在阿里的车载零碎被上汽荣威的销量初步检验，百度的无人驾驶由于李彦宏在五环吃了一张罚单而众所周知时，吃瓜群众难免为在汽车范畴低调的腾讯捏了一把汗。

直到去年11月的广州车展上，腾讯与广汽联手推出搭载腾讯车联络统AI in Car的iSPACE智联电动概念车，两大制造业和互联网巨头的智联汽车道路才浮出水面。

5月23日，2018腾讯“云+将来”峰会在深圳召开，腾讯和广汽的协作效果正式落地，单方基于腾讯的“AI in car”方案协作打造了“祺云概念”智联络统，不出不测，首款搭载“祺云概念”零碎的车型，正是广汽的当红热销 SUV传祺GS4。新款传祺GS4正式的上市工夫是往年6月16日。

据悉，广汽传祺GS4自推出至今曾经斩获近90万辆销量。作为一款高度成熟的汽车产品，与腾讯的内容和效劳生态深度结合之后，会发明怎样的市场成果，以及为智能网联汽车行业带来怎样的革新推进力，这无疑值得汽车和互联网行业同时等待。

在线化车载零碎成为趋向

如钛媒体此前屡次预测，自动驾驶囿于技术、场景和法规，规模化落地难以预期，但发作在车内的智能交互反动却会提早发作。

对挪动端智能交互体验的传承，人与驾驶工具情感联络的树立，出行效率和场景复杂化关于高质量地图效劳的需求，都是这面前的推进力。这也是BAT中，AT只在自动驾驶范畴做小范围尝试，却在车载零碎方案上鼎力度投入的缘由。

虽然腾讯屡次强调，其“AI in car”车联方案不是AliOS那样的“operation system”定位，但是两者的相反之处即在于，借助本身的资源和根底设备，推进车内人机交互零碎的改造，从而获取入口位置。

那么成绩来了，为什么过往的车机零碎沦为吃灰场面，而以后车企将“车机零碎”却被视为销售利器？这面前隐含的逻辑正在于：能否在线。

试想，一款不能在线实时更新地图信息的导航，无疑会常常出错，这会招致蹩脚的用户体验，从而将用户拱手让给手机导航；而无法在线调用云端效劳资源的语音零碎，也注定难以满足曾经被挪动端丰厚的内容“宠坏”的用户。

同时，无法在线，即难以触及云端，也注定无法自我强化学习和完善，这与智能网联汽车的海量数据流通需求更是南辕北辙。

“这是一个APP与AI并存的时代，腾讯车联将完成非APP形状的跨终端智能效劳。车的智能化首先表现在车与人的交互、用车场景辨认。”腾讯车联初级商务总监彭玲一语指出在线化车载零碎的中心。

广汽作为南派造车企业的领军者，以开放性的企业理念著称，无疑早已捕获到这一趋向。

“在智能化的万物互联时代，汽车已不再是复杂的交通工具，而将成为一个像手机一样可以挪动的数字化智能终端，甚至开展成包括生活、旅游、商务等各种场景的运用载体。对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。广汽希冀经过与互联网企业的协作更好地完成人与车、车与车、车与新型根底设备的衔接，为用户提供更好的汽车挪动生活。”广汽集团董事长曾庆洪曾表示。

在新动力范畴，广汽不只推出了 GE3等产品，也与新造车当红炸子鸡蔚来汽车组建了合资公司，吸收新发明车公司的产品理念。

而在人机交互工程上，广汽显然也做了缜密的考量，与拥有海量用户和内容资源，以及完善的云端、AI才能的腾讯停止深度协作。站在BAT的阵营里，关于广汽来说，无疑是一次前瞻性十足的选择。

“祺云概念”零碎的筹码

实践上，目前的市场中，除了选择与BAT协作，还有多种在线车载零碎方案，例如奇瑞的Cloudrive和吉利的GKUI，都基于安卓零碎框架，集成科大讯飞、高德地图、腾讯音乐等优质效劳资源，这不失为一种低本钱、短周期的车载零碎途径。

