雷锋网 (大众号：雷锋网) 按：Elon Musk 还欠大家许多个成绩的答案。

还记得前段工夫因车祸不幸身亡的华裔特斯拉 Model X 车主吗？那起喜剧终于有初步伐查后果了。

近日，美国全国运输平安委员会（NTSB）发布初步伐查报告称，那辆 Model X 在最初几秒是处于减速形态的，这也是车祸变得如此严重的缘由之一。

3 月 23 日晚上，苹果工程师 Walter Huang 驾驶本人的 Model X P100D 行驶在硅谷一条高速路上，事先车辆处于 Autopilot 形式下（在该形式下共行驶 19 分钟），但在一个穿插路口，这辆车却一头撞在了平安护栏上，事先车速高达 70 英里/小时（约合 112 公里/小时）。

据悉，那条路下限速 65 英里/小时（约合 104 公里/小时），而在车祸发作前，车辆速度还不到 65 英里/小时，而且它还不断跟着后面一辆车。

不过，在碰撞发作前 4 秒，车辆却“决议”不再跟车，直接进入了三角形的分道角区里，而这个角区直接分开了 85 和 101 号公路。

碰撞前三秒，车辆忽然减速，直接从 62 英里/小时提升至 70.8 英里/小时，然后一头撞上了平安护栏。由于速渡过快，这辆 Model X 的前半局部甚至直接崩溃（崩溃也与破损的护栏有关）。整个碰撞进程中，Autopilot 都没看到平安护栏，也没有任何紧急躲避或制动的反响。

即便发作了如此惨烈的碰撞，这辆 Model X 也没停上去，它随后又与路过的一辆马自达和一辆奥迪相撞，各种残骸散落一地，直接招致交通中缀。6 个小时后，任务人员才完成了善后任务（灭火、清算碎片并拖走车辆），高速路终于恢复通车。

让人无语的是，Model X 电池引发的大火消耗了消防队 200 加仑（757 升）的灭火剂才扑灭。但五天后，这辆曾经是一堆废铁的 SUV 竟然再次起火，消防员又花了很长工夫才扑灭。

老拿“Auto”说事仿佛有点名不虚传？

不断以来，Autopilot 零碎都是特斯拉电动车的特别卖点，但近期各种与其相关的事故却让人们担忧起它的平安性来。

假如从技术目标来看，这套零碎其实基本配不上用“Auto”这个前缀，它至少算得上是一个“超级巡航控制”零碎罢了，由于你的双手还是要放在方向盘上，肉体也一刻不能抓紧。

不过，没亲身阅历过风险的特斯拉车主恐怕早已被 Autopilot 的名字和营销所迷惑，他们能够还真觉得本人的车搭载了一个自动驾驶零碎，何乐不为把本人的性命交给 Autopilot 。

在这起事故中，特斯拉应对成绩的“膝跳反射机制”又启动了，而且反响有些过激。

每次呈现与 Autopilot 有关的负面新闻，特斯拉发言人就会马上跳出来甩锅，称都是由于驾驶员开车时忽略，特斯拉早就提示过双手不能分开方向盘云云。此外，由于这起事故特斯拉还与 NTSB 结了梁子。

在把责任甩锅给 Walter Huang 时，特斯拉供认事先车辆处于 Autopilot 形式，但特斯拉却解释称，“车主将自顺应巡航的跟车间隔调到了最短”（特斯拉并未解释究竟什么才是平安的跟车间隔）。

特斯拉还声称“驾驶员开车时收到了车辆的视觉和听觉正告，而且在碰撞发作前驾驶员的双手有 6 秒工夫都不在方向盘上。”

为了进一步将责任推给 Walter Huang，特斯拉还表示：“在碰撞发作前，司机有 5 秒工夫做反响，他更是可以清楚的看到 150 米外的混凝土隔离带，但 Huang 什么也没做。”

事故详细背景

特斯拉的确是在陈说现实，不过它给出的缘由却缺乏上下文， NTSB 在初步伐查报告中倒是披露了不少细节。

1. 特斯拉所谓的视觉和听觉正告其实是在事故发作前 15 分钟时给出的。

2. 虽然最初 6 秒钟车辆都处于“大撒把”形态，但在车辆左转时 Huang 是在正常开车的，而且在事故发作前 1 分钟内，Huang 有一半工夫（34）秒都是握着方向盘的。

3. 我们假定 Huang 没能看见本人的车曾经到了分道区且正在向平安护栏撞去。当然，Model X 也没看到。在最初 5 秒钟，它只要 1 秒处于跟车形态，但车辆并未做出任何反响，比方刹车或许紧急变道，它甚至还在关键时辰减速了。

显然，这起事故还有许多未解之谜等候我们去开掘，比方：

1. Model X 本来跟随行驶的那辆车究竟怎样了？它最初上了 101 号还是 85 号公路？也许这是解答车辆异常行为的关键成绩。

2. 为什么最初时辰在这辆 Model X 选择减速而非加速？

3. 车辆发现本人没有在标线内行驶吗？假如它本人清楚这个情况，为什么还是无动于衷呢？

4. 那辆 Model X 晓得 Huang 究竟要走哪条路吗？是 101 号还是 85 号？假如答案是一定的，能否会影响从车辆的判别？

这些成绩全部解答后有能够让特斯拉“脱罪”（只是有能够），但恐怕它们也难逃外界白眼，毕竟在事故责任的划分上特斯拉太“无私”了，仿佛本人基本没有责任。

特斯拉甚至还把高速路的维护部门当成了责任人，称假如不是护栏年久失修，这起车祸就不会如此惨烈。

Autopilot 究竟安不平安？

这起事故也让我们清楚的认识到，Autopilot 并也没有宣传的那么平安。而且别忘了，这段高速路可是地处硅谷的中心地带，是少量自动驾驶汽车公司的所在地。

总得来说，关于这起车祸特斯拉将来还有很多成绩需求答复，至于特斯拉的答复能否失掉外界认可就两说了。

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