“捆绑销售”一波刚平，高额退改签费一波又起。在遭遇言论一片口诛笔伐之时，机票代理行业却深陷“卖一张亏一张”的窘局。
票代个人盈余、行业乱象丛生、消费者怨声载道……两年以来，机票代理行业似乎进入了恶性循环的“死局”之中。
“不断鞭挞行业乱象，但却没有人来提问乱象发生的缘由。”在承受磅礴新闻（www.thepaper.cn）采访时，多位机票代理从业者和业内专家都提出，机票代理行业近年来屡禁不止的乱象归根结底源于与航空公司之间利益分配制度的改动：两年前，本来由市场定价的机票代理佣金被“一刀切”，改为一致定价。而由于调整为一致定价的佣金额度又远远低于机票代理所需收入的本钱，代理企业营收呈现断崖式下滑，整个机票代理行业个人走向盈余。
在此情形之下，大代理商不得以寄希望于“捆绑销售”补偿本钱；小代理商干脆“破罐子破摔”，想着“死前先捞一票”或关门了之。
如何才干破解这一行业“死局”？
业内多位专家均表示，标准机票代理行业堵不如疏，首先是要给合法票代“一条生路”。而其中的关键便是让机票代理市场的运营成绩回归“市场之手”处理，并给企业可以公道竞争的市场环境。
业内专家呼吁，该当将企业的生死交由市场这只“看不见的手”来判决，在开放、公道的竞争环境之下，机票代理企业才干真正专注于改善效劳和留住消费者，而不再专注于高报答的违规产品。如此，整个行业才干进入良性循环的轨道。
机票代理商：如今是行业有史以来最困难的时辰
如今的机票代理行业终究面临着怎样的生活境遇？
在机票的线上销售渠道中，在线游览社携程无疑是最知名的机票销售平台；而从机票线上和线下的整个销售渠道来看，携程占比也抵达了17%左右。不过，即使是如携程这样庞大规模的销售网络，近年来在国际机票业务板块的表现也颇不尽善尽美。
从2016年7月开端，国际机票代理的佣金呈现便了崩塌式的下滑，携程异样堕入了“卖一张亏一张”的困境。
依据携程国际机票部门初步测算，从2016年7月1日至2017年4月底，10个月内，除了机票预订的附加及增值效劳支出，携程国际机票业务净营收约为6.95亿元，而国际机票预订运营的总本钱却到达27.29亿元（其中，税费为3.66亿元）。
“如今，国际机票代理行业的佣金支出简直为零。”携程相关担任人泄漏，运营情况遭到影响的远不止携程，而是整个机票代理行业，与2015年相比，市场中的代理数量已大幅增加。
“中小票代简直都活不下去了。”在上海广发航空票务效劳无限公司总经理赵宏看来，如携程那样的大型OTA（在线游览社）尚且可以经过酒店、旅游等其他业务来补偿，但关于线下机票代理，尤其是业务品种绝对单一的中小票代来说，简直是遭遇了灭顶之灾。
“小票代曾经死了一片，大一些的线下票代都在急着降本钱。”赵宏说，降本钱指的是撤出用人本钱和门店租金本钱较高的一线城市，把次要业务转到二三线城市。“在北上广深等一线城市的机票代理曾经没法养活本人的员工了。”
赵宏通知磅礴新闻记者，票代们的另一种自救办法便是转型，不少票代干脆保持了“卖一张亏一张”的机票业务，开端转做旅游。旅游虽然也利润不高，但还不至于有利可图。
赵宏坦言，他从上世纪90年代就开端进入机票代理行业，如今，可以说是整个行业有史以来最困难的时辰。
佣金抵不上本钱，卖一张机票最少亏10元
“两年前”，这是一个被机票代理行业从业者们重复提及的工夫节点，正是从这个节点开端，一切机票代理的佣金被大幅增添，整个行业开端堕入“卖一张亏一张”的“死循环”中。
2016年7月，中国民航局印发的《关于国际航空旅客运输销售代理手续费有关成绩的告诉》（民航发【2016】6号，下文简称“6号文”）正式施行。
“6号文”对机票代理行业运营做出标准，但却也改动了航空公司与机票代理之间的利益划分机制：依照“6号文”的要求，此前实行多年、由航空公司依照机票销售额的一定比例向机票代理企业领取手续费的方式，改为定额领取。
