博世汽车多媒体亚太区总裁Theo Drijfhout（左2）

“假如大公司举措不快的话，就会像恐龙一样消逝。” 硅谷传奇孵化器Plug and Play开创人Saeed Amidi曾说过。

而汽车供给商巨头博世集团中国区执行副总裁徐大全也表达过相似担忧，“每一轮技术改造总有企业被淘汰，博世不希望是其中一员。”

博世不光有担忧，还有详细的绸缪举措。与花旗银行、德意志银行等巨头蹲守在Plug and Play总部，寻觅优质项目的做法不同，博世的战略是与Plug and Play以及其他VC机构协作，树立创新项目减速营，经过一套零碎的评选和察看机制，来挑选最初的协作同伴或许投资对象。

6月6日，博世PNP汽车上的人工智能减速器第二期宣告完毕，共15个创业项目从减速营毕业，包括群众和出门问问成立的合资公司问众智能、云知声、景驰、Pony.ai、Innousion、极奥科技等业内曾经颇具影响力的创业项目。

博世减速营项目担任人Crystal Zhang向包括钛媒体在内的媒体引见了整套流程。博世在减速营开端之前，需求做项目招募，最终确定15家企业进入减速营。据引见，这些项目中，80%是博世本人的团队来做定向招募，另外20%是10家VC协作同伴和PNP引荐而来。

进入减速营之后，博世就会依照3个环节度这些项目停止培训和挑选：

首先是规范化培训。这个环节历时1天半，围绕三个纬度停止：市场和用户、技术和竞争格式、增长战略。这三个纬度的话题都是需求创业项目的CEO、CTO亲历亲为来答复。

培训方面，70%的任务是由博世本人管理层、专家完成的，30%是来自博世的OEM协作同伴、行业协会来完成。

“这局部是博世关闭来答复，在一切商业重要话题方面，博世的考虑纬度是如何的。关于博世的战略选择、产品定位、整合技术的道路图，我们在这个培训进程当中都会给到初创。我们会关闭通知初创，假如你选择与我们协作，接上去5年左右的工夫，博世就是朝着这条路走的。”Crystal Zhang说。

第二个环节叫任务坊。次要方式为有问有答，博世经过这种互动交流理解初创的将来战略规划和商业上侧重点。

我们围绕最关键的5个左右的成绩停止4到5个小时的讨论，在这个进程中，我们激起初创企业去表达，看他们是怎样做商业的选择和取舍？将来的规划怎样？这个进程中我们也会分享，假如我是他们，能够会做怎样的选择？”Crystal Zhang说。

最初一个环节是Demo day，也就是6月6号的毕业日。这个环节的配角完全转换成初创企业，由初创公司来论述公司的产品和定位，怎样能打造出一个具有竞争优势，成为所在范畴的抢先者。

减速器完毕之后6周左右，博世会给出挑选后果的短名单，这份短名单需求博世中国和德国两个团队共同敲定。据Crystal Zhang引见，经过几轮挑选，最终可以确立与博世协作的并不多，而走到需求博世停止资本介入的会更少。

博世PNP减速营项目担任人Crystal Zhang

“去年有4家初创企业被评选为我们全球潜在的战略协作同伴。”Crystal Zhang说，“这4家中目前有2家完成了全部评价，次要围绕法律、商业和技术三个维度，花了3-4个月的工夫，另外2家在短名单中，6月末会启动评价。”

作为Tier1供给商，博世对产品工程功能的波动性和批量化使用才能显然有很高要求，这关于目前大局部新创技术来说都是一道门槛。以激光雷达为例，其在车辆精准测距中占据着不可或缺的要塞级位置，因而成为自动驾驶的抢手创业方向，但就行业现状来看，领头羊Velodyne至今还未能经过车规验证，而五花八门的固态雷达项目也在工艺上难以到达量产规范。

据钛媒体理解，博世对激光雷达项目的首要要求是满足Level 4以上自动驾驶所需，辨认间隔需求在150米以上，此外，对辨认误差、角分辨率都有详细要求。“博世在全球跟踪了150多家激光雷达公司，目前满足要求的很少。”Crystal Zhang说。

不过，据Crystal Zhang泄漏，第一期和第二期招募的5个激光雷达创业项目中，曾经有博世的意向协作同伴。

除却需求补上激光雷达这一短板，博世在自动驾驶各个环节，曾经拥有不少扎实的积聚，包括拥无数十年毫米波雷达、摄像头技术沉淀的传感器，冗余转向控制，博世路途特征高精定位方案，以及iBooster+ESP制动黄金组合等。但是在汽车多媒体范畴，博世则略显暗淡。

近两年随着斑马网络、博泰等公司不时推进车载零碎走向在线化，以及BAT的全部发力，让博世看到这一范畴的新兴时机。2018年5月末，博世汽车多媒体事业部芜湖工厂停业，总投资额达2.75亿元人民币，次要消费包括车载信息文娱零碎、数字仪表盘及互联控制单元等产品。

在本届减速营中，博世除了持续寻求自动驾驶方面的协作对象，也额定添加了不少人机交互项目，包括云知声、问众智能、思必驰等明星语音技术企业，以及未动科技、极鱼科技等手势交互团队。

谈到人机交互技术的趋向，博世汽车多媒体亚太区总裁Theo Drijfhout博士通知钛媒体，人机交互是一项综合性的技术，不分重要水平，但是在不同阶段重点会不一样，目前来看，语音交互可以很好的集成生态零碎。

“这两年来看，语音辨认的精度进步很快，同时自然语音了解的进步也很快，同时，把整个语音和效劳生态打通之后，可以很好失掉你所需求的后果。”Theo Drijfhout说。

语音范畴存在少量技术方案相似的公司，Theo Drijfhout表示，针对这些公司，挑选的关键目标在于“产品方案能否可以发生差别化，以及能否很接近量产”。

“从我们的角度来讲，无人驾驶要落地，首先要处理底层技术的成绩，这就是为什么激光雷达、AI算法会放在后期，而无人驾驶假如落地，不能够人机交互不处理，这是配合无人驾驶整个处理方案必需要完成的一局部。”Crystal Zhang通知媒体。

实践上，不只博世，奔驰、佛吉亚等少量汽车产业巨头都在经过发掘新兴协作同伴，为本身的转型输出动力。初创范畴的昌盛是行业趋向的风向标，拥有深沉资金和产业资源的巨头们，则是将新兴技术落地和规模化的平台，这个新老权力的交融进程，也是汽车智能网联化走向普及的进程。

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