*飞步科技开创人何晓飞（左）&结合开创人曹宇（右）

千呼万唤始出来，何晓飞这一次终于选择从幕后走到台前，以开创人的身份对外议论本人的项目，而这一项目正好瞄准的是当下炽热的货运无人驾驶范畴，他方案一步到位完成 L4 级无人驾驶 。

在经过几次更名后，何晓飞将本人的新公司定名为“飞步科技”，英文为“Fabu Technology”。

大约在去年 3 月，何晓飞分开老东家滴滴出行，保持了滴滴初级副总裁、研讨院院长以及无人车业务领头人这些令人羡慕的头衔，回到母校浙江大学所在地杭州，逐步淡出人们的视野。但是，作为中国人工智能范畴的翘楚，他的意向不断广受关注。

直到往年 3 月，何晓飞的创业项目浮出水面，吸引了多家媒体报道。雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾事先循着线索找到了其公司位于杭州的办公室，确认了这样一家公司的存在，那时分，飞步科技的办公室曾经有诸多员工在繁忙着。

*3 月份时飞步科技的办公室

飞步的官网也在那时被曝光，事先公司简介显示：飞步成立于 2017 年 8 月，已取得全球著名投资机构的大力支持，将基于人工智能算法的车载零碎和软硬件平台，完成汽车从感知、交互、了解到决策的智能化。团队成员来自世界诸多一流高校，技术背景横跨机器学习、视觉、机器人、图像视频、控制及车辆工程。

在创业项目曝光之后，何晓飞自己照旧坚持抑制和低调，回绝地下议论本人的公司。如今，3 个月的工夫过来，也许是机遇到了，他终于情愿出来谈谈这家颇为奥秘的货运无人驾驶公司。

6 月 12 日上午，他与结合开创人曹宇一同呈现在创新工场的办公室，之所以选在这里，是由于创新工场很早便开端接触飞步的团队，并最终在去年 12 月对其停止天使轮投资，详细数额不详。跟进此项投资的创新工场的投资人表示，“给予了（何晓飞团队）充足的资金支持。”

AI 芯片+算法，目的 L4 无人驾驶

已经在共享出行平台滴滴组建过无人驾驶团队的何晓飞，并没有像诸多其他创业公司一样选择做乘用车无人驾驶，而是从货运无人驾驶范畴切入。其中一个重要的理由是，中国的公路货运市场足够庞大，位居世界第一，全体市场规模在 9 万亿人民币左右，这关于无人驾驶技术落地的宏大时机。

在人工智能范畴有着一身本领的何晓飞，错过了 PC 时代、挪动互联网时代的几波创业潮之后，决计率领团队在人工智能第三波浪潮正汹涌的时分投身其中。这也是他现在选择分开滴滴的缘由之一。

据何晓飞引见，飞步科技所触及的研发内容不只包括无人驾驶范畴的必修课如环境感知算法、地图定位技术以及规划控制算法，还包括能将这些算法才能发扬到极致的定制化 AI 芯片。软件和硬件共同组成飞步科技的 AI 技术平台。

目前，飞步科技曾经在中美两地组建起研发团队，投入到定制化 AI 芯片研发以及无人驾驶算法优化的任务当中。飞步结合开创人，何晓飞多年的好友曹宇便是大规模集成电路范畴的一把好手，目前他与硅谷的团队严密协作着，为行将在往年年底、明年年终停止流片的 AI 芯片做技术预备。飞步关于自研的 AI 芯片十分注重，还引入了来自英特尔和高通两家芯片巨头的顶尖人才参加。

为何要花鼎力气自研 AI 芯片，而不是选择通用芯片来停止开发？这里不得不提货运无人驾驶的技术应战。

在何晓飞看来，货运车辆的车身构造比拟松懈、视野盲区大，而且，波动性和机动性也较差，招致做货运无人驾驶要难于做乘用车无人驾驶。详细表现在无人驾驶货车对多传感器在线标定、多传感器交融、多目的优化决策、精密化建模和控制、近间隔感知等技术和才能方面有更高的要求。

为了应对这些应战，飞步的战略是采用算法和公用芯片一体化的设计，延长无人驾驶零碎的反响工夫，完成车辆决策与控制的瞬时呼应。何晓飞称，飞步的这套方案所需的反响工夫将比以后基于通用芯片的无人驾驶零碎延长 10 倍，是人类驾驶员最短反响工夫的一半。

