2018年终，李书福在吉利控股入股戴姆勒集团后曾表示，将来世界上传统车企将只剩2~3家。
不久前，接连有音讯称，吉利将携手跨行业资本入股北汽，宝能等资本追求控股 奇瑞 。虽然之后都被当事人以“胡言乱语”否认，但仍有不少业界人士以为，该音讯能被曝出必事出有因。
尔后，《汽车产业投资管理规则（征求意见稿）》（以下简称《规则（征求意见稿）》）传出。《规则（征求意见稿）》中提到，支持国有汽车企业与民营汽车企业展开混合一切制变革，强强结合，组建具有世界一流程度的汽车企业集团。
国度推进国有企业“ 混改 ”的目的显而易见，添加国企资金实力、激起国企生机。
北汽和奇瑞的风闻、国度鼓舞混改，这一切似乎印证了李书福所言非虚。我国车企交融、淘汰的大潮真的曾经席卷而来？不少人甚至预测，2020年左右，我国传统车企或只剩三到五家。
但是，亿欧汽车以为，李书福“传统汽车制造业将走向交融”的判别也许没错，但 大规模车企淘汰的景象恐怕还有很久才会到来，并非近三五年足以完成。
北汽奇瑞混改存在理想根底
5月15日，“吉利与 北汽集团 洽谈收买股权事宜”引发热议。虽然吉利和北汽在事情发作第一工夫就宣布结合声明称“毫无依据”，但该事情仍在继续发酵。近日，吉利入股北汽的详细方案被披露——吉利汽车持有北汽不超越30%的股权成为第二大股东，另外还会有跨范畴的巨头企业（有音讯称这一企业为小米）入股其中。
可以说，北汽混改存在一定的理想根底。2017年，北汽集团旗下仅合资公司北京奔驰运营良好。 随着市场竞争加剧，北汽自主板块由于本身竞争力缺乏招致销量下滑严重 ，其中绅宝品牌销售更是同比下降57.2%至8.6万辆。往年前4月，北京汽车自主品牌累计销量仅4.6万辆，比去年同期再下滑37%。在业绩下滑的同时，北汽还呈现了人才流失成绩：往年初，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研讨院院长李峰和原北京汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军相继离任。
就在“吉利入股北汽”被爆出的第二天，5月16日，有音讯称：宝能将入股奇瑞汽车。后续又有音讯泄漏，计划经过混改入股奇瑞汽车的不只宝能一家，复星国际、鼎辉投资和邪道集团董事会主席仰融都在参与竞标。
5月底，网上爆出猛料：5月29日下午，奇瑞汽车第二届第九次职工代表大会上全票经过了公司股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，而让出的股权竟到达了51%。如若音讯失实，这意味着，这家国企将向外来资本交出控股权。
2017年，曾稳坐自主品牌“一哥”的奇瑞汽车销量跌至41.8万辆，仅为去年自主销冠吉利的三分之一，与巅峰时期的2011年相差26.4万辆。 除了内部市场竞争加剧，循环往复的“转型”、营销团队继续动乱也减速了奇瑞近年来业绩的下行。 与此同时，奇瑞汽车去年净利润已缺乏3亿元，往年一季度更是盈余了6.76亿元。可以说，混改已成为奇瑞不得不做出的选择。
三大央企增强协作 兼并 仍非大势所趋
在北汽、奇瑞成为混改“配新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。角”之前，站在汽车业国企变革风口浪尖上的企业不断是一汽和西风。作为共和国长子和次子，关于一汽与西风兼并的猜测已继续两年不足。
5月11日，一汽集团、西风汽车集团、与长安汽车母公司兵装集团高层相互换岗的音讯被爆出。西风汽车集团党委常委、副总经理刘卫东调任兵装集团副总经理；西风汽车集团副总裁、西风无限执行副总裁雷平调任一汽副总经理；一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长尤峥调任西风汽车集团副总经理。这已是三大央企之间的第三次高管换防。