但是成绩也显而意见。

一套成熟的车机方案不是复杂的“安卓零碎+高德+科大讯飞”组合，而是一个完好、高效、波动的软硬件集成产品。脱离了互联网公司的软件工程才能，以及汽车企业关于车机方案的战略性认知，车载零碎往往会沦为复杂的“销售卖点”，从而在用户体验、产品牢靠性方面欠佳。

这就折射出广汽在智能网联汽车规划中的前瞻性所在。腾讯车联“AI in car”的定位是提供腾讯生态和效劳的工具箱，完成腾讯技术的输入。因而，首先，基于腾讯的技术才能战争台优势，腾讯车联的“AI in car”智能处理方案拥有疾速完善的语音交互才能和腾讯资源接入才能，这在一款合格的车机零碎中是必备的。

同时，QQ音乐和腾讯视频等依托版权可以高度壁垒化的产品，也是车机零碎中的一大内容补充，要晓得外行车进程中，内容充分的音乐使用无疑异样是刚需之一，而这些都可以为传祺GS4的“祺云概念”智联络统赋予后天性的效劳和内容优势。

在“云+峰会”中，马化腾还泄漏出一个“喜讯”，车机版微信正在开发当中。据悉，腾讯微信团队希冀经过语音来操控微信阅读信息，将来将会搭载到车联网零碎中。在不远的未来，车主不只可以经过微信操控电话、导航、听歌等惯例的功用，还可以经过语音的方式，替代目前手眼结合的方式与冤家停止沟通互动。这无疑又会“祺云概念”智联络统的又一大特征。

此外，腾讯的根底效劳设备也在疾速强化，包括本次峰会上登台的科恩实验室，曾以「近程无物理接触」的方式成功入侵了特斯拉汽车而成名，无疑也可以为走向智能网联化的传祺GS4，提供汽车信息平安的保证；腾讯还拥有海外外规划的云效劳平台，可以为广汽的国际化战略提供前哨，而在借助云端完成的汽车、家居、智能硬件等多个场景的效劳打通方面，腾讯的生态化规划无疑也能成为广汽的后天筹码。

再现“搅局者”

当然，如前所述，一款车载零碎不会是复杂地软件资源整合，而是完好的软硬件工程。从这一角度而言，搭载了“祺云概念”智联络统的传祺GS4很能够成为国产SUV中的无力“搅局者”。

作为一款景象级的产品，上市近3年来，传祺GS4一直稳居细分市场榜单前三。但是在往年3月和4月有所下滑，而暂压风头的恰恰是高举 “互联网汽车”大旗的荣威RX5。这无疑阐明，在征伐剧烈的国产SUV市场，任何车企都需求新的增长点。

而传祺GS4的优势正在于，其不是零终点重新塑造一个品牌和车型，而是曾经播种近百万的市场销量，拥有波动的市场认知。在用户的观念里，这是一款兼具颜值、空间和功能的成熟产品。

据地下报道，广汽传祺品牌依托于广汽研讨院、广汽乘用车技术中心、全球优势供给商及研发机构的正向研发而来，GS4正是广汽首款在自主研发的模块化平台上打造的产品。全球研发网、世界级消费方式、全球供给链体系是广汽传祺GS4汽车产品的保证。

如今，搭载“祺云概念”智联络统之后，借助腾讯的生态资源，传祺GS4可以取得整套的AI语音、车内文娱、地图导航等智能交互方案。

甚至能在将来，随着OTA晋级，优先搭载国民社交产品——车机版的“微信”，这关于广汽车主来说，无疑是一个潜在福音，而于广汽来说，在智能网联化的规划中，无疑是一个无力的卡位之举。

一言概之，以车企主角定位的腾讯，在产品上不会像AliOS那样引发数据控制权的“嫌疑”，而在才能输入上，则拥有异样牢靠的产品才能，以及齐备的资源和根底设备，这是广汽“祺云概念”智联络统的体验保证所在，同时借助传祺GS4本身的汽车产品才能，在中国自主SUV市场，乃至整个合资SUV市场，广汽传祺GS4都会是一个令人等待的新变量。(本文首发钛媒体，作者/李勤)

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