态度强硬地回应——既然是谣言自然应该追查辟谣和传谣者责任，否则就很没底气。而 于信态度却很平和，甚至想要跟这家媒体的担任人约饭，从这一点可以猜想，对应的报道或许有出入，但不是凭幻想象：ofo正在膨胀或许说优化。
有意思的是，关于ofo被裁员、高管出走这个报道，大少数人都选择不置信ofo官方造谣，而是置信媒体的报道，毕竟，此前大少数公司身上的相似传言，即使被造谣，最初也都被证明白实发作了。
职业社交平台脉脉，在于信造谣后，还面向ofo员工定向推送了一个音讯：“XX说，你们公司快黄了？”，不少ofo员工表示，看到这个精准推送很伤心。
ofo的走向，也让吃瓜群众很揪心，一些人甚至表示希望ofo赶忙黄掉，让人感遭到浓浓的“墙倒众人推”的气味，反正看繁华不嫌事儿大，该退的押金也退了。
不过，ofo真的这么容易倒掉吗？我想未必。
共享单车 大变局
在美团收买摩拜单车后，行业就已预见到，共享单车行业将迎来一场大变局。
美团收买共享单车前夕，行业面临的成绩已非常分明。 跑马圈地阶段，各大共享单车平台在巨头撑腰下烧钱补贴、过度扩张，进入城市过多、投放车辆过多、花钱大手大脚，共享单车平台这样玩儿，不能够构成正向现金流，到前期，甚至呈现了平台挪用押金影响大众利益的普遍景象。
只需依照此前的竞争方式，哪怕只要ofo和摩拜两个玩家，都会是活结，所以马化腾才说“小股东被锁死”。收买摩拜单车后，擅长精密化作战的王兴，自然不会允许这样的事情发作，正如我此前所言：
“王兴会像看待团购、外卖、酒旅等业务一样，将共享单车当成一个耐久战来打，进而让整个行业回归正常商业形式。”
在ofo和摩拜单车外，滴滴小蓝车和青桔单车和阿里扶持的哈罗单车入局，让市场添加了变数，不过全体来说，竞争变得愈加感性，回归了传统的商业形式，不再搞烧钱大战。 摩拜单车不再玩儿集约式扩张，ofo以及尔后参加的玩家异样不会再走这样的道路，很复杂：走这个道路就会彻底玩完儿。
怎样完毕这样的道路呢？摩拜单车在腾讯推进下与美团联姻是一种方式，ofo的下策是参加巨头体系（如阿里或滴滴），这样戴威等开创人还可以像胡玮炜一样套现，成为同龄人以及同期创业者中的人生赢家，但是，戴威却偏偏不走这条路。
戴威回绝了橄榄枝
ofo经有过不少选择，滴滴抛出了橄榄枝，阿里曾有意接盘，但是，都被戴威给否了。
据媒体报道，ofo在承受阿里投资的状况下上线了微信小顺序，直接惹毛了阿里，站在用户角度来看，低频刚需、流程复杂的共享单车，上线小顺序的确很有必要，但既然站队了，就应该守规矩，否则就会被巨头丢弃。 如今阿里已决意重点支持哈罗单车，ofo想要回头曾经不容易了。
滴滴虽然上线了自有共享单车平台，且拥有青桔和小蓝车两个自有平台，但关于目前在市场上可与摩拜单车争雄的ofo还是有收编之意的。但是，戴威也回绝了滴滴的橄榄枝。上个月，依据《南华早报》报道，ofo已回绝滴滴的潜在收买要约，ofo开创人兼CEO戴威在公司外部召闭会议时表示，公司将来将坚持独立，ofo的五位开创人将各自拥有该公司九人董事会中的一席。他对参会人员表示：“假如你们不想战役究竟，如今就可以分开公司。”
或许现在滴滴大决计做本人的共享单车时，就是由于思索到戴威不甘做池中物的野心。
在这个会议上，戴威还发起了一项名为“成功”的项目——当ofo的利润到达1元人民币时，该项目将获得成功，这个项目的称号借用于丘吉尔的标志性V型手势，用于表示成功。
