如今，相似 Lyft 和 Uber 这样的共享出行平台不但让老牌汽车制造商们如临大敌，也让零部件供给商感到了恐慌，许多敏感的巨头“皮肤”曾经有了灼烧感。

假如理解这层背景，你恐怕就能了解博世为何要收买底特律打车新创公司 SPLT 了，这家市值 960 亿美元且简直什么零部件都做互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。的德国巨头，想借这家具有 600 多名员工的新创团队在共享出行范畴打下一个楔子。

“互联驾驶是博世的增长点之一。”博世公司管理委员会主席 Volkmar Denner 说到。经过推出出行处理方案，博世有意取得“标志性的两位数增长”，而这块业务包括了共享汽车、打车和基于衔接的效劳，如及时给驾驶员收回错误道路正告以及将智能手机变成车钥匙等。

除此之外，据雷锋网理解，博世还在扩张子公司 COUP 在欧洲的效劳规模，该公司主营时下大火的电动滑板车租赁项目；他们还在预备推行新效劳 system!e，后者经过对车辆和周边充电站地位停止剖析，协助电动车愈加精确地停止续航预测，进而增加驾驶员续航焦虑。

“互联互通将从基本上改动我们的出行方式，在这个进程中，它还能一并处理眼下的各种交通成绩。”Denner 说到。

SPLT 就是个绝佳的例子，它实质上是一个 B2B 平台，公司、大学或许政府都能用它为自家雇员叫车。一年多前，博世就开端为自家员工提供出行补贴（仅限墨西哥城），与其它打车软件相比，它的最大优势在于用户拼车拼到的根本是本人同事，而非生疏人，这样不但平安很多，也增加了为难。在几秒之内，算法就能定位到最适宜的车辆并设定好道路，最大限制为乘客节省工夫。

SPLT 开创人 Anya Babbitt 投身创业也是源于一个小契机：她已经由于错过班车，只能和两名生疏人拼车。2015 年，Anya 在纽约兴办了 SPLT，后来公司迁至底特律，成为 TechStars Mobility 减速器的一员。

博世并未发布收买相关细节，但可以一定的是，将来 SPLT 将持续作为一家独立子公司运营。

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