WEY 是什么？是长城魏建军赌上本人的姓氏，并且亲身为之代言，号称只能成功，不能失败的一次赌博。

WEY不是魏建军一战成名的作品，但它却承载着魏建军从一个民营汽车企业家，转变为中国汽车载入史册的汽车人的希望和使命。在过来的一年里，WEY让人看到了其与合资品牌短兵相接，甚至打破外资高端桎梏的宏大希望。由于WEY，魏建军从一个一本正经、不事张扬的保定汉子，变成了一个自愿站在镁光灯下兜售情怀的“产品经理”。

中国品牌应战外资品牌走向高端，在过来的很多年里，就像一个数次向风车发起攻击的懦夫，于情于理，我们都情愿选择置信魏建军们终究可以成功。

不过进入2018年的WEY，销量上呈现分明的潜力缺乏，它已经与吉利旗下的 领克 品牌一同，被业内外人士戏称为“既生瑜何生亮”，而这样的声响面前，语气中更多往往是欣赏的成分。不过如今，一个分明的趋向是，WEY与领克，一个走上了下坡路，另一个却进入上升通道。WEY，在让谁憔悴？

缺失的新品牌肉体

“5月份有个周年庆活动，领取999元抵4999元的现金优惠，不过如今这个优惠曾经没有了。”6月的第一个周六，位于上海纪鹤路的WEY4S店内，销售人员通知记者。这是长城WEY在上海两家4S店其中的一家，另一家在普陀区柳园路上。

值得一提的是，经过记者长工夫在店内察看发现，在WEY4S店看车的消费者，年龄少数集中在40至50岁。

其实，长城计划做WEY品牌，始于2014年。彼时的 哈弗 H6还稳稳地占领着国际SUV头把交椅的地位，但哈弗H8和H9屡屡跳票，冲高之路十分不顺，这招致哈弗品牌在消费者心目中，抽象被锁定在了15万元以下的SUV市场。于是魏建军才有了打造一个新品牌的方案。

2017年上海车展首日，WEY首款车型VV7打着终结外资品牌在华“暴利时代”的旗帜正式上市，进入15万~20万元这一合资品牌的SUV次要阵地。魏建军甚至放言：“在产品力上，VV7完全可以与宝马X3相抗衡。”

都说燕赵之地，自古多大方悲歌之士，在WEY呈现之前，军人家庭出身的魏建军，鲜少在地下场所表雄心、立Flag，更多的，是在用产品与这个行业停止沟通。但WEY的到来，魏建军勇于以本人的姓氏，赌上本人的名节，这样的行为自身就带有极大的怂恿性。

所以VV7和VV5上市后，很快在市场上崭露头角，并在17年11、12月以及18年1月里，延续三个月双双破万。作为一个全新的中国奢华汽车品牌，整个2017年，WEY斩获了86,427辆的销量，成就史无前例。

2018年，自信满满的长城为WEY定下了25万辆的年销量目的。不过，美丽的上升曲线在2月份戛但是止，在其后的几个月，无论VV7还是VV5，都呈现了齐齐下滑。尤其是5月份，在享用官方优惠价钱的状况下却比4月，两款车加起来销量刚刚过万。而在WEY身后，领克01追逐的步伐越来越近，曾经延续两个月销量迫近万辆。

“你去WEY店里看一下，再去领克店里看一下，”当记者讯问普华永道旗下思特略一位资深汽车行业剖析师，为何WEY一路向下而领克越卖越好时，其表示：“WEY没有新品牌肉体，只是有车型而已。而领克则是做品牌。”

现实上，比拟过WEY和领克两个品牌4S店作风的人都有一个共识，前者在渠道形式和销售形式上更传统，与哈弗品牌并无二致。反观领克，则做到了足够的创新。在过来的一年工夫内，业内人士及消费者曾经亲眼见证过领克的全新营销玩法，而在渠道上，领克采用的是线上加线下的 新批发 形式。

一个奇妙的差别是，在打造领克的进程中，李书福往往远离舞台地方，在台下静静做一个观众；而关于WEY，在不到两年的工夫里，魏建军扮演了这个品牌最大的背书。能否需求“去长城化”，WEY或许需求思量一番。

凭心而论，长城在打造WEY的进程中，营销战略与以往有了很大变化，从过来的不注重做营销，到在WEY身上情愿不惜千金散尽。但WEY似乎在复制一个更初级的哈弗，并没无形成品牌认识，工夫一长，市场发生审美疲劳也就在所难免。

长城弊端显现

“长城的危机迸发了！”这样的声响，最近不时响起。 现实上，不只是WEY呈现了令人担忧的下滑，往年以来，长城旗下产品简直时全线下跌形态。

5月份，作为销量支柱的哈弗H6销量30616辆，下滑13.18%；哈弗H2销量5086，同比大幅暴跌67.27%。往年前5个月，长城汽车乘用车销量为353,169辆，同比仅微增2%。长城聚焦SUV的抢先优势，正在分崩离析。

“十几万价位的车，油耗，省心很重要，买十几万车的说完全不在意油耗的应该不是很多。”一位VV7车主这样表示，而现实上，在WEY的各大论坛中，关于油耗高的诟病声响曾经越来越大。

众所周知，油耗高这一成绩，在多年里似乎曾经成了长城汽车摆脱不掉的标签。而如今，油耗风云又不可防止地在在WEY身上演出了。

其实早在2000年，长城就拥有了自主品牌第一家古代化的发起机工厂。VV7和VV5搭载的是长城本人研发的代号为GW4C20的2.0T发起机，这款发起机是由长城与德尔福公司结合开发，此前也搭载在哈弗H6以及H8、H9身上。

“外乡车企如今曾经本人把发起机造出来了，但技术上依然是个瓶颈，用户比拟在乎的油耗和乐音参数，需求靠临时的积聚程度，用户的需求总是在上升的，第一批用户体验出来当前，假如负面声响多，一定会抵消费者发生影响。”资深汽车行业剖析师钟师通知BC记者。

除了油耗成绩外，长城汽车密集的产品规划也正在成为一把双刃剑。多达几十款的车型，已经让哈弗H6成为销量“神话”，但如今，从H1到H9的多车型扎堆，而且越来越趋同的设计作风，热销车型不多，资源却越来越分散，很难不发生内讧。

再加上WEY几款车型的到来，与哈弗虽然构成了1-2万元的价钱区隔，但能否会形成“本人吃本人”的场面，或许只要消费者晓得。

在往年4月份，工信部发布的《2017年度乘用车企业均匀燃料耗费量与新动力汽车积分状况》显示，长城的油耗负积分接近16万，成果位列倒数第二，长城临时聚焦的SUV战略，正令其应对节能减排的压力越来越大。虽然长城与宝马的合资项目推进顺利，不过项目要在2019年底才投产。业内人士表示，长城假如不花钱购置新动力积分来抵消油耗负积分，将来其产品能够无法登上工信部产品目录。

整个2017年，与吉利汽车股价一年大涨272%相比，长城汽车A股股价下跌了3.83%，H股股价更是跌了10.76%。这直接招致魏建军在2018新财富500穷人榜的排名，从一年前的第45位下滑到了第57位，财富从抢先李书福22亿，到落后722亿。

一个值得留意的现实是，在WEY之前，魏建军打造的“汽车王国”被称为“利润之王”，2016年长城汽车净利润105.51亿元。这一数字，在2017年呈现腰斩。

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