雷锋网 (大众号：雷锋网) 按：Model 3 遭双重暴击：消费糜费惊人，四分之一预订用户退单，Elon Musk 该怎样办？

如今的 Model 3 简直成了特斯拉外部的不波动要素，时不时就会给 Elon Musk 一个暴击。近日曝光的外部文件显示，为了赶进度，超级工厂（Gigafactory）原资料糜费惊人，同时，耐烦被一再试探的用户很多也选择退掉 1000 美元订金，令其它厂商羡慕妒忌恨的 45 万张订单曾经蒸发掉四分之一。

据悉，特斯拉在超级工厂消费电池组和驱动安装时，至多有 40% 的原资料需求重新返工甚至彻底成为废品。也就是说，弗雷蒙特工厂每收到 2500 套电池组和驱动安装，面前就有 1000 套不合格品走下消费线。这其中的一半有希望返修后成为 Model 3 其它零部件，剩下的一半则只能直接丢进渣滓箱。

这座占空中积世界第二大的巨无霸工厂肩负着为弗雷蒙特工厂保送“弹药”的重担，没有中心零部件，Model 3 就难以爬出“消费天堂”。

文件显示，往年特斯拉仅在报废资料上就亏掉 1.5 亿美元，这还不包括消费时的电费、工人工资和设备折旧费等。但即便这样“疯狂”消费，往年第一季度 Model 3 也只交付了 9766 台。依照这个进度，恐怕一些交 1000 美元预定 Model 3 的用户在车辆中期改款时也提不到车。

不过，特斯拉发言人称，1.5 亿美元这个数字有些言过其实。特斯拉还在一份声明中表示：“新产品在制造进程中良品率低是正常的，这是我们意料之中的状况。”

“我们之前就说过，本钱降上去后，Model 3 利润会稳步进步。得益于制造工艺提升，1 月以来，我们的电池报废率降低了大约 60%。报废率较高还有一个缘由，就是我们想交付质量最高的零部件，这是抵消费者担任，也是 Model 3 质量称心度高达 93% 的缘由。”

业内专家指出，无论特斯拉能否完成了工艺晋级，如此高的报废率也让人痛心，毕竟特斯拉并不是一家财大气粗的公司。不过，这恐怕也是特斯拉在 7 月完成周产 5000 台 Model 3 的目的必需阅历的痛楚。

如此高的报废率的确让 Musk 异常为难，他推崇的环保车辆竟然形成这么多糜费，而所谓世界最先进的自动化制造工厂似乎也显得稀松往常，过度自动化带来的反作用看来一时半会难以处理。

《凯利蓝皮书》剖析师 Rebecca Lindland 表示：“假如我是投资者，我一定会问，我投的钱难道就是这样花出去的？说好的通明度呢？这么高的报废率想赚钱几乎是天方夜谭。”

超级工厂，“超级废料”？

第一季度财报中，特斯拉对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。明白通知投资者，曾经根本处理超级工厂电池模组消费线的瓶颈成绩。不过，他们外部文件上讲的却是另一个故事。

往年 2 月，一台顺序紊乱的机器人手持电池模组刺破了塑料外壳，甚至损毁了电芯。外部人士泄漏，有些出了成绩的产品只是用粘合剂粘了一下就又前往消费线了，受影响的电池模组至多有 1000 套。

特斯拉对这一爆料停止了否认，并表示假如零部件有平安成绩，一定不会采用。但曝光的外部日志却清楚写到，这些残次品电池最初装在了几百辆 Model 3 上。

另外，有音讯传出，4 月中旬，由于粘合剂混合的过失，招致一批电池模组传动带出了成绩，特斯拉对这一风闻再次予以了否认，并强调车辆没有平安成绩。

有人专门做了一道数学题，称这些报废品糜费的钱可以建造 220 千米的地铁；同时，往年 1 月到 5 月，仅报废的逆变器曾经赶上 103.42 辆 Model 3 的售价；报废掉的转子可以买 4878 顶 Musk “无聊公司”出品的帽子（每顶 20 美元）。

