特斯拉自动驾驶又㕛叒叕出事了，一位华裔苹果工程师不久前在加州山景城驾驶特斯拉Model X发作车祸丧生。该新闻被大家所关注的点，可不是司机苹果工程师身份，预先特斯拉一份回应，让人不得不停止反思。

据外媒报道，特斯拉表示，依据行车器记载，事前零碎曾提示司机重新操控车辆，但其自己事故发作前的最初几秒钟，司机没有刹车，也没有采取措施防止撞车的举动。责任方面，这位黄姓华裔司机要团体承当。据美国运输平安委员会回应，碍于现行法条规则，他们只能对特斯拉提出平安建议。

图片来源：特斯拉官网

虽然这件事发作在美国，可要晓得特斯拉旗下Model S和Model X车型也在国际有销售，此前自动驾驶在国际也发作过车祸致死事故（邯郸特斯拉车主高某某）。虽然在特斯拉中国官网的宣传页上强调了“一切”车型“均装备全自动驾驶功用的硬件”，但从美国这起车祸中我们可以发现一个成绩，那就是车辆运用中依然需求人来配合操作。

一个现实：特斯拉尚未完成完全的无人驾驶

假如不是美国这则车祸新闻，当你进入到特斯拉中国官网的第一觉得，就是特斯拉曾经完成了人可以彻底脱离驾驶的错觉，其实并非如此。

（NHTSA和SAE自动驾驶分级）

早在2014年SAE International（国际汽车工程师协会）就制定了一套自动驾驶汽车分级规范，其对自动化的描绘分为5个等级。依照这个分级的规范，除了L5可以完全脱离司机的配合，其他几个级别都需求司机停止一定的操作，而L0-4级的自动驾驶，称之为自动辅佐驾驶（水平不同）更为适宜。

虽然，特斯拉CEO马斯克不断对Autopilot决心十足，不断暗示旗下车型的硬件曾经到达5级别。他以为，“特斯拉工厂中的一切车辆需求装备适用于 Level 5自动驾驶的必要硬件。Level 5意味着车辆可以处置任何路况，而无需人为的参与。”但这种保守的表态，不断存在许多争议。

不过依照SAE的分级，Autopilot目前仍处于Level 2（以下简称L2）级别，必需要经由人为干涉，用户还不能完全依赖自动驾驶零碎。

既然需求司机配合：该不该独自分出个驾照类别？

既然Level 5才干够真正完成无司机化，那么驾驶L0-4级自动辅佐驾驶汽车的司机需不需求独自考一个驾驶证？

据《机动车驾驶证申领和运用规则》第九条规则：机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序顺次分为：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人公用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、笨重摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。

在这外面如今的驾照并没有包括自动驾驶车辆，更没有规则A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P这15个驾照类别哪种可以驾驶自动驾驶车辆。

自动驾驶作为新兴事物，社会应该给予宽容，毕竟这是古代文明在追求科技改动生活上的一种积极表现。可我们也要呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。明白，相似特斯拉这些装备了自动驾驶功用的车辆曾经开端在路下行驶，它的平安不只是关乎司机自己，也关乎别人的平安利益。

就像上文的事故中特斯拉的表态，Model X自动驾驶还需求司机的配合，也就说驾驶自动驾驶汽车是需求一定的技艺和培训的。现行的驾照体系里这方面条文尚是空白，假如没有法规来停止强迫性要求，那么任何一辆行驶在路上的Model X其实都是有能够存在人为隐患的。

从加州特斯拉车祸说起，司机是苹果工程师，看待科技产品的了解原本就超越常人，依然会呈现在Model X停止提示后，未能采取及时措施形成车祸（未形成别人死亡）的事情。形成这种状况责任该怪谁呢？如何区分黄姓华裔司机在开启自动驾驶功用时就已充沛理解了Model X提示的重要性？或许说，黄姓华裔司机在得知提示的重要之后，知不晓得本人该如何停止操作呢？（不要开上帝视角去评价，车辆外行驶中，任何一个处置失误都能够酿成大错。极度风险的状况下，司机在不明白该如何处置时，会下认识的手足无措。）

这些成绩面前指向的正是，拥有普通驾照的司机并不一定具有足够的才能在路上驾驶具有自动驾驶（至多涵盖L0-4级）功用的汽车，在普通车辆的操作技艺之外还需求额定的专业培训。这一成绩靠车商来推进显然难以把控水平（况且车商在驾驶培训方面无法做到专业），作为触及公共利益的一个成绩，理应有关部门有所作为。

最好的方法是对需求驾驶具有自动驾驶功用车辆的车主停止特别相关培训，以及用配套的驾照体系来作为执法根据。毕竟是触及人命的大事，每一个自动驾驶车辆上的司机都做到“持证”上岗，作为一个路人才更有平安感。

年终，北京市交通委发布了《北京市自动驾驶车辆路途测试才能评价内容与办法（试行）》以及《北京市自动驾驶车辆封锁测试场地技术要求（试行）》，为无人车停止考证。有关部门曾经开端有方案的为自动驾驶汽车的上路推行配套的措施，可这还是不够。

目前，不只是Model X的自动辅佐驾驶零碎，相似车道坚持辅佐零碎、自动泊车辅佐零碎、刹车辅佐零碎、倒车辅佐零碎和行车辅佐零碎等在许多车型上已不鲜见。在如今的驾照考试中，所考的知识还是停留在“非智能”汽车处置路上成绩的层面。以定速巡航为例，运用场景就有很多限制，否则极易引发车祸，但在如今的交告诉识体系里和交通法规中却没有相关的表现。

科技疾速开展，相关政策滞后是应该了解。但在自动驾驶车辆车祸一件一件的发作后，作为事关大众平安维护，应该慎重的加以看待，独自为自动驾驶车主停止特定培训和发证，或是一个好方法。

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