自从关注了女团选秀节目，我就成了陶渊明，回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。看着他人为偶像斗来斗去，我仍然可以宁静地为王菊做打油诗拉票。
不过新造车集团就没这么peace了，随着大家都进入到了量产车 交付 的关键期，火药味也是越来越浓，开创人们隔空互怼的剧情都开端演出了。
究竟怎样才算真正的交付？
一开端大家都深知 新造车权力 竞争太剧烈，几百个新品牌横空出生，烧着投资人的钱，造着跨时代的车，争着无限的消费 资质 ，最终可以顺利出道的五个手指头都数得出来，能站上C位更是很难了。
假如说之前还在秀概念讲情怀的阶段，大家之间还算勾结友爱的话，如今 蔚来 、 威马 、小鹏、奇点等几家新造车的首款车都发布过了，各自产品实力都摆在那里，如今开端到了拼量产才能的阶段，自然是真刀真枪的上了。
这一轮“互怼”的原因是领头羊蔚来汽车说好的上半年开端正式交付迟迟不见影子，媒体盆友们跑去工厂深挖，发现想象中如火如荼的消费现象并未呈现，于是蔚来的高管们开端轮番上阵各种解释，比方总裁秦力洪就和我们当面廓清过。
但是很快，5月31日蔚来大张旗鼓的搞了一场交车典礼，估量原意是要回应外界的质疑，但是后果仿佛没有他们想象中那样美妙。
这次的首批交付只要10辆车，而且都是交付给了公司外部员工，正常交付活动有种公司茶话会的既视感，实践上1万台蔚来开创版ES8的大规模交付，估量要到国庆节前才干完成。
“巧合”的是同一天，威马汽车开创人沈晖列席了2018中国汽车新创峰会，正好也谈到了交付成绩，不晓得在什么上下语境下吧，沈老板的一句“真正意义上的交付不是只交付给外部员工或许一般熟人，而是普通的线下用户。”被疯传，觉得就是冲着蔚来去的。
有媒体解读为沈晖这句话就是冲着蔚来和小鹏汽车去的，由于去年底小鹏汽车交付了1.0版本的车子，也都是卖给了本人人，董事长何小鹏是第一位车主。
不过小鹏汽车此前交付给公司外部和敌对用户的1.0极客版，看名字就晓得，不是上市销售车型，就是为了先给本人人试用的，搜集了足够信息和反应后持续迭代优化，然后往年再上市面向普通消费者的2.0版本。
何小鹏在4月26日预定启动典礼上也坦言，接上去的交付才是真正的考验，以前本人以为研发制造难，如今才明白交付最难。所以他主张先让本人人体验，把进程中发现的坑填平了再交给消费者。
最初何小鹏还说了颇有意味的一句话，“往年没有一家可以规模交付，由于规模交付的难度比我们想象得要高。”
所以去年底就完成了首批交付的小鹏汽车，并没有像如今的蔚来汽车一样被各种质疑，能够由于人家压根儿就没说那次是真正的规模交付。
可是蔚来汽车也很冤的觉得，CEO李斌昨天特意承受媒体采访廓清，说本人历来没有夸口承诺过几月份要交多少辆车啊，一般媒体就是喜欢炒作这个事，他也拦不住。
李斌还强调，他们的车都是预定制的，很多配置规格都是特性化定制的，不是传统汽车那种以产定销的形式，一定会慢啊，李老板还拿保时捷举例，”你如今去定制一台保时捷，没有半年一定拿不到车啊。”
嗯假如定纯手工打造的布加迪，还要等三年呢……可是这仿佛和我们讨论的不是一个概念啊。其实大家之所以抓着这个交付的事情做文章，很大水平上是由于之前蔚来的确低估了交付的难度，只是他们不愿像小鹏那样直接供认。