业内普遍以为，正是这一改动，招致了机票代理企业个人堕入盈余“泥潭”。
在6号文施行之前，国际机票的代理费采取“前返+后返”的佣金形式。其中，“前返”的比例一致为机票票面价钱的3%，“后返”则相似于航空公司给销售状况较好的票代的奖励，“后返”佣金比例约为2%至5%不等。
在“前返+后返”的形式之下，代理普通总可以拿到3%至5%左右的佣金。也就是说，卖出一张1000元的机票可以赚30元至50元；但在2016年7月6号文开端施行之后，多家代理商泄漏，均匀一张经济舱机票的代理费变成了10元的定额。
“目前，我们在线预订一张机票，要设置搜索、预订、下单、领取、出票、退改签、航班变化告诉、行程单包装和电话客服等多个环节，至多需求21个客服岗位支持。综合测算客服人员、售后和垫资，以及房租、水电费、电话费、人工、税收、网络等本钱后，销售一张机票的直接本钱超越20元。”某国际在线游览社相关担任人泄漏，过来每张机票30元至40元的佣金根本能掩盖代理商的效劳本钱，但如今变为10元的佣金则是远远不够的。
更令机票代理们无法承受的是昂扬的退改签本钱，由于一旦机票发作退改，航空公司连10元的代理费都不会领取。“航空公司连发票也不会开给我们，没有发票都没法停止增值税的抵扣。”另一家线下机票代理商洪光（应采访者要求，化名）说，一切退改签发生的损失只能由机票代理本人承当。
在中国民航大学航空运输经济研讨所所长、资深民航专家李晓津教授看来，6号文出台的一大缘由是针对事先局部机票代理存在虚伪销售等不标准行为，希望可以起到标准机票代理商的效果。“从最初的作用下去看，整个文件的确一定水平上标准了市场，无效遏制了虚伪销售等景象，维护了消费者的权益。但是，在此进程中，却又发生了一些新的矛盾。”
李晓津说，最大的矛盾就是6号文中关于代理费领取方式改动。“从客观下去说，代理费的确下降了。机票代理有所损失，运营困难的现实也真实存在。”
代理生活危机引发的违规乱象
机票代理佣金的下降似乎还带来了更多反作用，在许多业内人士看来，代理费下调后的两年，代理费被增添不但并没有起到降低机票价钱的效果，使消费者从中受害，反而成为了不少行业“乱象”的末尾，使消费者遭到更多困扰。
“代理费的下降并没有作用到机票票价上，也就是说，消费者不会由于票代代理费的下降而受害。”李晓津解释。
赵宏泄漏，在代理佣金下调之后，票代为了节省本钱，首先便“砍”掉了许多提供应消费者的附加效劳。“过来订许多往复中小城市的机票，票代往往会收费赠送旅客接送机的效劳。但如今，票代普遍面临盈余，基本不能够再给旅客提供这些效劳了。”
假如仅仅只是附加效劳的取消，这或许还不是最让人难以承受的事情。
业内众所周知，由于缺乏回收本钱的渠道，“捆绑销售”的景象一度在机票代理行业中颇为普遍。
所谓“捆绑销售”，即是在销售机票的同时搭售如保险、各类优惠券等其他产品，机票代理们试图经过此类附加效劳来补偿一局部本钱，但从最终惹起的言论反响来看，“捆绑销售”并没有被大少数消费者所承受。
而在“捆绑销售”引发争议之后，局部机票代理“铤而走险”的行为再度引爆言论，其中便包括近期颇受诟病退改签费用畸初等成绩。
依据江苏省消保委往年4月发布的一份调查报告曝光的样本案例，在飞猪上，机票供给商北京正橹航空效劳无限公司提供的机票，价钱为900多元，但降落前24小时前的退票费居然高达3000元，降落前24小时后的退票费更是到达了3800元。也就是说，该代理商给出的退票费高出了机票价钱的三倍以上。
现实上，在上述案例曝光之前，一些较大的机票预订代理平台早已开端实行退改政策与产品提供方坚持分歧，不从退改签中收取额定费用的做法，但是，中小机票代理商向消费者收取不合理低价退票费的乱象却一直无法根绝。
