3：8，这是2018第四届亚洲消费电子展（CES Asia）上造车新权力和 传统车企 参展数量的比照。

造车新权力阵营有：拜腾汽车、零跑汽车、奇点汽车。

传统车企阵营则由奔驰、凯迪拉克、本田、三菱、古代、起亚、广汽、比亚迪。

虽然同场竞技，但大家繁忙的方向却有些不一样。

新造车权力 在忙着“交车”或许证明本人有造车和交车的实力；而传统车企们则愈加悠然自得地展现着关于将来的人机交互场景，当然，它们也有一个必需面对的成绩，如何寻觅到适宜的外乡化供给商来让本人出现的这些效劳在中国落地。

我们也将从交付、 自动驾驶 、人机交互、本地化等几个角度动身，来梳理本次展会上的干货和信息点。

交付仍是新权力的硬目标

作为拥有世界上最多造车新权力的中国，在上海举行的亚洲CES展上，只要3家企业参展，其中一个很大的缘由恐怕就是新权力都在忙着处理交付，这个当下评判它们成功与否的最新、最硬的目标。

展会上，三家造车新权力中，零跑给出了明白的交付工夫表。

零跑汽车宣布其首款产品零跑S01估计补贴前售价在20万元内，并在其官方App上正式启动预定领号，首批名额限定451个。其产品将在2019年第一季度开端交付，并启动“城市协作同伴”方案来拓展销售网络。

虽然拜腾汽车和奇点汽车的最终交付工夫仍未发布，但它们也泄漏了关于交付和将来销售的一些最新信息。

拜腾汽车表示，它将采取直销形式，并方案在2018年第四季度在上海停业首家BYTON品牌店。到2019年底，其将在中国一、二线城市开设25~30家品牌店，之后也将进入欧洲和北美市场。

而奇点汽车的最新停顿是它们的首款量产车型iS6将开端承受用户体验和预定试驾。

自动驾驶的保守与保守

本次展会上，自动驾驶作为最中心的主题之一，也的确成为了很多企业参展的重头戏。

但在新老车企关于自动驾驶的态度和决心上，我们可以分明感到新权力更为保守和悲观。

例如，拜腾汽车在它的最新概念车BYTON K-Byte Concept上装备了可膨胀的激光雷达零碎。这套零碎由拜腾与全球抢先的自动驾驶技术公司Aurora共同开发，可完成L4级别的 无人驾驶 ，估计2021年上市。

零跑汽车也展现了它与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。据泄漏，这款芯片已进入集成验证阶段，2019年第二季度将停止实车测试。

奇点汽车宣布，在2019年完成L3级别自动驾驶前，它们将经过自主研发的智能驾驶零碎，经过设置以太网＋CAN双主干车内网架构完成更高效信息传输，并应用软硬件一体化集成式设计，打造智能驾驶地方域控制器的概念，让用户经过自定义来丰厚ADAS的运用场景。

而在传统车企阵营，分明有些做得多、说得少的意味。

最具代表性的就是凯迪拉克所搭载的Super Cruise超级智能驾驶零碎。本次展会上，这套零碎正式被引入中国，它在2017年曾经在美国被正式使用于凯迪拉克CT6的旗舰车型，并宣布在2020年搭载于凯迪拉克旗下的全部产品中。

Super Cruise经过准确激光雷达地图、高精度全球定位零碎、驾驶员留意力坚持零碎以及摄像头和雷达传感器网络停止操作运转。

在外界看来，这套零碎曾经与L3级别自动驾驶相当，但通用汽车却依然低调地自动将它升级到“辅佐驾驶零碎”级别，小心慎重水平可见一斑。

三菱汽车在展会上也展现了它自主的自动驾驶零碎，在V2X技术、高精度定位、驾驶监控零碎、超声波和毫米波雷达，以及三菱自主研发的车身传感器和摄像头号加持下，它也可以完成驾驶员双手分开方向盘的自动驾驶使用。

