“空军”曾经开端撤离。“有人被裁，也有人自动走，这种情况在空军是常态”，从ofo分开一月不足的宋涛（化名）通知腾讯《深网》，往年以来，在他的小组，离去者已有大半。

“空军”是ofo的特有编制。在ofo的体系中，北上广深外加天津成都是“海军”，二线城市多属“陆军”，除此之外的局部二线及简直一切三四线城市均为“空军”。作为ofo已经高速开城的历史性产物，“空军”一度承载着戴威扩展业务外沿的野心。

但是，随着现金流的日益紧张，“空军”部队的调整却也首当其冲。

宋涛并不情愿将这种“调整”与言论所言的“大规模裁员”划上等号。“的确有裁员，但团队职能也有变化，原先次要做投放及运维的管理，大家手外面有预算，后来这些人得去推车身广告，能够不太顺应，就走了”。

但总的人员规模在减少，是不争的现实。一位ofo退职员工通知腾讯《深网》，由于盈利压力迅速施加到一线员工，再加上公司管理体系本来就有待梳理，甚至呈现了有团队上百人、广告月销售额却不到10万的为难案例-----这无疑进一步减速了员工的去职进度。

与此同时，ofo的老对手摩拜，也并没有什么余力趁机将ofo甩开。腾讯《深网》得悉，5月16日摩拜向全体员工发布了一封外部信，在既王晓峰去职CEO、胡玮炜接任后，包括财务、技术等多个次要部门人事再现调整。

虽然高管团队的大换血，乃摩拜融入美团的必经之路；但关于前路茫然的共享单车市场，短期内都将处于磨合调整期的摩拜，无疑又为市场添加了一分不确定性。

这时，阿里系扶持的搅局者哈罗单车，忽然开端进步声量------共享单车的整个盘面，似乎又重新堕入到困难的胶着之中。

因而，虽然临时被质疑的共享单车市场近期也呈现某些“第二春”的景象，比方摩拜单车推出了百城大规模免押金活动，ofo宣布在上海、北京等城市在内的百座城市完成了盈利，哈罗单车取得蚂蚁金服新一轮近20亿元 投资 ，但是共享单车行业所面临生死考验的警报还仍然未解除。

ofo的自救

市场最大的不确定性，照旧在于近期被言论多次唱衰的ofo。

多位承受腾讯《深网》采访的人士均以为，以后阶段ofo面临的危机，言论过度缩小，官方却又过度减少，因缺乏资金面临应战是现实，但还不至于抵达崩盘时辰。

ofo尚不足力片面自救。与外界猜测一样，ofo在人力资源上下了功夫，但并非一刀切的砍掉人力预算。

腾讯《深网》理解到，除了城市端之外，ofo总部也有员工被裁甚至整个部门被全体砍掉。“5月底有一次调薪，但现实上有些人在谈调薪之前，就被‘优化’掉了”，一位ofo员工通知腾讯《深网》。

风趣的是，在这场自5月开端的裁员同时，ofo却并未停下招聘步伐。新员工的不时入职，似乎标明，这家公司的情况也许并不如外界所想的那么蹩脚。

但员工总数上，ofo仍处于下滑的趋向。一位ofo员工向腾讯《深网》反映，据他察看，最多的一周，外部架构上的总员工数应该缩减了10%之多。

即使是留下的员工，也无法万事大吉。在5月底的调薪中，局部部门个人降薪，也有部门个人涨薪。

时期，自动离任的员工在此时期也有着一定比例：除了薪资成绩，局部部门忽然开端实行“996”任务制，让总部那些习气了正常任务制的员工无法承受。

这使得ofo所谓的裁员幅度，时至昔日很难用一个精确数字来表示。

但是，在这场自救中，扮演更重要角色的，绝非裁员这类开源节流的手腕，而是其力推的车身广告这一盈利形式。

在网下流传的协作方案中，ofo把后轮三角板、车筐、车把三角区、车座套等简直可用来展现的区域全部卖了出去。

根据这一刊例价，一辆ofo的品牌定制车，每月最多可卖出2000元；100辆起售，就意味着只需能卖出定制车，一单就可以致少有20万进账。

相比骑一次仅1元的生意，这似乎是一门不错的买卖。但是，这份 商业 协作草案的认可度却能够远未到达ofo高层的预期。

一个需求指出的成绩在于，ofo给出的车身广告价钱仅是刊例价。在广告行业，刊例价往往是这一档免费的最高值；实践执行中，五折甚至三折都是常态。

这意味着，卖出一单品牌定制车，假如数目仅有100辆的入门数字，很有能够只要10万以下的销售额。

更严重的成绩在于，一位广告业人士向腾讯《深网》指出，ofo的免费形式，存在分明的本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。缺陷，“目前的条件下，车身广告无法溯源，单车又有比拟强的活动性，再给出这样虚高的刊例价，不太划算”。

以CPM（每千人展现本钱)与CPC（每点击本钱）两种形式为例，ofo假如服从前者，则完全无法量化；服从后者，则与每辆车每天的运用次数直接挂钩。只是，这一数据也不甚悲观。

ofo并不能保证单辆车的充沛展现。腾讯《深网》已经测算过，其单辆车每天的运用次数即使是在ofo的高速开展期，也难以超越3次；假如如今以1次来计算，100辆车一个月的骑行次数仅为300次。假如样本数量过小，偏向会愈加随机；毕竟，ofo尚有少量单车直接闲置。