何晓飞通知雷锋网新智驾，由于自研的 AI 芯片还未流片，所以目前飞步所改装的无人驾驶货车运用的还是通用芯片，次要是在人工智能算法方面停止了优化。他们采用的是纯电动的车辆平台，由于线控改装更为便捷，而且电动化也是将来的趋向。

*飞步无人驾驶货车

而在传感器套件方面，飞步采用的仍然是激光雷达（Velodyne 64 线）、毫米波雷达以及摄像头这样的主流方案。何晓飞表示，飞步并不会自行研发传感器，而且也不会本人制造车辆，将来还是会和主机厂停止深度协作。

据引见，这些原型车辆曾经在杭州等地的高速公路停止了路试：晴地利运转时速可以到达 70 公里；雨天的运转时速为 50 公里；而在雪天的运转时速为 20 公里。因现阶段测试里程无限，所以其运用的高精地图是飞步外部采集和制造的，将来应该会有其他的协作同伴参加，共同努力于地图数据的累积。

依照飞步外部的规划，这家公司要在 2018 年完成城际货运无人驾驶，衔接不同城市的仓库，运输里程在 200 公里左右；到 2019 年，要完成市内货运无人驾驶，环境愈加复杂多样；到 2020 年，将会着重处理省际货运无人驾驶的技术难题，停止跨省运输，里程超越 800 公里；最终到 2022 年，飞步希望完成的是通用无人驾驶——全场景 L4 级别。

当然，从货运无人驾驶切入，并不意味着飞步最终只停留在货运场景。何晓飞通知雷锋网新智驾，当他们掌握了 A聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。I 芯片和人工智能算法这些中心技术之后，零碎在不同车辆平台之间停止移植完全可以完成。

针对将来，想象空间还很大。

何晓飞其人

由于还处在创业晚期阶段，所以何晓飞并未泄漏太多飞步详细业务的细节。关于其 AI 芯片、算法以及高精度地图，都还没有太多细节信息，所以现阶段我们没法评价飞步科技将来的开展。不过，从何晓飞团体的阅历看，还是要给予这家公司更多的等待。

国际科技媒体量子位曾撰长文引见了何晓飞其人，他过往的阅历令人印象深入。

据报道，何晓飞曾是成都七中“综合数学实验班”的专长生，和他同班的有搜狗 CEO 王小川、B 站开创人陈睿以及现任蔚来汽车副总裁庄莉这样的行业翘楚。

尔后，靠着竞赛获得的优秀成果，何晓飞被保送浙大。1999 年，他和同窗沈权、杨振宇为浙大拿下了美国数学建模竞赛特等奖 INFORMS 奖，前无古人。一年之后，本科毕业的何晓飞拿到了芝加哥大学的录取告诉书，并在 2005 年获得了计算机博士学位。在芝加哥大学求学时期，何晓飞努力于科研和学术论文的撰写，很多都被顶级会议和刊物支出，比方 NIPS 这样的人工智能全球顶级会议。

2001 年至 2004 年 3 年里，何晓飞以实习生身份进入微软亚洲研讨院，师从张宏江和马维英，这时期在计算机视觉范畴获得了不俗的研讨效果。2005 年，何晓飞从芝加哥大学博士毕业，先是去雅虎美国做了 2 年的“研讨迷信家”，后来回到国际担任浙大的计算机系正教授，成为事先国际最年老的教授之一，年仅 29 岁。

2015 年，何晓飞加盟滴滴出行，担任滴滴出行平台中心买卖引擎担任人，主导设计并开发了拼车、静态调价、订单分配、运力调度、热力图、供需预测、智能补贴、ETA、途径规划等项目，为全平台各业务线提供片面技术支持。2016 年 4 月，滴滴正式对外声称机器学习研讨院晋级为滴滴研讨院，同时宣布 AI 迷信家何晓飞任首届院长，后来，他还组建了滴滴的无人驾驶团队。

在去年的 3 月份，何晓飞最伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。终选择分开滴滴，并在 5 个月后正式创建飞步科技，投身到人工智能时代的创业浪潮之中。

这的确是一份十分光鲜的履历，有理由置信这份光鲜很能够在飞步科技身上失掉延续。但创业是九死终身的事情，对何晓飞来说也一样。

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