这是一个数字化驱动的时代，而作为古代商业根底设备的中心载体，传统物流在数字化改造和重塑后，其战略意义曾经不再局限于一域，而是衔接全世界并深度推进全球贸易。

传统物流的数字化改造和重塑，中国曾经片面减速，国度智能物流主干网的建立，中国更已出现出弯道超车之势——— 6月7日，阿里旗下菜鸟网络宣布，将在香港建立一个总投资120亿港元的超级eH ub项目 。音讯显示，参与该项目的投资方还包括中国航空集团和圆通速递。

本次宣布在香港建立的超级eH ub，定位为国度智能物流主干网的一个全球数字中枢，而这一战略举措，可以视为中国物流业开展向纵深推进的一个标志。从全球化角度看，正如有专家所表示的，中国高铁、挪动领取、智能物流主干网，在将来十年最有能够成为全球根底设备。

纵观当代经济开展史，过来30多年的全球化，是规模化消费的全球化，跨国大企业自然具有规模经济优势 ，所以，这30年里，跨国大企业是全球化红利的最大享用者。而在特性化消费、小众化消费已成为新一轮消费晋级的标签时，规模不经济开端取代规模经济，中小企业逐步成为新一轮全球化的配角。

而近年来随同着电子商务的高速开展，全球化贸易曾经出现出信息去中介化的趋向，这一趋向无疑给有数中小企业插上了起飞的翅膀，它们由此可以更低本钱地直接触达全球消费者。在这个进程中， 物流业作为最重要的配套和基石，作为中小企业展开全球贸易不可替代的货品通路，重要性也在日益凸显，尤其是在根底设备建立全体较为单薄的“一带一路”沿线地域 。

从降本增效的意义上讲， 国度智能物流主干网络经过数字化降本、提效，经过技术改造降低整个社会物流本钱，实践上首先是中国物流业的分外之事。 在这个根底上强化才能输入，可以真正确立中国物流业在全球的相对抢先位置。截至2018年一季度，中国社会物流总费用与G D P的比率为14.5%，高于次要兴旺国度8%-9%和新兴经济体11%-13%的程度。这意味着中国物流业正面临从“规模全球第一”到“片面引领世界”的晋级义务。

呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。 就政策取向而言，近期物盛行业的政策利好频频加码，触及物流仓储、路途运输等多项税费的减免 ，这面前有着明白的政策标定，就是要把社会物流总费用占社会物流总额的比重由目前的4 .9%降低0 .5个百分点左右，工商业企业物流费用率由8.3%降低1个百分点左右。

物流网络不是孤立、突兀的存在，其重要性因其作为经贸、商业根底设备的重要组成局部而凸显。资金流、人才流、物流作为全球化的“三位一体”，在短工夫内，物流网络对全球化奉献的提升空间最大，可预见性最强。 在挪动互联网创新的带动下，中国商业的革新速度全球最快，表现出分明的后发优势，挪动领取引领全球，人才集聚效应的根底在不时夯实，而物流业的疾速跟进以及生态效应不时显现，实则是一种必定。

作为大数据、人工智能的使用型模范，智慧物流网络和智慧批发、智能制造等，实质上均具有极强的前瞻性。 这也意味着，在国度鼎力开展人工智能的战略之下，其更多的战略意义不只仅限于当下和将来数年，而是临时的、能够超出预期的。

中国正处在数字化时代后发优势的机遇期———这不只表现在物流、批发等行业，包括制造业、医疗、教育等等，中国的宽广市场、人口密度以及挪动互联网的普及使用，经由这些后天优势所发生的技术驱动效应以及普遍的创新理论，将来势必继续井喷，在数字化新经济时代，中国极有能够在一个较短的工夫内成功完成弯道超车。

作者系中国金融智库研讨员

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