驱动中国 2018年6月8日音讯 近日，一篇《小黄车快黄了》的报道在网上惹起言论惊动。文中报道称，ofo由于资金链紧张，总部曾经开端大规模裁员，同时高管层变化猛烈，曾任COO的张严琪离任，由他率领的海内事业部业也已解散。

随后，ofo结合开创人于信回应称诸多音讯不实，ofo官方也发文《没有一家公司，会由于谣言而倒下》停止造谣。但小黄车的开展情况能否真如外界传言那样快黄了呢？

烧钱过度，致资金充足

小黄车在刚投入市场时为了能在同行一较高低，采取烧钱形式与同行停止竞争，不时经过补贴来让用户收费骑行，甚至开启"百万单车收费骑"活动，推出红包、月卡等消费方式，与摩拜展开价钱拉锯战。后果价钱战的反作用逐步显现出来，致使ofo元气大伤，呈现收支失衡，绰绰有余。

况且小黄车的车辆调度、摆放、维修、同城物流等人员费用、还有公司外部人员工资，消费本钱等等，招致企业有力支撑。此前就有报道称，ofo每个月仅用于运维的收入或到达2.5亿元。而这些费用仅靠用户骑行得来的支出基本就是无济于事。这直接促进的结果就是ofo挪用用户60亿押金，来填补企业缺口。

靠用户获利难，ofo推出车身广告 AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。

往年5月下旬，由于ofo难以靠用户骑行来获利，但为了自救，ofo开端发起员工售卖车身广告，希望从B端寻觅到大规模变现的途径。依据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、掩盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价钱为每辆2000元/月，开屏广告价钱为100~120元，1000CPM起售。

但由于车身广告面窄，基本难以下手，就算贴了也是相似牛皮癣广告之类的。再加上北京等地还制止共享单车运营商业广告，所以车身广告并无多大的商业价值。

欲出窘境，还需找到“靠山”

关于共享单车来说，其自身的运营就需求少量的资金投入，靠用户盈利已难以支撑，眼下就算被收买也不失为一个改变窘境的出路。自共享单车生长的这几年来，多少单车企业接连开张，可以存活上去的无非是找到了强无力的支撑。而现在与ofo能匹敌的摩拜最终也防止不了被收买的命运。小黄终究还能撑多久，估量也就它本人最清楚。

如今摩拜有了美团，哈罗有了阿里，而眼下的小黄车只要导向滴滴或许是最好的归宿，远比本人硬撑着更有价值。虽说滴滴和ofo多次传出收买风闻，但最终单方都不欢而散。不过，目前哈罗单车正在蓄积力气，预备发力。等到真正停战时，关于ofo来说无疑是强敌压境，只能赤身肉搏。再加上美团若加大对摩拜的投入力度，这让ofo的处境只会愈加风险，并处于孤掌难鸣的形态。况且本身也并非具有与阿里、美团对立的砝码，资金链曾经充足，只要寻觅“靠山”才是ofo当下独一的出路。