除了高管换防，三大央企间的协作也在增强。2017年4月，一汽集团、西风集团以及其他企业共同出资100亿人民币，在安阳市合资成立“中国一汽西风新动力汽车股份无限公司”。当年12月，一汽、西AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。风、长安签署战略协作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、结合出海“走出去”以及新商业形式探究等范畴展开全方位协作，加强三方的中心才能和国际竞争力。近日，一汽与西风又达成新协议，单方将成立合资零部件公司。
随着协作的不时深化，不少人估计，三大央企兼并的进程也会因而放慢，将来中国将发生一个千万辆年销规模巨无霸车企。但是，三大央企宏大的体量，次要来源于合资品牌的奉献，一汽、西风旗下自主品牌乘用车的实力并不具有足够竞争力，长安汽车自主品牌乘用车的销量也开端逐渐向下。三大央企兼并无法算得上强强结合，还有能够相互拖累。
实践上，一汽与西风新成立的合资零部件公司规划2023年完成2.6亿元营收。也就意味着，依据规划，共和国长子与次子即使有兼并方案，估计也不会在2023年之前。此外，长安此前也发布了2025规划，规划中并未提及其他两大央企。
在可预见的将来，一汽、西风、长安三方能够会增强协作，甚至无望组建联盟，但“兼并”恐怕并非三者所希望看到的后果。
最大国企仍未开端变革 三五年内大交融不理想
可以说，面临混改的毕竟是多数，大批企业仍未触及其中。除去北汽与奇瑞的混改外，近期堕入“被兼并”风闻的国企仅川汽野马一家。可以看出，堕入重组风闻的仅为多数业绩下滑的企业。
异样是汽车制造业大型中央国企，在北汽、奇瑞面临混改的音讯不时刷屏的当下，上汽、广汽却并没有任何变革的音讯传出。
上汽集团是我国汽车业当仁不让的“一哥”，旗下两大合资公司上汽群众、上汽通用的销量临时排名我国汽车业前三位。2017年，上汽集团完成整车销售693万辆，营业总支出8706.39亿元，两大数据均大幅抢先第二名。与此同时，上汽自主品牌乘用车荣威和名爵以及上汽大通都完成了疾速增长，2017年上汽集团新增的44万辆销量中，自主品牌增量奉献占比达51.6%。
与上汽大体量不同，广汽集团的优势则在于增速。2017年，广汽集团完成销售整车200.1万辆，同比增长21.27%。广汽旗下五大整车企业销量全部完成正增长，其中自主品牌车型去年销量增幅为36.7%。虽然销量排不进前五，但广汽集团2017年总营业支出到达715.75亿元，同比增长44.84%；归属于母公司一切者的净利润为107.86亿元，仅次于上汽集团，增幅更是到达71.53%。
也许，在其他车企的变革实验获得成功之后，上汽、广汽这类开展态势绝对较好的国企才能够停止尝试。 毕竟以上二者目前都在不时行进中，并没有变革的迫切需求。 但北汽和奇瑞的混改还未真正开端，汽车产品的开发周期长达两到三年，想要真正显现成效又会在何时？
头部企业仍将继续向上 革新不会像龙卷风
当然，未触及整合变革的国有车企不只上汽与广汽，还有已与群众合资的江淮汽车、成功携手雷诺的华晨汽车等。所以， 仅就国企方面来看，我国车企数量想要在近几年内缩减至三到五家并不理想。
而在民企方面，吉利、长城近些年开展势头正猛，新高端品牌也才刚刚推出，并拥有良好的市场表现。鉴于汽车产品普通都拥有5年左右的生命周期，吉利、长城近年不会呈现分明衰退。再加上已被福特看中的众泰、已与小鹏汽车协作的海马汽车等车企。可以说，民企也很难在短期内消亡至仅剩五家以内。
在市场充沛竞争的状况下，任何范畴都有能够呈现优胜劣汰，当然也包括汽车范畴。将来，定会有一些国有企业将会面临被兼并、被混改的状况，局部民营企业甚至能够会关门大吉。但是， 这些行将被淘汰或许面临变革的企业，或因遭遇资金成绩，或因体量较小、无足够的中心竞争力。
时代在变，汽车制造业也在变。在走向电动化、智能化、自动化和共享化时代的进程中，上汽、广汽、吉利、长城、长安等抢先的中国车企也在不时自我晋级。但是，依据我国汽车制造业目前的开展态势来看， 估计这些头部企业仍将临时存在下去。
在亿欧汽车看来，向着正确方向兢兢业业行进的汽车制造商们并不不要恐慌，持续向行进发。革新会来，但绝不会像龙卷风般席卷而来！
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