传统车企的创新步伐正在放慢。不只有通用这样的企业，承受软银22.5亿美元巨额投资，推进自动驾驶汽车量产，还有奔驰这样，正在抓紧对创新才能的体系化培育，并不时推出落地效果。

6月13日，2018年亚洲CES如期召开，奔驰像今年一样先于其他车企向外界分享了本身的汽车科技效果。可在线晋级的车载零碎MUBX、能与行人自动交流的智慧数字大灯、完全无人驾驶的共享汽车等等，都辨别代表了奔驰在智能驾驶、人机交互以及新型动力范畴的探究。

同时，奔驰乘用车中国研发中心担任人安尔翰教授承受了钛媒体在内的小范围采访。

安尔翰教授表示，中国研发中心在奔驰全球研发机构体系中曾经开端充任先锋角色，奔驰也正在将整车测试和验证任务放在中国，以更快推进智能创新技术在奔驰汽车中的使用。

那么这个百年车企巨头，在智能网联技术上有哪些曾经落地的效果？对将来出行有何瞻望？钛媒体将对此详细揭秘。

奔驰首款可在线晋级零碎

最有目共睹的，无疑是奔驰首款可以我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。OTA在线晋级的车载零碎MBUX正式亮相，并将于往年年底随同A级车型量产。 

一款可以空中晋级的车载零碎需求搭建完善的云端一体架构，并停止完好的平安验证。这关于一款汽车或许一个车企的IT架构搭建来说，是一场宏大考验。车载零碎OTA功用的推出无疑也是奔驰整车OTA落地的前奏。

“目前奔驰MBUX的OTA晋级周期为一年一次，取决于车辆的实大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。践运用状况以及更新的内容 ，整车OTA功用曾经在开发当中。” 奔驰乘用车中国研发中心担任人安尔翰教授通知钛媒体。

左侧数字仪表盘基于黑莓QNX开发，右侧人机交互零碎基于Linux开发

据悉，奔驰车载零碎MBUX是基于Linux零碎开发而成，开发难度高于安卓，生态拓展性低于安卓，需求企业投入少量针对性开发的同时，还要做不少使用集成任务。

“在奔驰的设计理念中，平安是首要的，安卓的开放性能够会将添加车辆的信息平安隐患。”被问及如何对待以后少量车企在运用安卓开发车载零碎时，奔驰市场部担任人向钛媒体表示。 

就实践体验来看，奔驰为MBUX赋予了出色的多点触控体验，单击、双指缩放，以及旋转等等操作反应非常流利，再加上拟物化的UI设计，整个车机零碎的交互体验简直可以媲美挪动端。十全十美的是，车机屏幕间隔空调出风口略远，招致触控操作时伎俩的支撑点比拟靠后，对手指长度是个考验。

在语音交互方面，奔驰MBUX在全球范围内引入了Nuance语音辨认技术，同时对后端的语义辨认停止了自主开发。在实践体验中，即使是在车展这样绝对喧闹的环境下，语音的辨认效率还是失掉了保证。

MBUX还支持自然语音指令。例如 “我想去XXX”、“我想吃XXX”、“有点冷”等，都可以调用对应的导航、生活效劳查询、空调调理等效劳。同时，MBUX的语音还支持打断功用，即零碎惯例播放没有完毕，就可以收回对应指令，增加语音交互中冗长的对话顺序。

从手机微信发来的导航地址

MBUX的另一个亮点是引入了少量本地化使用，包括群众点评生活效劳APP，酷我、喜马拉雅等音乐效劳，以及微信的“腾讯我的车”，可以支持用户将微信中的地址发送到车机中，更快切入导航。

当然，上述都是一些集成性效劳，真正表现奔驰在软件方面开发才能的，是车机中的刚需导航。

导航地图中显示的停车场实时信息

据引见，MBUX的地图引擎采用了四维图新的方案，但是在车机中做了少量定制化开发。其不只支持平面视图，还使用了加强理想（AR）技术，能将眼前的实景路途环境和虚拟的导航指示信息停止叠加，让用户更容易找到正确途径，针对中国用户还特别添加了显示小区称号的功用。

同时MBUX的导航地图还做了少量实时性信息集成，可以为用户静态出现停车场等效劳场所的营业形态和营业信息。不得不说，奔驰在MUBX零碎中表现出的软件设计理念，让我们看到一家拥有沉淀的车企将互联网效劳停止定制化开发的优势。