ofo从这个时分开端就已下定决计只追求一个目的，就是盈利。 它会牺互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。牲一局部市场份额，来换取利润——而不是用市场扩张来赢得资本芳心，由于能否融资对ofo曾经不重要了。不融资意味着缺钱，要盈利也需求节流，此前ofo过度扩张招致团队过于庞大臃肿，没有VC和巨头支持的ofo很难支持下去。所以这样看，ofo的裁员是必定，退职员工的待遇恐怕也会膨胀，公司要盈利嘛。
不过，膨胀不意味着倒下——ofo跟乐视现在的危机是一模一样的，乐视的窟窿太多，拆东墙补西墙，而ofo的成绩是比拟地道的，只需膨胀，就可以安康开展。
为什么戴威不站队？
戴威为什么不想站队，而想要独立开展呢？
一个能够是无情怀，就跟昔日头条一样，“就是不想站队，想要做中国互联网BAT外第四极”。 这不容易。此前俞永福、周鸿祎都有这样的情怀，俞永福早已带着UC下嫁阿里，如今拿着马云的钱做eWTP生态的投资；至于周鸿祎，至今都没能带着360包围BAT的包围圈；昔日头条正在与腾讯展开剧烈的对立，最终结局如何也充溢着不确定性；ofo的业务绝对薄弱，要独立开展只能做一个“小富即安”的公司，先求生活再求开展，不具有与BAT抗衡的实力。
还有一个能够是价码，就是阿里和滴滴给的钱间隔ofo开创人团队特别是戴威的预期有很大间隔， 在摩拜单车被美团吞下后，滴滴和阿里在共享单车上都有了本人的牌，不大能够给出让ofo开创团队无法回绝的低价。
后果就是，ofo坚持独立开展，宁可追求1元的利润，也不要巨头数亿的投资， 前者愈加困难，将本人推到了巨头的统一面——假如独立意味着跟阿里、滴滴、美团（腾讯）都是对手，要想包围，绝非易事；偏安一隅，小富即安，倒也不难。
ofo可以完成盈利吗？
当然可以。
我不断以为，共享单车自身很有价值，质疑共享单车的人应该是不太无机会骑车的土豪。共享单车与很多互联网业务如AI、VR先有技术再有市场不同，它自身就有十分微弱的市场需求，用户情愿直接付费，这样的互联网业务是十分有价值的。 实际下去说，共享单车行业存在的各种成绩都可以处理，比方与城市的关系、押金成绩、车辆质量成绩，经过技术、运营、管理手腕都是可以处理的，只不过需求工夫 。
ofo有不错的市场根底和品牌知名度，城市掩盖、车辆投放、线下运营队伍、供给链资源，都有根底，只是此前扩张过甚，因而 只需戴威情愿，完全可以膨胀阵线，精兵简政，精密化运营，完成盈利——前提是保持一局部市场。
不过，戴威一旦这样选择，其投资人能够不会乐意。投资人是不喜欢延迟满足的，他们最后预期是ofo可以被巨头接盘或许IPO，进而有加入途径。如今ofo要追求盈利，做回传统生意，投资人报答周期自然会延伸。但是，一个破产的ofo和一个可以盈利的ofo，投资人自然更情愿承受后者。
绝对于摩拜单车开创团队来说，戴威以及ofo团队是侥幸的——摩拜单车事先外部曾经呈现分化，不是每个开创人都情愿被收买，这才有了股东大会被放到网上直播的奇迹。假如不是万不得已，谁又情愿仰人鼻息？ofo如今如愿以偿，独立开展，走上一条艰险的路途。我真实不明白为什么很多人会“墙倒众人推”，人家的墙还没倒呢。
最初再多说一句，戴威想要独立开展，其实可以学下王小川和王兴。 搜狗不断在不同巨头间摇晃，张朝阳甚至动过将搜狗与360整合的念头，王小川最终压服张朝阳，让搜狗先后拿到了阿里和腾讯的投资，坚持独立开展，终于在去年在纽交所敲钟，虽然王小川此时只要0.7%的投票权，但好歹圆了独立开展的梦。最聪明的是王兴，阿里和腾讯的钱都用了，如今已是与滴滴和蚂蚁并列的超级独角兽，成为腾讯对垒阿里的排头兵。
拿巨头的资源，做本人的事儿，才是中国互联网独角兽的出路。
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