6月13日，为期三天的“2018全球智能+新商业峰会”在上海世贸展馆正式拉开帷幕。本次大会是由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指点，上海市长宁区青年结合会和亿欧公司结合主办，拼多多协办。本次峰会以“AI落地，产业晋级”为主题，将聚集超越5000位关注AI行业的人士。峰会现场，国际外 人工智能 范畴学术大咖和具有代表性的人工智能企业担任人，将在三地利间里为大家带来关于AI的一孔之见。

峰会采取“1+8”的组织架构，除了6月13日的“全球AI首领峰会”外，14-15日将举行包括AI消费产品峰会、智能+新 出行 峰会、智能+大安康峰会、智能+新金融峰会、AI国际化峰会、智能+教育峰会、智能+新效劳峰会、智能+ 批发 峰会在内的8场垂直峰会。

在“智能+新出行”峰会上，亿欧汽车与政府机构、科技企业、造车权力、出行巨头、产业资本等行业重磅嘉宾共话智能出行新风向。就此，亿欧汽车为大家整理出了嘉宾观念（全文可在亿欧网阅读），依照演讲顺序实时更新：

曹军波：到2030年电动汽车将达1.6亿辆，“AI+出行中国制造”前景黑暗

1、汽车最中心的特点有三点： 自动驾驶 、电动化、网联化。在自动驾驶结合中国敌对根底设备迭代的时代，中国在“AI+出行 中国制造”时代十分有前景。

2、在AI时代对待构造化的时机，需求从三点去看：

①顺应趋向；能充沛应用AI、IOT、大数据，并且停止无效场景落地；

②市场规模要大；规模小方向还是要差一点；

③存在创新时机；不能一下去巨头就把你“干”掉了，最好是差别化并且推翻式的时机。

Pony.ai胡闻： 无人驾驶 市场需求相似iOS的操作零碎，商用车也无机会

1、乘用车和商用车在无人驾驶方面都有十分大的时机。

2、在电动车范畴，中国无机会降生1~2家相似特斯拉这样的头部公司。

3、出行市场将来的竞争格式能够是自动驾驶零碎的竞争。

4、构建相似iOS的无人驾驶操作零碎，有利于应对中国复杂的路况，并推进多传感器交融。

宽凳开创人冯汉平：往年或将推出全国首张量产的高精度地图

1、高精度地图要处理车辆本身定位和高精度道路规划成绩。

2、宽凳在完成高精度消费上采用创新方案，大大降低本钱，且完成无交融误差。

3、面对路途复杂带来的应战，宽凳采用先进技术与办法，完成测量精度高、误差小的目的。

4、宽凳曾经完成全北京高精度地图的消费采集和制造，往年能够推出全国首张量产的高精度地图。

Roadstar.ai权衡：技术、本钱、法规成中国无人驾驶产业三大难点

中国无人驾驶困难总结为三方面：

1、技术方呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。面必需做到更好；对路途上的行人、自行车、各种车辆必需要辨认的更精准。

2、紧缩本钱；跟美国的出租车司机相比中国出租车司机的本钱只要三分之一甚至更低，意味着必需要把无人驾驶零碎做到愈加低的本钱才干替代人类司机。

3、中国法规落后于美国；中国只要北京、上海、广州、重庆有政府明白的无人驾驶测试牌照以及上路标准，而美国有21个洲完全开放有平安司机的自动驾驶。

资本对话创业：自动驾驶商业化落地途径

关于业界目前关注的技术商业化落地进程，云启资本执行董事陈昱指出：“商业化落地就是完成规模化营收”。

但是从创业者角度来说，诗航智能CTO刘振宇却表示：“商业化不是自动驾驶的终极目的。”

嘉之道汽车董事长兼CEO徐锦泉提出，当下行业存在技术道路并行的景象，北极光创投投资副总裁以为：“L2和L4是并行的，而非相互取代的关系。”

就现阶段自动驾驶科技企业估值普遍偏高的景象，凯辉基金合伙人李贸祥做出理解读：“自动驾驶产业链现阶段曾经很完好了，关键在于谁来买单。”

伟世通Vijay Nadkarni：自动驾驶可助全球每年节省200万吨汽油

1、在全球，每年有220万人死亡于交通事故，自动驾驶可极大水平防止该状况。

2、自动驾驶的普及可协助全球每年节省200万吨汽油。

3、L4级自动驾驶技术将在3-4年后开端商业化。

零跑汽车副总裁赵刚：零跑要为消费者提供高性价比的智能电动汽车

1、智能电动车将来会向电子产品方向开展。

2、零跑汽车专注于将本人的优势使用于自动驾驶平台。

3、零跑AI自动驾驶芯片于去年11月份启动，量产车S01将于10月份完成全体试装，明年1月份会逐渐交付。

GoFun出行谭奕：将来出行市场一定是多边共享的形式

1、共享汽车的开展受制于上、下游两个环节。

2、共享汽车是一个十分重的行业，既重线下又重科技，在内因上，不只需求懂运营还要懂互联网。在外因上，还要思索市场环境要素，每个城市的差别，规划的差别，消费者的消费压力收入压力和出行习气不同，所以它是一个十分复杂的行业。

3、将来出行市场一定是一个多边共享的形式。

4、共享汽车是自动驾驶商业化落地的最好场景，这也有助于培育用户对自动驾驶的承受水平。

资本对话创业：智能科技推进下的多场景共享出行与中心竞争力

近年市场上涌现出数百家汽车共享项目，层出不穷，大少数从业者均以为共享出行是个风口，京鱼出行开创人许国朋认同地表示：“分时租赁行业依托于中国新动力产业链的完善，这为创业者提供了一个风口期。”

解析主流玩家的商业模型时，有车出行CEO崔睿哲提出：“分时租赁行业不是‘高精尖’，很难树立中心竞争力。”

君联资本投资总监王晗提出，目前市场上已开端测试“自动泊车+汽车共享”形式，对此停复杂董事长兼CEO柳文超称：“要在共享汽车交通环节构成完满的闭环，停车必不可少。”

与自动驾驶技术结合时，谈及分时租赁作为其落地最佳途径，小明出行CEO田海玉以为：“分时租赁运营企业在引导车厂研发节拍。”

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