智能数字大灯：应战奥迪灯厂位置

除了在线晋级零碎，奔驰也在共享出行、自动驾驶、新动力范畴，辨别祭出了smart Vision EQ fortwo完全无人驾驶车、可与行人互动的智慧数字大灯和EQ Concept纯电动概念车等产品。

smart Vision EQ fortwo

其中，smart Vision EQ fortwo估计将于2030年上线，其精致玲珑的外型吸引了少量围观，也代表奔驰在自动驾驶时代的个性出行理念。相比于少量新造车企业动辄2021、2022推出自动驾驶的宣讲，奔驰的工夫线给的更为稳健，毕竟在不久前的一次丰田沟通会中，这家日企龙头对Level4自动驾驶的落地日期给出的是未知。

奔驰希望smart Vision EQ fortwo为用户提供一个智慧共享的用车体验，用户只需经过智能手机收回指令，最近的共享smart Vision EQ fortwo就将自动前往选定的地位，当车辆抵达指定地位，经过位于车辆前端的显示屏上的“对话”，客户便可与车辆完成婚配，用户用完车，即可经过手机点击一键换车，真正做到召之即来挥之即去。

智慧数字大灯

在自动驾驶范畴，奔驰还推出了一项可以完成行人与车辆智能交互的技术，即200万像素的高分辨率智能数字大灯。

这套智能智慧大灯能与车载摄像头和传感零碎协作，在驾驶员视野内直接出现出特定信息，如智能数字大灯可向路面投射高明晰度的符号，包括引导线、行人标志、车道坚持符号等，还能针对特定风险状况，向驾驶员收回正告等。

据理解，智能数字大灯技术会率先在德国的一支奔驰车队上停止实验性搭载，验证成熟后会在S级车型上停止量产。

奔驰EQ新动力概念车

此外，在各大车展刷过屡次面孔的奔驰EQ新动力概念车也敲定了量产工夫，将于2019年年底完本钱土消费并登陆中国市场。动力方面，EQ新动力概念车前后轴各拥有一部电机，最大功率总输入可达300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306kW成果，最大扭矩可到达700牛·米，相应的百公里减速工夫甚至低于5秒，续航里程可到达500公里。

中国市场正在为跨国车企创新提供源动力

中国人工智能创业的昌盛、互联网根底设备的疾速成熟，以及对新动力汽车的鼎力推进，正在为汽车产业的改造和转型提供了源动力。

“以前，奔驰的研发任务更多以德国总部为中心，如今，全球的研发任务更像一个协同协作网络，而中国研发中心又在其中一些研发范畴起到更先锋的作用。”奔驰乘用车中国研发中心担任人安尔翰教授在承受采访中表示。 

2014年，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心在北京落成，总投入8.65亿元，该研发中心包括5个专项研发部门，例如国产化支持及研发团队；动力总成及测试团队；车载智能互联及信息文娱零碎团队等。

安尔翰教授表示，奔驰将持续加大在中国的研发投入，包括扩展研发团队和人才培育。

“在中国，很多新技术的开展比世界很多中央要快很多。例如，中国在人工智能范畴的开展速度全球抢先，拥有的人才也是全球最多的。”奔驰乘用车中国研发中心担任人安尔翰教授在承受采访中表示，“中国有很多科技初创企业，成立工夫虽然只要半年到一年，但在人工智能技术方面却开展得很快，比方妨碍物辨认，一些中国初创企业的技术就抢先于欧美同类公司。”

为整合这些新创技术，奔驰不只与硅谷孵化器PNP协作，推出“百日减速营”，用以零碎性评价和寻觅创新项目，也在将更多整车验证和测试任务放在中国，用以放慢智能创新技术的落地和使用。

“与之前不同，如今一切奔驰国产车型的整车测试，都由中国研发中心来牵头担任。另外，北京奔驰拥有奔驰在德国以外的第一个原型车工厂，这也意味着从原型车的消费、零部件研发到整车测试，都越来越多地在中国完成。”安尔翰教授说。

在大张旗鼓的新造车大潮中，如奔驰一样的百年巨头不只正在重回车库，寻觅创新动力，也在停止体系化的规划，以支撑智能技术效果的逐渐落地，这场有关将来出行领军者的竞争，并不容易见出分晓。（本文首发钛媒体，作者/李勤）

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