始于2011年的分时租赁出行形式开展至今，已涌入大批玩家。尤其是随着2017年8月8日《关于促进小微型客车租赁安康开展的指点意见》的国度政策正式出台、其中明白提到鼓舞共享汽车开展后，共享汽车行业迎来了迸发式的开展。据不完全统计，目前国际注册运营的分时租赁公司数量已达370家，实践投入运营的公司有上百家。
亿欧汽车剖析发现，与一些初创企业“单打独斗”不同，绝大局部出行平台面前都靠着较为弱小的支持力气，大致可分为四种：大型主机厂、科技互联网公司、大型租车集团以及大型产业集团，甚至一些企业面前还有政府资源的支持。亿欧汽车对几家具有代表性的分时租赁平台停止了初步的分类，希望行业人士可以借此对各平台的开展情况停止一定理解。
由上表可以看出，现阶段行业中声量较大还要数Gofun和EVCARD，他们辨别由首汽集团和上汽集团推出。这两家分时租赁平台之所以能在短期内在市场中占领较大份额，不外乎其背靠车厂资源、资金资源、品牌和车辆资源以及渠道等优势。但是，分时租赁是一个靠资产端和运营端驱动的出行形式，绝对于主机厂有车有钱的优势，互联网创业公司的运营才能异样是关键。
在之前的采访中，分时租赁平台“小明出行”的开创人田海玉曾提到“平台、供给链关系、政府的协作、运营才能、资金整合才能”这五项是汽车分时租赁最中心的局部，当下许多分时租赁平台都采用新动力汽车，所以充电桩等根底设备的完善也是平台需求思索到的。而这条产业链上的各个产业尚不成熟，平台的运营才能相当关键。谁能在区域市场内构成一定规模，并具有较强的复制才能，谁就能绝对容易的铺放业务、占据市场。
至于铺放城市的选择，每个城市在地形、政策等各方面都会有所差别，一二线/三四线面临的应战不同，“重资产”、“根底设备不婚配不完善”、“大城市获取牌照难”等掣肘其开展之路。由此可见单纯的复制粘贴是不可取的，企业不能光在速度和规模上下功夫，更需求在质量上打磨。
有报告显示，在将来几年，中国分时租赁汽车数量将坚持约45%的年复合增长率，至2025年，中国分时租赁汽车数量将达60万辆，次要市场将有少量新车销售使用于新型出行效劳范畴，估计到时用于新型出行效劳的新车销售占比将达18%。而在2025年之后，随着 无人驾驶 出租车的问世，将大幅提升出行效劳范畴的新车销量占比。
从上述数据中不好看出，整个分时租赁市场将迎来开展“风口”，将来将会有更多的企业踏足分时租赁市场。目前分时租赁行业还没有呈现像滴滴那样的行业独角兽，但市场规模分明已构成、且商业形式也在逐渐完善，将来智能出行的疾速开展也会为共享汽车带来更多的能够性。
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