有网友留言“有实锤”，我就去翻出了去年浩大发布会之后李斌承受采访的速记，的确找到了这样一段话：
“（交付的工夫）明年上半年，我们一定要到本人都觉得这个东西称心了，才会开端交付。我当然希望它越早越好，但是我能给的工夫就是明年上半年，我说话要算数，6月30号交，也是我算数，但是一定会比那个早。”
“一百辆能叫交付吗？不能像有的品牌交30辆就算交付了，我们不能这样，一定是有意义的交付，真正的批量交付，但是这个爬坡的确很慢。”
虽然李斌的确没说过几月份要交多少辆，不过5月31日的10辆外部交付显然和他去年的承诺有差异，不过也没准6月30日之前，我们就能看到另一场浩大的100辆以上的交付典礼了。
所以威马这一点上还是慎重多了，只说“下半年交付”，不给媒体到时分抓小辫子的时机，这一点其他新造车企业也应该学着点，既然大家没有马斯克那种多次跳票还毫不脸红的实力，就别学特斯拉把话说太满。
代工还是买资质？
本来以为这场隔空嘴仗就是围绕交付停止的，不过显然我低估了媒体同行们提（wa）问（keng）的实力。之前沈晖就屡次提到过代工消费不靠谱，属于对客户不担任任，假如威马把消费交给他人本人几乎夜不能寐。
昨天媒体讯问李斌交付成绩的时分，就不忘带上一句，“蔚来会思索收买资质吗？”，这分明是冲着威马汽车来的，由于目前新造车里用收买现成资质这种方式的就是威马一家了。
而李斌听说是“异常坚决”地答复，“相对不会，永远不会去干这种事情。”啧啧，真是看繁华不嫌事儿大啊。不收就不收吧，这句话看得我霎时以为收买资质是多么坏坏的事情了。
如今一步步渐渐请求双资质的确很难，而且就算拿到资质的依据目前政策趋向也有能够被发出去。大家都曾经走到量产交付这一步了，再讨论代工靠不靠谱，直接买资质好不好，其实真没啥意思了。
是骡子是马拉出来遛遛吧，质量的成绩也不是能糊弄过来的，真有消费者买了用了发现被坑了，一个牌子自然就砸了，一个新造车自然就被优胜劣汰掉了。
新造车要不要勾结一点？
当然了，全体下去说我觉得新造车企业都属于一条船上的，至多这几年内谁倒下了对整条船都不是好音讯。就像乐视造车黄了贾跃亭跑去美国之后，我还没见过哪个新造车出来叫好的（董明珠阿姨除外）。
如今也是这样，交付是一切新造车的难题，蔚来遇到坎儿了，其他企业保不齐也会遇到，所以我觉得大家无妨像看待老贾那样，也宽容一些。
上周合众新动力的总裁张勇被问到蔚来的成绩时就说了，大家无妨多给它一些工夫，新造车企业开端会遇到很多坎儿，能够多给些工夫就跨过来了。如今还不到评判成败的时分，再过几年自然会有分说。
套用何小鹏对李书福的“新造车忽悠论”的回复：“新权力造车是有很多成绩，过度营销忽悠政府用户的景象也很分明，但是借用华为的一句话：
小胜靠智，大胜靠德，最初胜出的一定是优胜劣汰出来的，市场打拼出来的，眼前的乱象两年内自然会恢复常态。”
【精彩引荐】6月14日， “2018全球智能+新出行峰会” 将在上海长宁世贸展馆举行。 零跑汽车、Pony.ai、伟世通、Gofun、Roadstar.ai、诗航智能、TOGO、京鱼出行、小明出行等企业的重磅嘉宾，以及百度资本、君联资本、北极光创投、云启资本等顶级投资机构将与您一道，共同讨论自动驾驶、共享出行范畴的“智能+新出行”将来图景。
“2018智能+新出行峰会”
聚焦讨论AI落地出行范畴、促进出行产业晋级。点此报名：
http://t.cn/RulMwBy