不少业内人士以为，行业乱象屡禁不止与票代无法从正轨渠道取得盈利有直接的关联，这迫使一些机票代理铤而走险，动起了歪脑筋。
“如今我们看到言论，都不断在鞭挞退改签乱象、低买高售等成绩。但却没有人来提问：究竟时什么缘由形成了这些违规行为？“航空法律专家、北京蓝鹏律师事务所律师张起淮婉言，“在‘提直降代’提出后，机票代理商，尤其是中小代理商无法存活下去，只能经过违规产品获取高额报答。”
赵宏也泄漏，当机票代理的佣金遭遇“一刀切”之后，一些中小票代的心态的确发作了变化。有的中小票代预见到反正曾经“活不下去”，索性开端各种违规操作，“他们想着反正要死，不如在临死前先捞一票”，赵宏说，正是在这种“破罐子破摔”的心态驱使下，整个行业堕入了乱象屡禁不止的“魔咒”中。
挤压了票代，航空公司却未必真的受害
机票代理们个人遭遇了生活窘境，消费者们则疲于应对层出不穷的行业乱象。那么，在代理费规范重新划分进程中完全处于下风的航空公司能否真的成为了最终受害者？
答案居然是：未必。
一位熟习国际机票管理政策的前政府官员向磅礴新闻泄漏，代理费征收规范从按票面价钱一定比例领取改为每张票的定额返佣方式，初衷是对构成市场竞争的代理手续费经航空公司与代理人在对等协商中构成，但在详细施行中有违规状况发作，不是相互尊重协商定价，没有做到公道竞争。
“压低了票代的佣金，这种办法看似可以增加航空公司的收入，挤压票代的生活空间，为航空公司自有的销售渠道争取更多的市场份额。但其实，航空公司并没有真的测算过它们构建本人销售渠道、添加用人本钱等方面所需求添加的投入。”该前政府官员以为，挤压了票代佣金之后，航空公司能否真的可以取得更高的利润，这或许仍然难以如航空公司所愿。
“将来的大势所趋是一站式效劳，现有的许多代理平台，比方以携程为代表的OTA，曾经在一站式效劳方面开展的相当成熟，累积了相当规模的客户资源。航空公司虽然也都开端构建本人的一站式效劳网络，但这方面需求投入极大的资金和人力、物力。即使如此，航空公司要完全取代现有的OTA平台简直是不能够的。”该前政府官员说。
李晓津也持有相似的观念，他算了一笔账：仅就用人本钱而言，由于以OTA为代表的机票代理用人机制更为灵敏，其电话客服可以在中小城市任务，因而OTA的用人本钱仅为年薪6万元左右；而航空公司的用人本钱则远高于OTA，为均匀年薪20万左右。
用人的本钱的不同也招致了销售一张机票所需本钱的不同。李晓津通知记者，经过测算，包括OTA在内的机票代理销售一张机票所需本钱为20元左右，但假如是航司直销，本钱则需求30元以上。
“从外表上看，航空公司领取给代理的佣金下降了，航司因而浪费了本钱。但是现实上，本来航司与代理人之间的竞争变成了航司与航司之间的竞争，这意味着航司们要在新的销售竞争战中占的优势必需投入更多本钱用于自营销售渠道的开发，这些新增的本钱包括：雇佣更多销售和客服人员、设立办事处，以及完善网络效劳零碎。”
李晓津建议，航空公司应该去做更为迷信的测算，终究与代理之间利益分配的均衡点，以真正完成本人的收益最大化。
此外，业内专家还担忧，航空公司关于机票代理的挤压会形成航空范畴更为严重的垄断景象。
李晓津泄漏，在整个机票销售体系中，航空公司的直销的比例已超越一半，占到52%左右；机票代理则占约48%。但在航空公司的销售渠道中，以国航、南航、东航、海航为代表的四大航空公司的市场占有量高达80%以上，显然处于更为强势的位置。
业内专家剖析以为，本来一些规模较小的航空公司和民营航空公司尚可以经过给机票代理更多返点和奖励促进销售，以争取一定的市场份额，但当机票代理佣金被“一刀切”之后，小型航企也无法再经过与票代的协作博得更多市场份额，大型航空公司在市场中的垄断位置将变得愈加不可撼动。