“生活或消灭，这是个成绩。”
莎翁笔下困扰着哈姆雷特的这个选择，将换一种方式出现在戴威面前：独立还是投诚，这是个成绩。
最近有两篇文章惹起了炮火，一篇是6月4日宣布的，披露 ofo 大幅裁员、管理层剧变、资金链紧张等成绩的《小黄车快黄了》；另一篇则是6月11日宣布的《ofo押金仅剩35亿元，挪用押金或超百亿？》。
ofo虽然给出了回应，但喧闹的声响中，现实究竟如何，不如让子弹再飞一会。目前可以一定的是，疾速扩张但本身造血缺乏的ofo，有些事关命运走向的关键选择迟早要面对。
选择1：持续融资
某种状况下，能延迟作出关键选择也是一种成功。
延迟，换句话说就是维持现状。这种假定状况需求满足以下两个条件：一是取得足够维持存续形态的资金，二是维持目前戴威对ofo的控制权。
从目前来看，能满足这两个条件的，只要未规划 共享单车 市场的财务投资者们了。
另一个成绩是，假如要融资，这次ofo究竟需求融资多少钱才干换来喘息的时机？
先来看看最近的一笔融资状况。
2018年3月，ofo宣布完成17.7亿元的E2-1轮融资，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。
另外地下数据显示，2016年4月ofo停止A轮融资时估值1亿人民币；2017年3月停止D轮融资时，估值10亿美元；2017年7月，完成E轮融资时ofo的估值已达30亿美金。
ofo一年翻了200倍的估值，在下一轮融资中假如估值下降，会对之前的投资人构成压力。
往年3月，ofo经过动产抵押的方式，先后两次将公司共享单车作为质押物，换取了阿里合计17.7亿元借款。经过债务融资，也就意味着ofo面临着丧失抵押单车一切权的风险。
有媒体报道称，在美团收买摩拜时，曾晒出一张财务报表，显示摩拜每月要盈余人民币5亿元～6亿元。在市场体量方面，摩拜与ofo接近。加之ofo小黄随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。车的损坏率要高于摩拜，车辆数量也略微高于摩拜，粗略算上去，ofo每月至多需求6亿元资金。
这笔只够撑3个月左右的融资，让ofo抵押了大局部单车。从这种自断一臂式的融资方式可以揣测出，一是事先ofo资金链的确紧张，二是用以往的融资方式，停顿不太顺利。
国外社交媒体管理平台Hootsuite的CEO Ryan Holmes曾谈过融资多少的成绩，他的观念是：
“特别是前期融资，应该坚持一个准绳——留有足够的备用金。当公司越来越大，也就越需求在手头上留有足够的备用金，以备不时之需。普通来说，它能够是公司全体员工几个月工资加起来的总额。”
而对ofo来说，除了工资外，数额庞大的运营本钱也需求思索到。维持ofo正常运营四五个月的话，就需求近30亿元。这么一笔“巨款”，想让投资方再次加注，戴威除了要好好讲一个故事外，还需求用真枪实弹的运营数据作为重要的补充资料，让他们置信ofo将来还有很大空间。
选择2：承受新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。被控制，不论是被滴滴，还是被阿里
没有永远的冤家，也没有永远的朋友，只要永远的利益。这句话用在滴滴、阿里巴巴和ofo三家之间的关系上，很贴切。
滴滴与ofo从蜜月到绝交再到重整旗鼓——扶持自有品牌青桔单车、托管协作小蓝单车，用了4个月。而阿里巴巴在出手给了ofo一笔救命钱后，3个月内，阿里巴巴又加注哈罗单车，增资18.94亿美元，让人看不透阿里和ofo的亲疏关系究竟如何。
招致这些关系相持不下、忽近忽远的关键点，便是ofo的开创团队对实践控制权的坚持。
承受被控制是戴威的另一项选择。
中国新闻周刊在报道中称：“地下材料显示，ofo有30位投资人，总融资额约180.96亿人民币。在ofo的董事会中，管理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席。其中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。”
后期进入并屡次投资的滴滴，在ofo董事会中的位置无足轻重。而另一边，大股东阿里巴巴，在完成3月份那笔抵押式融资后，也握住了ofo的命门。
3月的那笔抵押式融资，依照商定，假如到时逾期后不能归还，在经过单方协商后可以将单车的一切权出售给阿里或是第三方。有媒体剖析阿里很有能够选择“债转股”，以单车资产作为筹码来收买ofo的股权。
出行范畴的规划中，滴滴有青桔单车和小蓝单车，阿里巴巴有哈罗单车，ofo的命运由于开创团队的坚持被边缘化了么？滴滴和阿里巴巴还有出手的必要么？
数据显示，截至往年4月底，北京尚在运营的共享单车企业有10家，运营共享单车总数控制在190万辆左右。其中，以ofo和摩拜两家企业的运营车辆数最多，占据了北京市场总量的90%左右。
由于过量投放招致影响市容、环境等而饱受诟病，不少中央政府开端介入管控和限制投放数量。北京市交通部门曾表示，估计将借助迷信技术由集约式管理向精密化管理停止转变，下一步将限制共享单车增量，并停止减量调控。
