图片来源：视觉中国

重返中国市场四年的林肯汽车，阅历了三年的高增长之后，销量忽然“失速”。

据福特汽车公司发布的数据显示，往年4月，林肯在华销量为3553辆，同比下滑14%，这也成为继往年2月后，林肯在华单月销量的第二次下滑。同时，往年一季度，林肯在华累计销售12710辆汽车，增长率仅为10%。

这与前三年的数据构成鲜明比照，据地下数据显示，2015年，林肯在华销量为1.1万辆；2016年，林肯在华销量为3.2万辆，同比增长180%；2017年，林肯在华销量为5.4万辆，同比增长66%，延续三年发明销量新高，并成功跻身奢华车销量榜前十。

5月18日，福特中国公关部对媒体表示：“4月销量同比下滑的缘由是，MKZ销量遭到近期召回影响；MKC正处在新产品更新的过渡周期，年内新款将上市。”

在诸多奢华品牌一路颠簸上升的大趋向下，林肯汽车从销量的高速增长到忽然“失速”显得耐人寻味，这显然不是一款车型的偶尔失误所招致的后果。

品牌认知潜力缺乏

早在上世纪80年代，林肯就开端进入中国，但由于品牌力不强销量不佳，2008年，林肯汽车黯然加入中国市场，退守美国外乡。

2014年，其他豪车品牌纷繁加大中国这一奢华车第一大市场的拓展力度，在北美市场“得宠”的林肯汽车也把中国市场作为“救命稻草”，选择回归。

但是，当重返中国的新颖气味散尽，“慢半拍”的林肯汽车开端显露疲态。

从品牌影响力来看，在如今的汽车行业内，每个奢华品牌都有其共同的代名词，车主对这一代名词的认同感是购置某一奢华品牌的重要缘由。

林肯进入中国市场时，选择以“林肯之道”作为品牌宣传术语。但这个&ld我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。quo;林肯之道”，讲了4年也没讲明白。

林肯官方表示，所谓林肯之道，即一种全新的奢华车消费者用户体验形式，旨在提供量身定制的特性化体验，与客户树立耐久而良好的亲密关系。

换句话说，所谓“林肯之道”，实质上就是优质的客户效劳。

强调效劳和以客户为本并没有错。但是，难道其他奢华品牌的效劳都不尽善尽美吗？这显然不是一个具有精准、明白品牌辨识度的宣传口号。

汽车品牌不是酒店品牌，奢华车的标签更应该表现产品的自身功能。假如一个汽车品牌仅拿效劳当标签，这能够也就意味着它的产品自身没什么值得夸奖的亮点。

产品实力有待考验

东山再起的林肯汽车，为取悦中国消费者，用心良苦，不时放低身段，也曾争取以新相貌示人。

在产品方面，林肯汽车尽量作出入乡随俗的改动，推出的MKC和MKZ车型，在车身设计、后排空间和内饰上都作了相当大的调整，以投合中国消费者。但是，这些改动似乎诚意缺乏。

首先，林肯产品的外观新颖不足，但层次感不够；其次，内饰与福特同平台车型过于同质化；此外，由于跟福特共用的部件太多，让不少消费者难以奢华车的规范来看待林肯汽车。

譬如林肯率先进入中国市场的车型MKC，被外界以为其实是基于福特Kuga，也就是国产翼虎打造而来。

这并不是空穴来风。

材料显示，林肯MKC与福特翼虎属同平台产品，悬架零碎采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架。异样是麦弗逊独立悬架，同级别奔驰GLA采用的是价值在1200元左右的铝合金材质，而林肯MKC的前悬架摆臂与长城哈弗H2一样运用的是价值450元左右的铁质双层冲压件。

在变速箱方面，林肯MKC搭载了6速变速箱，与主流中型SUV运用的8速变速箱相比，技术、价值和驾驶体验方面都存在差距。

无论是铁质的前悬架摆臂，还是老旧的6速自动变速箱，林肯MKC在技术和行驶质感方面，与同为美系奢华车的凯迪拉克都存在一定差距，更不要说在奢华车市场打拼多年的德国品牌。

此外，自进入中国市场后，林肯品牌还不断饱受产质量量成绩的困扰。在原质检总局发布的相关公告中，林肯共发布过9次召回方案，其中2015年发布了3次，2016年发布了1次，2017年发布了3次。

往年4月，福特中国向海关总署备案了召回方案，自2018年4月23日起，召回局部出口2015-2018年款林肯MKZ系列汽车，据福特统计，中国大海洋区共触及17912辆。召回缘由是局部车辆由于方向盘固定螺栓的紧固扭矩缺乏从而招致方向盘从转向轴上松脱，存在平安隐患。

重返中国的短期内，林肯汽车的表现开拓了本身开展的空间，确实值得一定。但在剧烈竞争的中国奢华车市场，假如不拿出真正有竞争力的车型，恐怕很难争夺更多的领地。

SUV规划迟到者

在2018北京车展上，林肯汽车一口吻推出了3款全新SUV车型，包括全新中大型SUV飞里手、全新中型SUV航海家以及改款后的新款MKC。

林肯亚太区总裁梅蔼明也在车展时期强调，林肯汽车在中国的战略将侧重SUV车型。

抢占SUV阵地，成为诸多车企以往屡试不爽的做法，但4月份中国车市呈现了一个重要的变化，轿车批发月度同比增幅初次逾越SUV。随同着轿车增幅的不时回暖，和SUV市场增幅在不时的调整中趋于感性，从最高60%的市场增幅跌落至6%，这意味着SUV将不再是市场的万能钥匙，“不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……过度依赖SUV”将构成新的风险。

暂且不管这潜在的风险，以后奢华SUV市场的竞争曾经白热化。国产中型SUV宝马X3将在下半年上市；奥迪往年将迎来Q5的全新换代车型Q5L和紧凑型SUV Q2L；在奢华紧凑级SUV市场，凯迪拉克将推出国产XT4，沃尔沃将引入XC40的出口版本，捷豹E-PACE的国产车型也将于往年上市。

在紧凑级SUV市场，与国产的XT4和E-PACE相比，林肯汽车将丧失其不断以来的价钱优势；奢华SUV方面，林肯汽车的品牌力又不及传统的BBA。

在这样的工夫节点和市场背景下，林肯汽车将次要精神押宝在SUV范畴，称不上是一个明智的选择。

此外，由于林肯汽车尚未完成国产化，目前全部依赖从美出口，本钱方面不断是个成绩，对终端售价和市场竞争力发生了较大的负面影响。

2017年3月，林肯汽车首度发布将国产，将在2019年在长安福特体系内停止，但国产之后的林肯可以如愿化解销量下滑危机吗？

答案似乎并不阴暗，英菲尼迪和DS等二线豪车品牌国产化之后，并没有呈现预期的大好场面，状况类似却举动更慢的林肯汽车，也有能够重蹈覆辙。

【钛媒体作者引见：《财经国度周刊》记者 王慧 实习生 卓宇轩】

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