2018年6月13日，由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指点，上海市长宁区青年结合会、亿欧公司结合主办，拼多多协办的“ 2018全球智能+新商业峰会 聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。 ”在上海长宁世贸展馆举行。

本次峰会以“AI落地，产业晋级”为主题，现场聚集超越5000位AI行业内外人士，共同讨论AI目后面临哪些应战，当下如何商业落地，将来将会怎样开展等成绩。峰会采取“1+8”的组织架构，除了6月13日的“全球AI首领峰会”外，14-15日将举行包括 AI消费产品峰会、智能+新出行峰会、智能+大安康峰会、智能+新金融峰会、AI国际化峰会、智能+教育峰会、智能+新效劳峰会、智能+批发峰会在内的8场垂直峰会。

6月14日，在AI国际峰会上， 西井科技 CEO谭黎敏宣布了题为《AI在拂晓破晓前》的演讲。

上面为演讲速记全文：

很快乐明天无机会和大家做分享，由于这是一个AI的峰会，所以能够明天我对公司的引见会绝对少一点，更多是在这样一个行业，做AI开发任务的考虑。说到这个标题，明天的标题是AI在拂晓破晓前，借用了《爱在拂晓破晓前》的电影名，比拟文艺，也契合我们公司的作风。为什么说AI在拂晓破晓？过来一年我们觉得AI很火，甚至太火了，不可否认，AI行业外面有十分多的泡沫，当我们明天有了越来越多的感性回归考虑和对待AI这件事情的时分，其实这才是AI接上去要迸发的征兆。

过来很多科技公司，包括BAT的巨头都提到一个词， all in AI ，这是很多公司对AI的态度。明天我是想聊 AI in all ，如何推进AI和各个行业、产业结合，这是我们的使命。关于AI如何被推进，BAT的巨头大佬也有他们的观念和看法，B家的大佬提出靠技术推进，A家大佬觉得是靠数据驱动AI，而T家的大佬觉得应该是靠场景。其实每一个观念都对，但是明天我觉得从我们公司而言，我们更认可用场景驱动AI。

说到场景，又为了投合明天的国际场，我们正好有这样一句话给大家分享：AI明天是一个全球性的话题，同时AI的落地是全球性的成绩。首先，落地一定会提到一个场景，像方才我提到我们也十分认可AI是靠场景来驱动，提到场景，我们能够一下去就会想到几个大的场景，比方安防、智慧城市、医疗、金融，但是有些时分我们不得不回过头考虑一个成绩，那就是AI的实质是什么？其实这是业内公认的成绩， AI的实质在于束缚消费力，当我们对待如何束缚消费力这件事情的时分，这样一个场景就十分自然可以推导出来哪就是——消费制造业，可以经过我们AI束缚消费力，发明赋能，发明更多的价值。

接上去想分享一下我们西井的AI之道。被大家广知的是西井是一家芯片公司，我们是从AI底层芯片和底层算法为终点，但到了明天，我们曾经掩盖了使用层、零碎层，包括我们有明天自动驾驶的产品，最终我们希望为各行业的用户提供AI的处理方案。我们的中心优势便是 人工智能 芯片和人工智能算法。

我们在最近流片成功了一颗28纳米的芯片，取名叫DeppWell，也是全球首颗“片上学习”功用的人工智能芯片，我们把训练交融在芯片前端就可以处置完成，这个芯片参照类脑仿生的方式，来完成深度学习。同时我们将自主研发的底层架构取名为钠架构，由于人大脑神经元传递信息的时分，就是经过钠钾离子通道传递。

我们以芯片和算法起步，而明天其实西井科技被大家所更多看法到的是我们的使用层和产品层，包括对自动驾驶产品的认知，接上去我谈谈为什么我们一家做芯片的公司，跑到自动驾驶的使用场景做开发。当我们在2016年开端起步的时分，同行有一些AI芯片公司同伴一同在瞄准Ai芯片，而明天我们曾经从芯片开展到了使用场景，我们的产品也曾经进入行业，提供人工智能全局处理方案。

首先2016年4月份我们经过后期少量的调研，选准了属于消费制造行业的港口，这样的传统行业场景。在这个场景外面，我们经过芯片本地前端的处置才能，为用户带来了智能理货产品，在此进程中，我们不时取得用户的需求。接上去是一组数据。用户跟我们反映，其实港口这样的场景中，最大的痛点来自港口内的程度运输，就是港口集卡这局部人力开支和休息力断层成绩，一位集卡司机一年的薪水差不多在10-12万左右，一个码头装备200辆左右集卡，每辆集卡配三个左右司机，这个开支一年到达了7000万左右。在中国，在港口这样一个程度运输的环境，包括我们的集装箱卡车，包括散杂货的卡车，一共是20万辆，而在法律法规这方面在港口的封锁场景完全没有任何限制，这也决议了我们为什么可以那么早落地自动驾驶项目。

同时我们把范围扩展到开放路途的话，目前全国有八百万辆卡车的保有量，而这局部卡车司机目前也是面临严重的司机充足成绩。

其次引见一下我们目前在自动驾驶这局部，有两条比拟明晰的产品线，一个是我们完全自主开发的港口作业 无人驾驶 集装箱卡车，还有一个是我们和振华重工协作开发的无人驾驶跨运车。说到自动驾驶，国际外都有那么多的巨头，为什么是我们西井科技在这些巨头当中杀出重围，最先取得订单，上面我们分享一下 自动驾驶范畴方面的经历。

首先我们的自动驾驶与行业做了一个深度的耦合。 虽然明天我们在谈的自动驾驶场景是封锁的，但其实大家所不晓得的是，封锁场景的自动驾驶开发难度并不比开放路途的低。开放路途对车辆的定位精度普通要求在纵向20厘米左右，而在港口内，我们需求和港口中的大型机械做对位，做交互，定位和控制精度必需在2厘米左右。这是一个和开放路途相比高达十倍的定位精度要求。我们在港口里的自动驾行业，可以做到全球抢先的地位，也是由于我们更懂业务场景，我们的目的更明晰。

其次，我们的团队选择了全栈式开发的方式，包括底层车辆线控改造、高精地图构建、车辆调度零碎等，完全是团队外部的自主开发。 最初，还有一个很关键的缘由，我们是给用户提供了全行业的处理方案，而非单点自动驾驶的技术，这也是我们团队的价值表现。我们明天不提供单点技术，我们为用户提供全行业的处理方案。经过这样的效劳，为用户提供价值。

说到全行业处理方案，我们明天的智慧港口零碎曾经涵盖了智能理货、智能港机的人工智能改造、管理平台和自动驾驶，在港口曾经构成这样一整套完好的处理方案。目前在全球，只要我们公司可以做到这样港口全局化的人工智能改造，当然，我们后续第二、第三个场景也曾经在开发中了。

在智慧港口这局部，经过方才的技术点，包括智能理货、智能港机、无人驾驶、管理零碎，我们给用户最终带来更平安、高效、牢靠的行业晋级，同时我们也希望经过这样的行业晋级，可以帮用户发明更多的价值，这也是我们本身的价值所在。

在最初，我跟大家分享一下公司的口号“From Human to Human 取智于人，用智于人”，这也是明天在做人工智能的时分，思索到一面要模仿人，但最终更要回馈于人的考虑。其实我们西井科技不断不太喜欢用一些雄心壮语喊口号，我们而是希望经过用我们的底层技术，和对行业的了解，协助行业经过人工智能技术做一些小小的改动，经过这些小小的改动协助这个行业缩小它的价值，让世界变得好一点！Make a well change！