2017年8月8日，《关于促进小微型客车租赁安康开展的指点意见》（以下简称《开展意见》）的国度政策正式出台，其中明白指出鼓舞 分时租赁 的开展。 《开展意见》以为分时租赁的出行形式为城市出行提供了一种新的选择，有助于增加购车志愿，一定水平上缓解了城市公家小汽车保有量疾速增长趋向以及对路途和停车资源的占用。其鼓舞分时租赁运营者经过技术手腕落实承租人身份查验需求，经过大数据剖析，强化车辆智能组织分配，优化车辆规划，但同时也要增强车辆停车管理。

由此，共享汽车行业出现出疾速开展的趋在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。向。截至目前，据亿欧汽车不完全统计，曾经有五百多家企业完成注册，但实践上正在运营的企业大约有一百多家。 在各大一线城市、二线城市，共享汽车也早已屡见不鲜。早在2014年，就曾经开端有中小企业在做共享汽车，只不过那时分叫分时租赁，但市场却不断处于不温不火的形态。自进入2017年以来，资本开端留意共享汽车市场层层加码，巨头企业也先后入局，越来越多的企业开端垂涎于这个市场，整个行业出现出一副欣欣向荣的现象。

全球战略管理征询公司罗兰贝格发布过《2018 年中国汽车 共享出行 市场剖析预测报告》，报告指出： 中国2018年的共享汽车市场无望到达2300亿美元，在全球共享经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力气。共享汽车2018年在中国的直接需求将无望到达3700万次/天，潜在需求带来的潜在市场容量无望到达1.8万亿元。

但在 小明出行 开创人田海玉看来， 以后共享汽车市场时机与危机并存，投机者、掠取者、实干者并存。他还表示共享汽车现阶段的开展是外表的昌盛+看戏的心态，很多人扮演着吃瓜群众的角色。

这位创业者从2014年就开端出来创业，事先他考虑，在互联网极速开展的背景下，纯互联网创业曾经不能够，若从制造业切入则是难上加难 。 于是，他判别能否可以从互联网+产业的方向切入，由于之前拥有整车供给链经历，他决然选择了本人擅长的汽车范畴，先做了静态交通中的停车项目。但他渐渐发现，在智能化、电动化、共享化、网联化时代背景下，将来出行市场的开展不可逆转且难以想象，这个市场且最有能够做大。关于出行市场的剖析，他以为人的出行需求正在发作改动，越来越追求温馨和享用的出行体验，但在物质极大开展的状况下，人们的出行体验却不断处于下降形态。为理解决人们在出行进程中的痛点，所以，他选择持续做共享汽车项目。

主打二三四线城市，打造静态交通+静态交通一体化形式

2017年，小明出行正式成立。其次要围绕二三四线城市，提供多种业务效劳。当谈及为什么选择从二三四线城市切入时，田海玉谈道：“之所以选择二三四线城市是由于二三四线城市体量刚好，便于车辆运营；其次是二三四线城市在短工夫内不会呈现歹意竞争者，整个市场比拟容易把控；第三，二三四线城市关于出行的需求愈加旺盛，市场规模较一线城市大，运用人群更普遍。”

他引见小明出行的次要业务包括：共享汽车、新动力汽车销售、充电桩运营、共享车位等。在谈到其中的业务逻辑时，田海玉以为，小明出行的最中心业务在于共享汽车的运营，新动力汽车销售则是针对运用共享汽车但仍然有购车需求的用户，停车和充电业务则是针对用户协助其处理其在运用车辆进程中停车难、充电难的成绩，小明出行作为一家重运营轻资产公司，除了让用户在车辆端完成共享，也让无效的资源失掉共享。他以为只要静态交通与静态交通的结合才干在真正意义上处理用户的出行需求。

据亿欧汽车理解，在停车和充电桩板块，小明出行次要经过与第三方协作方式停止，截至目前，其曾经同主流的停车管理方及充电运营商停止了协作，不管是小明出行的共享汽车用户还是社会车辆都可享用小明出行带来的停车效劳和充电效劳。

实行总经理担任制，处理城市拓展的差别化成绩

众所周知，共享汽车在停止城市扩张时会遭到城市差别的影响，很难完成疾速复制。为理解决城市之间的差别化成绩，小明出行推出了总经理担任制。这种形式意在小明出行总部管控各地的中心战略、财务以及中心人员、资源，各地担任人享有绝对的自在权，可以依据外地市场做出战略调整，他们会依据本地城市的特点，推出合适的营销战略及打法。

截至目前，小明出行以深圳作为研发中心和品牌中心，曾经在合肥、南京、西安、黄山、徐州、郑州、武汉等地投入了超越10000台车辆。以合肥为例，其曾经规划了300多个网点，投入了1000台车辆。

同时，田海玉泄漏，将来小明出即将坚持其现有的直营管控的形式。相比于直营形式，他以为加盟形式会降低企业的效劳程度，不利于质量的把控。另外，在效劳进程中，直营形式可以在提供效劳时确认责任归属成绩，处理运营进程中的难题。

分时租赁并责难以盈利，而是需求一定的进程

好像亿欧汽车以往观念，分时租赁汽车的盈利难成绩不断被行业诟病，行业唱衰者绵绵不时，随着市场走热，大家越来越不看好分时租赁的开展前景，高额的本钱投入，困难的运营压力不断是挡在分时租赁企业后面的“拦路虎”，如此一来，行业内呈现一种观念，分时租赁行业的成功属于具有厂商背景的从业者。

对此，田海玉给出了本人的观念，他以为，有背景的企业固然能撑得工夫更长，但是不一定会最终一致市场。 由于在资源供应端，有背景的企业能取得的新增资源会越来越少，而创业公司在开展进程中阅历了重重考验，尤其是在运营方面有着灵敏的战略，抗压才能较强，是真正从腥风血雨中“杀”出来的企业，所以他以为创业公司也存在很大的时机。但他也供认，在2-3年来，将有一批没有背景的小企业走向死亡。

他还剖析了分时租赁企业难以完成盈利的缘由次要，他以为次要有几点缘由： 1.用户关于共享汽车的需求处于渐渐承受的形态，用户需求需求进一步激起；2.企业在控制本钱方面缺乏经历，在运营上，需求增强线上与线下才能的婚配。另外，他还表示，分时租赁并不是不能盈利，而是需求一定的工夫。

同时，他还指出，当 无人驾驶 时代真正到来，将来运营平台将成为主导者。 针对共享汽车的运营，小明出行经过线上和线下两方面进步本人的运营效率。在线上，次要经过技术手腕，使用大数据剖析城市网点情况和用户需求，决议每个网点的车辆投放状况，预测用户的运用状况。在线下，小明出行拥有优秀的线下团队，对车辆实行调度管理，每个运营徒弟能管理二十几台车。

最初，田海玉表示，将来小明出行方案在2019年完成全国600万人口上的次要二线城市的掩盖，为用户提供便捷的出行方式。

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