与通用汽车相似的做法是，三菱也将称其自动驾驶程度为L2.3，而非L3级别。

作为国际企业的代表，广汽集团异样展出了它们名为“WITSTAR祺迹”的无人驾驶汽车技术。

而在引见中，广汽特别提到这项技术用于“开发具有可在限定区域内全自动无人驾驶功用的智能车。”

2017年时，广汽集团用这项技术参与了2017世界智能驾驶应战赛。

如今，在完成了全体优化，包括技术道路的更新，感知、决策、控制零碎的算法优化，线控执行零碎控制效果的提升，以及进步了车辆复杂工况自主行驶的才能后。它可以完成车辆在城市工况限定区域内停止恣意预设两点的自主行驶。

人机交互创新之争

造车新权力究竟新在哪里？一个结论就是它能够会推翻传统车的人机交互，经过互联网思想和创新的场景使用等软实力来构成本人的中心竞争力。

拜腾的车载大屏早已名声在外，奇点汽车也展现了其中控旋转大屏、12.3英寸液晶仪表屏和HUD低头显示零碎的三屏联动，以及科大讯飞定制AI语音交互零碎和凯立德定制智能导航零碎。

但在本次展会上，传统车企却丝毫未落上风。

以奔驰为例，它目前曾经搭载于其长轴距A级车中的全新MBUX智能人机交互零碎，采用了AI 人工智能 科技，就可以学习你的运用习气，并基于对你的理解在特定时辰提出合理建议。

本田则经过气息王国、Tacrual Labs以及WayRay等创新项目展现更多样的人机交互场景。

例如，气息王国零碎可以依据场景的不同，以及乘客的需求向车内释放不同气息；

Tacrual Labs 的作用则是将手部骨骼的举措辨认为 3D 数据，让手不必分开方向盘也能停止手势操作；WayRay，则是全息AR（加强理想）技术在驾驶进程中的全新使用和数字化表现。

起亚也展示了它们在下一代智能驾驶座舱的技术。

蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。

在它的极睿EV上，将搭载自动型行人警示音播放技术、独立声场控制技术、生物/脸部辨认技术、智能触摸方向盘/空调出风口、震动低频扬声器座椅、以及5G技术等。

比亚迪在展会上也展出了一款基于安卓5.1.1打造的新车载文娱零碎（M128），采用高通8939处置器，2G运存和32GB存储，可以更快呼应车载使用的需求。

再一次落地中国

假如说，外资品牌曾经经过合资在中国完成了其车辆产品在中国的本地化，如今，它们还必需重新思索智能汽车、车联网、人机交互效劳，甚至是自动驾驶等新兴技术和效劳如何完成在中国市场的新一轮落地。

毫无疑问，中国曾经是挪动互联效劳和资源最为兴旺的市场，并且外乡互联网效劳商在中国市场竞争中相比国外企业分明更具优势和竞争力。

在本次展会上，越来越多的外资车企与本地化企业协作案例在呈现。

例如，凯迪拉克的Super Curise所使用的高精地图在美国市场是由通用汽车自主完成测绘和数据搜集任务，而它要在中国落地，必需寻觅一家本地供给商来完成。因而，我们看到高德地图最终成为了它在中国的协作同伴。

又例如，起亚在展会上也特意开拓了与百度、腾讯等中国知名互联网企业结合开发的智能互联汽车信息文娱体验展台，以协助中国客户带来车内语音辨认、搜索信息、文娱及安康管理范畴的全新技术体验。

同时，本田汽车也宣布它们在去年启动的Xcelerator项目也将正式开端在中国寻求本地化的创新项目。

在本次展会的创新型公司中，地平线所展现的新一代自动驾驶处置器征程2.0架构，以及基于征程2.0处置器架构的初级别自动驾驶计算平台Matrix1.0，也曾经成为奥迪在中国完成L4级自动驾驶的协作同伴。