微信大众号推送的文章普通分为两种，一种是编辑自愿拿来凑数的，一种是编辑觉得有料推翻的。

比方您如今看到的这篇很分明就是拿来凑数的。

异样的两分情况也能在汽车的软件更新中看到，一种是 UI 变化宏大却没有什么本质创造的，还一种是看起来不变却启用弱小才能的。

我们回想一下 2016 年的特斯拉发作了什么，在那一年，特斯拉发布了 Model S 的 P100D 车型，推出了全新的 Autopilot 2.0 零碎，还把车载零碎的版本晋级到了 8.0，对，就是 UI 全新设计的那一版。

这当中的 Autopilot 2.0，硬件传感器的数量和中心计算才能都有了数倍于 1.0 的提升，马斯克表示 Autopilot 2.0 的硬件零碎具有了让车辆完全自动驾驶的支持才能，同时还放出了一段车辆自动送人从家下班的视频前来助兴。

这引得全世界特斯拉粉丝趋之若鹜，有数人在购车的时分不只选择了价值 5000 美元的 Autopilot 2.0，还加价 3000 美元选择了“全自动驾驶才能”晋级包，这项选配在国际的价钱为 26500 元人民币，而让大家下定决计去购置的一个重要缘由是特斯拉表示假如购车之后再加装的话需求破费 35400 元。

然后两年过来了，Model S P100D 照旧是你明天现货能买到的最快的特斯拉、V8 还是特斯拉软件的最高版本，而 Autopilot 2.0，照旧没能变成你花两万块钱就雇了一辈子的司机。

前天，马斯克在推特上展开答粉丝问系列大型夜间文娱活动时，不小心泄漏了 8 月份将发布 V9.0 的车载软件零碎，而当中最关键的就是“开端启用一些完全自动驾驶功用”。

马斯克措辞如此严谨，一定是为了防止发生不用要的纠纷，这标明 V9 的更新并不会直接一步到位进入完全自动驾驶时代，但为了与以后的初级驾驶辅佐零碎区分，此次零碎更新之后一定会提供在特定场景下的全自动驾驶体验。

完全自动驾驶这事情难么？

还没等我们做解读，特斯拉人工智能与计算机视觉主管 Andrej Karpathy 就出来诉苦了。

在上个月的 Train AI 活动上，Andrej Karpathy 用一个长达 83 页的 PPT 解读了他关于计算机视觉和神经网络的了解以及他以后在特斯拉的任务。

Andrej Karpathy 参加特斯拉行将到达 1 年工夫，他表示本人次要任务是发明一个“软件 2.0”世代的工具集，而“软件 2.0”的最重要价值是可以应用遍及全球的特斯拉车辆，以神经网络的技术，来不时学习驾驶环境场景，并让机器来不时地完善车载软件。

Andrej Karpathy 表示以后软件 1.0 世代的任务流程是顺序员了解成绩、设计算法，组成零碎之后再不时重复验证功能，最大的成绩是对人的元素高度依赖。

而软件 2.0 的规范则是顺序员设定一个编码构架之后，由机器自主学习并填充内容，这就大大提升了学习和改良的效率。

这套零碎曾经在往年 3 月部署到特斯拉的全部车辆中试运营，从 Andrej Karpathy 发布的图表看，2.0 Code 所占的比例正在高速添加。

特斯拉车主也在最近的历次更新中体验到了甜头，很多车主表示最近的晋级之后车辆具有了辨认雪糕筒的才能，而在面对其他车辆插队和路途并线时的判别才能也有了大幅提升。

但这就处理成绩了？

Andrej Karpathy 用 N 张 PPT 通知大家理想世界有多么复杂，不过简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。在看了他吐槽的马路标线复杂性和信号灯复杂性之后，我不刻薄地笑了，不，我人道地对特斯拉技术团队表示了同情。

对特斯拉来说，最大的底牌是特斯拉如今有 25 万台车辆在街上自在地奔跑，这个车队的规模让整个世界为之羡慕。

而车主也不必担忧如今的硬件功能缺乏以支撑完全自动驾驶，马斯克已经表示假如 Autopilot 2.0 的硬件功能不能支撑完好自动驾驶的话，将会提供收费的硬件晋级，从这个角度讲，之前购置者掏出的费用，将成为很好的理财富品。

从如今起我们要做的就是等候这些车默默地在路上自习吧。

要是特斯拉能学会本人写凑数的稿子就好了，那我如今就去把我购物车里放了一年的这辆 Model S 去结算了。