近日，日本政府召开将来投资会议，并确定了《将来投资战略2018》草案。

日本希望经过在新技术范畴加大投资来推进经济增长， 自动驾驶 汽车就是其中之一。关于只要紧急情况下驾驶员才插手的L3级别的自动驾驶汽车，日本设定的目的是：到2020年完成量产销售，到2030年使其占到日本国际新车销量的30%。

年度战略 聚焦自动驾驶

据理解，2012年底再次出任首相的安倍晋三，为重振日本疲软的经济，鼎力推行所谓的安倍经济学，于2013年出台了名为《日本再兴战略》的经济生长战略，之后每年停止修订，2017年更名为《将来投资战略》。

《将来投资战略2018》将于6月下旬交由日本内阁审议经过。作为这一揽子财政和经济政策的一局部，自动驾驶汽车占了不小的篇幅。

为了促进技术开发，日本提出到2020年，选取局部区域的公共路途，开端提供自动驾驶汽车汽车挪动出行效劳，到2030年再将此效劳扩展到日本100个地域。另外，为了培育平安的自动驾驶技术，日本将强化相关实验场的建立。

经济学家以为，自动驾驶和 人工智能 具有宏大的开展潜力，有助于应对老龄化和休息力增加的成绩，而这也是日本社会所面临的严峻成绩。

修订日本《路途交通法》

自动驾驶汽车要开展，法律法规的修订不可防止。

日本《路途交通法》的根据是《日内瓦路途交通条约》，该条约的相关条款明白要求“车辆上必需有驾驶员”、“驾驶员必需一直适当操控车辆、控制速度”。基于此，1960年制定的日本《路途交通法》也规则“驾驶员应稳妥操作方向盘、制动器及其他设备”。这与自动驾驶汽车并不完全“兼容”。

与之相比，德国等欧洲诸国沿用的《维也纳路途交通条约》，则于2016年经过一项修正案，同意了“驾驶员能立刻从零碎手中接收驾驶”情形下的自动驾驶汽车。基于此，德国2017年修订了该国的《路途交通法》，规则在特定工夫和条件下，高度或全自动化驾驶零碎可接收驾驶员对汽车的控制。

为了追逐在自动驾驶法规制定方面先行的欧洲，持续掌控自动驾驶技术开发的主导权，日本提出将于2020年前修订《路途交通法》。日前，日本警察厅召开初次调研会，针对自动驾驶将带来的行车变化，研讨修正相关交通法规。

关于自动驾驶汽车来说，用于记载数据的“黑匣子”十分重要。日本方案往年年内就自动驾驶汽车强迫装置“黑匣子”一事停止讨论。

此外，自动驾驶汽车的焦点之一是，当事故发作时谁来担责的成绩。

对此，往年3月，日本政府提出一项根本方针，即由车主承当自动驾驶汽车发作的交通事故责任，就像普通汽车一样，从而加重汽车厂商对承当自动驾驶汽车交通事故责任的担忧。只要在车辆存在缺陷的状况下汽车厂商才需求担责。保险公司将开发针对自动驾驶汽车的新险种。

至于交通事故的刑事责任，目前尚没有明白说法，日本政府往年年内将持续讨论这个成绩。

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