而哈罗单车不断走的是“乡村包围城市”的战略。官网显示，哈罗单车曾经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等180多个城市，但还没有一线城市的身影。
而对滴滴的青桔和小蓝来说处境堪忧：共享单车这个战场上，二三线城市有强势的哈罗单车，一线城市市场份额又被摩拜和ofo牢牢占据。
而摩拜曾经投身美团，其面前也早就有腾讯的身影。2016年10月，腾讯就参与了摩拜的C+轮投资。2017年1月，腾讯宣布领投摩拜2.15亿美元的D轮融资，6月再次领投摩拜E轮融资。
对滴滴和阿里来说，ofo的重要性显而易见，他俩都有出手的能够。但承受来自滴滴或阿里的协助，对ofo来说，代价便是戴威和开创团队保持本人的坚持。
选择3：承受被其他公司并购
除了阿里或滴滴，找另外一棵大树去纳凉，也是一个可选项。
往年4月之前，关于摩拜的何去何从也是众说纷纭。滴滴、腾讯，甚至阿里都是抢手“竞猜”对象。但是4月3日，最终落地的是摩拜被美团以27亿美金全盘收买。
也就是说，ofo的归属不扫除半路杀出的程咬金——承受被其他公司并购。
ofo完成E轮融资时估值30亿美金，再参考摩拜被收买的金额27亿美金，两个数字相差并不算大。假如ofo承受这个选项，那收买金额大致也在这个地位。
至于除了滴滴和阿里巴巴，谁有能够掏30亿美金来收买ofo？企业并购动因无非是：完成管理协同、追求市场控制才能、追求规模经济效益、降低本钱、分散风险、应对市场生效、添加管理特权等。
其中，能让企业出手并购的缘由，一是追求共享单车市场控制才能的横向并购，二是为完成管理协同而关联上下游企业的纵向并购。
第一类的横向并购，是冲着ofo在共享单车的市场占有率来的。也就是说，除了阿里巴巴和滴滴外，如今入局共享单车且有一定资本的企业中，谁有野心和才能吞下ofo？
互联网专家王越以为，目前共享单车市场正从ofo、摩拜两家独大的格式演化成摩拜、ofo小黄车和哈罗单车“三足鼎立”的格式。
如今，摩拜、ofo小黄车和哈罗单车三家位置绝对稳定。摩拜和ofo更多地从一线和超一线城市，逐渐向二三线城市浸透。哈罗单车能够更多地从二三线城市开端，渐渐向一线城市扩张。
来势汹汹的哈罗单车，在二三线城市攻城略地后，开端向一线城市扩张。假如ofo被阿里巴巴拿下后，一线有ofo，二三线有哈罗单车，国际的共享单车市场很有能够被阿里巴巴掌控。“三足鼎立”中有两家联手，那摩拜的地位就比拟为难和风险了。
于是就存在这种能够——美团一咬牙将摩拜支出麾下后，又拿下ofo，彻底堵死阿里进入一线城市共享单车市场，同时也能对滴滴发生一定的杀伤力。
第二类的纵向并购，更多是一种企业多元化的战略规划。
一家名不见经传的初创企业——新特汽车，为戴威带来了另一种选择。据极客公园5月29日的音讯，摩拜、美团、中国一汽拧成了一根绳子，开端规划共享汽车范畴。而这种车企+共享单车平台+资本跨界协作进军共享汽车范畴的形式，或许能给ofo带来参考。
管理征询公司贝恩于近日发布了一份题为《中国出行行业引擎减速——2018年中国新型出行市场研讨》的报告。报告指出，中国目前最普及的出行方式是共享单车；网约车（包括网约顺风车、慢车和专车）排名第二位；38%的受访者尝试过共享汽车（包括B2C共享汽车和C2C共享汽车）。
从2011年业务萌芽，阅历了7年开展，虽然各界都看好这个万亿级市场，却鲜有资本敢随便地重磅投入。与共享单车相比，受规模化、运营等困扰的共享汽车不断在寻觅打破口。
北汽新动力营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风以为，要打破现有的困局，将来运营商需求具有四大中心才能：技术、运营、资源整合与资金实力。而如今看起来一地鸡毛的共享单车企业，在运营方面已经走过的弯路和累积经历，正好是他们需求的。
如中国一汽这种体量且开端规划共享汽车的车企，或许给ofo提供了另一种能够。
选择4：破釜沉舟自我造血
面对资本冷却，又不愿保持ofo控制权的戴威，只能咬牙破釜沉舟。
5月15日，《南华早报》报道称，ofo举行了一场外部会议。磅礴新闻报道称，在此次外部会议后，先是传出戴威回绝了滴滴的收买要约，尔后ofo便推出了一系列商业化举措。
一家正常的企业，探究商业化和盈利形式该当是“本职”，毕竟“一切不赚钱的商业形式，都是耍流氓”。随同着行业的开展崎岖，共享单车的盈利形式被诟病已久。
翻开“烧钱—融资”怪圈的打破口，摆脱背着资本负重前行的压力，如何盈利是关键。目前不断强调曾经百城盈利、不时试水商业化的ofo，或许曾经做出了本人的选择。
6月13日，深陷资金链紧张、大规模裁员等风云的ofo，在造谣和声明后，再次发声。
ofo的B2B业务担任人邵毅在承受媒体采访时泄漏：“ofo B2B各项业务停顿顺利，目前营收曾经超越1亿元。同时ofo在国际100余座城市也已完成盈利。”
成立两个月的ofoB2B事业部，次要业务涵盖了车身广告、App端内广告和企业绿卡。《小黄车快黄了》一文中提到的售卖车身广告、APP开屏广告等业务，应该便是由这个部门直接担任的。
两个月营收超越1亿元，一个月便是5000万元左右，这对一个月运营本钱大约为5亿元～6亿元的ofo来说有些无济于事，而且“百城盈利”的详细数字和细节大家都还未看到。
ofo这条尝试商业化的路途，看起来道远且阻。