还有外部照片显示，特斯拉超级工厂堆放了少量造电池用的易燃资料，一旦衔接能够形成大事故。特斯拉也予以了否认，称这些资料都放在温控房里，不会形成任何平安要挟。

若为速度故，什么都可抛？

在第一季度电话会议上，Musk 也供认如今遇到的瓶颈有过度自动化的成绩。为理解决这一成绩，Musk 称特斯拉会暂时降低某些工序的自动化水平，让半自动化甚至手工流程进入工厂。

而也有媒体爆料，特斯拉关停了许多机器，虽然许多员工以为让那些机器休息的判别并不迷信，但Musk 停止了一刀切，直接让消费糜费工夫的机器断电。

往年 5 月，超级工厂关停机器招致电池组关键组件的“家谱”少了一块，他们为了放慢消费速度，直接绕过了关键组件上的追踪零碎。

对汽车制造商来说，每个零件都应该有本人的家谱以方便呈现成绩后追溯，放慢排故和维修速度，如今恐怕超级工厂的一局部电池享用不到这样的待遇了。对此，特斯拉称停止了分批跟踪，由于在这些零部件上做激光蚀刻会招致它们报废。总之，这些都是为了让消费流程愈加优化。

“Musk 太痴迷于消费速度了，他能够会完成本人的既定目的，但代价呢？”Cox Automotive 公司的 Mark Schirmer 说到，“假如将来还有各种成绩呈现，在 6 月或 7 月完成周产 5000 台 Model 3 的目的又有什么意义呢？”

特斯拉至今没有完成年度盈利，就连硅谷钢铁侠本人也供认，特斯拉不像一家“真正的公司”。往年第一季度，它们比去年同期又多烧掉 3.286 亿美元，如今看来，特斯拉其实本可以少花点钱的。

等不及的用户开端退订

特斯拉在两年前开端收 Model 3 的订金，有几十万消费者每人交了 1000 美元订金，希望在 2018 年提车。如今看来，特斯拉仿佛有些孤负了大家，一些等不及的用户曾经开端退订。

Second Measure 公司剖析了数十亿美元的信誉卡和借记卡买卖记载后，得出最新数据称，截止往年 4 月底，有 23% 的 Model 3 订单取消，用户也拿到了 1000 美元的订金。

当然，也不能说这些蒸发的订单对特斯拉百害而无一利，由于如今他们的产能能够满足不了 45 万张订单，再有限制拖下去也会对本人的商业信誉形成损害。

假如真是潜在用户，等 Model 3 产能满足市场需求后，他们还是会下单。不过，一些等不下去的用户也能够会转身买了其它车型。

关于该数据，特斯拉发言人仍然停止了否认，表示该数据与自家外部统计不符，但并没有发布详细退订数量。

不过，去年 8 月份，Second Measure 给出的退订数据与 Musk 发布的相差无几。事先，在 51.8 万张订单中，有 6.3 万人退订，退订比例为 12%。

眼下，Model 3 在美国的订单中有 60% 是来自 2016 年 4 月，事先特斯拉刚刚开端承受用户预定。在退定金成绩上，有 18% 的用户熬到往年 4 月终于熬不住了，由于 Musk 供认 Modle 3 的交付能够会推延 6-9 个月。

在一季度财报中，特斯拉将用户取消订单归咎于“消费延迟和多项配置延误，特别是双电机四驱版和小容量电池版本。”

截至往年 4 月，有 8% 的 Model 3 预订客户交了 2500 美元的“选装费”（这局部钱不退）。这局部用户是铁了心要买特斯拉的，假如久等不来，他们能够转投 Model S 或 Model X。这些应该也是 Musk 最喜欢的，由于更贵的车型利润更高。

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