[ 摘要 ]据央视新闻客户端报道，6月7日上午8时45分，实验列车自沈阳北站动身，在京沈高铁辽宁段沈阳至黑山间运转最高时速350公本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 里。实验进程中，高速动车组完成了在车站和线路区间自动停靠、启动、运转等自动驾驶。

中国铁路在智能高铁关键中心技术自主创新上获得重要阶段效果。

6月7日，磅礴新闻记者从中国铁路总公司（下简称“中铁总”）理解到，该公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶零碎（CTCS3+ATO列控零碎）现场实验，实验效果将为将来高速动车组完成在车站和线路区间自动停靠、启动、运转等自动驾驶提供少量数据，实验将继续到往年9月底。

据央视新闻客户端报道，6月7日上午8时45分，实验列车自沈阳北站动身，在京沈高铁辽宁段沈阳至黑山间运转最高时速350公里。实验进程中，高速动车组完成了在车站和线路区间自动停靠、启动、运转等自动驾驶。与无人驾驶不同，自动驾驶实验仍需有司机值守。

“都得需求我来操作、确认。但如今，明天用了这个ATO，自动驾驶零碎之后，我其实就属于一个备份零碎，我是跟它是一种冗余的关系。它在任务，我在监视，我的双手实践曾经束缚了。”上述报道征引中国铁路沈阳局集团无限公司沈阳机务段司机张锴的话说。

中铁总有关部门担任人引见，往年3月以来，在在建的北京至沈阳高铁辽宁段片面展开“高速铁路智能关键技术综合实验”。截至5月底，28项实验或测试项目已完成13项，包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项实验、高速动车组自主化自动控制受电弓实验、新型铁路金属声屏障实验等项目，综合实验已获得阶段性效果。这些效果将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建立。

上述担任人引见， 6月7日当天展开的高速动车组自动驾驶零碎（CTCS3+ATO列控零碎）现场实验，是智能高铁关键技术综合实验的重要内容，将为将来高速动车组完成在车站和线路区间自动停靠、启动、运转等自动驾驶提供少量数据，实验将继续到往年9月底。目前，该实验已完成技术文件发布、实验室测试、型式实验、实验评审等各项后期预备任务。