昨日，新造车企业拜腾宣布完成B轮5亿美元融资，次要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。开创人之一戴雷泄漏，C轮融资将在一年内完成，首款车型量产落地后，会启动IPO。蔚来汽车此前也曾表示方案往年赴美上市，目的融资20亿美元。新造车企业融资脚步不停，却少见量产交付，取得消费销售资质的企业更是寥寥。大潮之下，谁在裸泳？

造车后期投入或超200亿 投资者热情不减

汽车行业是一个以高资本投入为壁垒的行业。多位业内人士曾表示，关于新造车企业来说，成功造一款量产1万台的车，资金投入能够会超越200亿。

威马汽车CEO沈晖此前表示估计造车将投入三四百亿人民币。车和家CEO李想更悲观，估量资本收入至多二百亿。游侠汽车董事长已经给出复杂的造车资本收入，他的估量后果是量产一万台车至多要投资200亿。关于这些新造车企业，上市融资是最终途径。

新造车企业屡屡亮相总能让人眼前一亮，而基于资本和上市为目的的推行也总能让他们取得投资者的喜爱。

目前融资或许投资规模上百亿的造车新权力有蔚来汽车、威马汽车、蓥石汽车 3 家。其中蔚来汽车和威马汽车开创人辨别来自互联网企业和传统车企，作我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。为典型的初创企业，十分依赖风投融资。而蓥石汽车、万向汽车等，出资方是上市公司的大股东，资金实力雄厚，短期不需求太多内部融资。除了蔚来完成了D轮融资，其他企业均处于A轮、B轮等晚期融资形态。

蔚来汽车、威马汽车更受创投资本喜爱。蔚来汽车的开创人李斌曾屡次成功创业。蔚来汽车五轮融资超越146亿，估值300亿元，次要投资方有高瓴资本、腾讯、京东、红杉中国等等。威马汽车累计融资金额超越120亿，次要投资人是成为资本、近景动力、七海资本、百度集团等。

但是，就算像特斯拉这样誉满天下的新造车上市公司在资金链上也捉襟见肘。特斯拉2010年上市以来延续多年盈余，盈亏均衡似乎遥遥无期。据彭博社报道，特斯拉均匀每分钟耗费6500美元，并且曾经有五个季度呈现负自在现金流量。能支撑到盈亏均衡的融资才能对一个新造车企业至关重要。

融资风潮里只要7张新动力消费资质“牌照”

实践上，以新动力车风口为由头行融资目的，正是新造车企业被各界鞭挞的痛点所在。

吉利控股集团董事长李书福曾地下表示：“有些企业拿到了新动力汽车消费资质，却基本没有实力消费汽车，而是借着‘资质’四处找投资。”

业内人士表示，新动力汽车产业正处于上升阶段，技术、外观、营销能够会和传统汽车产业稍微不同，但其实质应该是量产并上市。假如仅仅是借机炒作，甚至行融资之实，其带来的负面效果并不只局限于汽车范畴。“反过去说，新权力汽车假如被打上了‘融资’标签，那么会影响新动力汽车的推行和安康开展，对中国汽车工业也是一个打击。”一传统汽车厂商销售担任人表示。

据地下信息，目前拿到新动力消费资质的共有16家车企，而这16家并非都可以消费销售新动力汽车，他们的产品需求被列入工信部《路途机动车辆消费企业及产品公告》。而这16家车企中，取得工信部消费资质的只要7家，辨别是云度新动力、北汽新动力、江铃新动力、兰州知豆、长江汽车、出路汽车、合众新动力，缘由是很多车企的消费基地建立迟缓，一直无量产车影踪。

2018北京车展上，蔚来、威马、新特、云度、奇点、出路等公司展出的都是行将量产交付的车型，而像爱驰、拜腾、邪道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本，真正量产还有间隔。

据地下报道，2011年新动力汽车的衰亡，2015年互联网造车运动衰亡，新造车企业的数量曾经到达300多家，在排队等候审批的企业数量达200多家。关于新权力造车企业来说，假如不能取得发改委的电动汽车消费资质，就不能进入工信部的引荐目录，也就无法消费、上市销售。

在此背景下，让新造车企业不得不选择借“壳”造车。拜腾汽车此前和一汽的协作就被解读为寻觅消费资质。除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工消费，小鹏汽车找到了海马停止代工。

据理解，假如新造车企业不能收买有消费资质的企业来让本身也取得消费资质，那就只能与与其他企业协作消费销售的方式，曲线救国来完成量产。

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