近10万人民币最多带来300次骑行，让广告主承受这一簇新的规范，有难度，也需求工夫。

这也正是ofo各地运营团队以后的力推之事：卖出多少销售额，如今已成为城市经理的重要考核规范。

软弱的盈利形式与现金流

腾讯《深网》目前难以拿到ofo在全国的广告数据。但一位知情人士向腾讯《深网》表示，近期ofo宣布的百个完成盈利城市，很大水平上均得益于包括车身广告在内的业务。

在这份ofo的外部盈利城市名单中，车辆投放数量本来就不大，还经过了人员大幅精简的“空军”城市占了绝大少数。绝对昂贵的运维本钱及人力本钱，为“盈利”提供了保证。

但该知情人士向腾讯《深网》坦言，ofo的“盈利”计算方式存在一个纰漏，就是并未计算单车的折旧费用。这意味着，一旦将工夫拉长到3个月、半年，单车客观的折旧本钱，极有能够会让这些“盈利城市”被打回原形。

除此之外，潜在的政策风险，也使得车身广告这一形式，极有能够在未来的某个工夫点，一夜夭折。

依据《北京市鼓舞标准开展共享自行车的指点意见（试行）》，投放车辆应契合国度、行业规范，装置车载卫星定位安装，不得设置商业广告。而上海市交通委员会发布的《上海市 互联网 租赁自行车管理方法》草案异样也明白要求，不得在车辆上设置商业广告。

随着京沪两地在共享单车范畴的管理日益完善，其他城市如若跟进，无疑会对ofo的该项业务发生打击。

由此可见，至多在目前，作为ofo的一项重要盈利探究，车身广告间隔撑起ofo的未来仍有一定间隔。但即使如此，绝对于尚处在调整期的摩拜及仍走在烧钱老路上的哈罗，ofo能够曾经是以后开发最多盈利点的共享单车公司。ofo开创人戴威在ofo三周年庆上泄漏，ofo整个商业化的战略规划包括由车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、 金融 、本地生活、 区块链 技术使用等。

商业化才能仍待证明，在资本跟进的志愿逐步下滑的大背景下，令整个共享单车行业的前景多少显得暗淡。

虽然并未呈现欠薪等极端情况，但多位离、退职员工反映，ofo的局部报销款存在一个多月均显示“审核中”无法打款的情况。

与此同时，在5月30日，ofo悄然将25个免押城市大幅缩减至5个；这与行业逐渐推行免押的大势显然南辕北辙。

而处于调整期的摩拜，知情人士称，对市场等人员的优化能够曾经在路上；目前，其财务担任人业已离任，在美团接收财政大权后，曾经加大了对城市经理财务层面的审核力度。

时值初夏，却似寒冬。或许，关于共享单车，最好的时分曾经过来。

后来者哈罗

各项数据也在证明这一点。

依据极光大数据，往年3月ofo与摩拜APP浸透率辨别下滑了6.4%与8.3%；在易观千帆指数上，ofo与摩拜的月指数也从去年12月后根本处于下滑趋向，4月才有所上升。

但与ofo与摩拜的趋向构成鲜明比照的是，在阿里系公司扶持下、以搅局者身份呈现的哈罗单车的数据却在一路上扬。在易观千帆指数上，哈罗单车四月有着52.8%的增幅，相比之下，摩拜仅有0.1%。

不过，这位搅局者的能量终究有多大，却存在较大争议。

依照第三方机构QuestMobile在3月发布的数据，ofo 3月月度活泼用户数较2月增长了600万至2620.6万，摩拜月活用户数较2月增长了485万至2217.1万，哈罗增长了260万至510.6万。日活方面，三者辨别为574.84万、544.72万、97.37万。

在QuestMobile发布数据不久后，哈罗却双方面宣布其日订单已到达了2000万；这意味着，假如依照Questmobile近100万的日活，单用户的日均运用量需求高达20次-------这是一个近乎不能够完成的数字。

在难以取得第三方数据认可后，哈罗至今仍坚持其日订双数已超越摩拜与ofo的总和。

对此，多位业内人士向腾讯《深网》表示，绝对于3月、4月的数据，哈罗近两月来得益于领取宝的免押效劳，增长的确迅速，但其短板也非常分明-----在一二线城市的散布严重缺乏。这大为限制了哈罗的开展。

诸如在延迟进入的杭州，哈罗相比于其他共享单车厂商曾经颇具优势；但在更多的一二线城市，由于单车总量早在哈罗进入前曾经趋于饱和，相关部门的严厉管控，使得哈罗曾经无法像当年摩拜与ofo那样集中投放。

拿不下足够多的一二线城市，就意味着哈罗无法与摩拜、ofo在同一战场停止正面对决。现实上，次要一二线城市无论在投放量还是运用频次客单价上，均抢先于三四线城市。

三四线城市本是哈罗单车“乡村包围城市”战略的根基。但在包围城市这一最初一步上，如何处理政策层面的受限，对哈罗将是一个不小的应战。

另一方面，绝对于摩拜、ofo在此前不断较为独立的开展战略不同，哈罗的高速开展期简直与领取宝免押效劳完全绑定，完全归属于蚂蚁金服的开展战略之中。

作为一个仍在继续烧钱且异样缺乏无效盈利模型的“领取宝流量入口”，阿里系在近期最新20亿元融资后，能否还会继续对其予以支持？

这一系列困扰整个行业成绩的答案，或许在年内即会揭晓。

【来源：深网    作者： 李儒超 】

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