一、零担物盛行业专项剖析

1.受害于线上消费习气的养成，公路零担市场将坚持较快增长

2017年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元，同比增长20%。受害于电商行业的开展和物流根底设备的完善，消费者的消费需求失掉进一步释放。消费者不只在线上完成小额小件商品的购置，也逐步培育出购置大件商品的行为，例如3C家电、家具、食品等30kg以上的商品。 公路零担市场将在将来几年内坚持10%～20%的增长率，估计到2020年，市场规模将到达2万亿左右 。

2.直营、加盟、联盟和专线是零担物流企业的次要运营形式

以后市场环境， 零担物流 的四种运营形式将并行存在于市场，但随着需求方需求的不时进步， 专线形式的需求量能够会越来越小，最终被其它三种形式所吸收整编 。

联盟形式 虽然刚刚起步，但参考物盛行业最为兴旺的国度——德国的经历来看，这种形式拥有极强的生命力和竞争力，它 躲避掉了直营过重的烧钱形式 ，也因结盟区域优质龙头企业， 躲避掉了加盟形式从业人员管理难的成绩 ，此外还做到了让企业优势互补和资源互换等优点，将来将会有很大开展前景。

3.联盟形式-先飞达物流：联盟区域龙头企业，迅速完成规模化

在先飞达物流的运营形式中可以看到世界物盛行业最兴旺的国度-德国的联盟形式缩影。在德国物流的开展中，为了抵抗行业巨头的竞争， 中小型物流企业经过联盟的方式完成资源互换和共享，从而完成迅速规模化和资源集约化 ，保证市场竞争力。

最具代表性联盟组织为VLTcargofamily，这是一个由120+组织组成的物流联盟，业务本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 普及欧洲。我国零担市场从业企业较多，局部企业拥有较强的专线市场控制力，将来联盟形式将无望成为次要开展方向之一。

4.专线形式-区域专线物流：群体庞大，少数效劳才能较差

专线物流 是物盛行业中一个 极端庞大的群体，规模不等 ，大到百人，小到一人一车， 效劳才能良莠不齐。通常靠价钱取胜 。在终端局部企业有很强的渠道控制才能和客户关系才能，但随着竞争关系和客户需求的变化，此种形式占比将会逐步下降，被其它形式吸收整编。

二、中国公路零担开展趋向

1.物流将成为企业的护城河，提升企业中心竞争力

企业的物流程度将成为企业的中心竞争力。以电商企业亚马逊为例，在亚马逊开展的历程中，物流扮演了极端重要的角色。

亚马逊物流本钱已经一度占据其运营总本钱的额20%，经过 重新梳理和规划的物流体系 ，亚马逊物流运营本钱降为原来的一半，这使亚马逊将包邮效劳的 商品价钱大幅度降低，从原来的99美金包邮价降至25美金 ，此项效劳使亚马逊直接超越竞争对手。国际电商巨头京东也凭仗其优秀的物流才能，推出Plus会员效劳，进一步优化用户体验，加强用户粘性，提升与其它品牌的竞争力。

2.企业聚焦中心业务，物流外包渐受喜爱

越来越多的企业选择将物流版块外包。依据中国物流与推销结合会的数据显示， 企业对外领取物流本钱由2010年的52.5%上升至2014年的65.3%，增长12.8% 。关于企业本身来说，物流外包 降低了用于物流投资所带来的风险 ，使企业可以专注开展主业，提升所在市场中的中心竞争才能。

专业的第三方物流企业将为企业 停止物流零碎设计并对零碎的运营承当责任 。同时第三方企业可以依托其 专业的物流管理知识和技术，优化企业资源配置 ，从而降低物流本钱和库存本钱，进步库存周转率和资金回笼率，使物流成为企业的利润源。

3.价值链的重塑，逆向物流成为物盛行业探究的方向

依据美国物流管理协会（CLM）的定义， 逆向物流 是为重新获取产品的价值或使其失掉正确处置，产品从消费地到消费地的挪动进程。逆向物流自提出起，至今已走过20几年的开展历程，在国外有了一批专门从事逆向物流的公司。而我国逆向物盛行业还属于概念引进阶段，依据普华永道的数据显示， 保守估量我国逆向物流市场规模在1万亿左右 。随同电商行业的开展，商品的退回需求耗费少量资源，如何在这个进程中构成 一套无效的逆向物流体系将直接为企业降低企业运营本钱或为客户发明价值 。

4.得天独厚的条件助力物流+供给链金融形式

物盛行业的性质，培养了 物流企业+供给链金融 得天独厚的条件。在货物出厂到卖主手中这个冗长的物流链条中，物流企业是实践掌控企业货物的一方，同时物流企业沉淀了企业少量买卖信息，甚至是产业链上下游相关行业的数据。这为中小企业在因行业信息不通明形成的融资难成绩找到了一条处理途径。物流企业 可以依据过往关于企业的效劳信息完成精准的风险控制，为优质中小企业提供金融支持。如此既盘活了自有资源添加了企业盈利手腕，也强化了客户粘性，最终完成互利共赢。

5.抱团取暖，物流企业联盟成为生活利器

产业构造调整、行业运营本钱上升、企业融资难等成绩进一步紧缩“小”“散”“乱”“差”的公路运输行业生活空间，微观红利的消逝，企业只能经过调整本身形式发明利润空间。联盟制将让企业完成优势互补、本钱共享， 经过资源共享和协同管理到达互利共生的目的 。但 此前的联盟制少数以失败告终，缘由在于短少协异性的管理和战略目的，一旦资源婚配不合理或利润分配不合理联盟就迅速走向兴起 。在生活态势严峻的当下，借助于互联网技术，或答应以发扬联盟形式的真正作用。

6.行业竞争环境加剧，规模化、运营精密化将成企业包围方向

在竞争环境好转的背景下，运营效率将对物流企业至关重要。 规模化和精密化运营对 于公路运输业来说有着明显的提效作用。依据G7和贝恩的数据显示， 最优的精密化运营程度实际上可以节省11%的燃油，日均行驶里程也能到达行业均匀程度的一倍以上；规模化车队则在车辆应用率上提效明显 ，大型车队的车辆应用率可以到达43%，中型车队则为40%，小型车队为37%，呈顺次递加关系。另外企业和团体车队的比照更为分明，企业均匀应用率为40%，团体车队仅为企业车辆应用率的一半。

7.区域型物流企业将走上历史舞台,立足区域资源，打造优质物流节点

区域型企业在经济下行的重压下，积极寻觅转产业链上下游及相关范畴时机，探求转型能够。以中浩德集团为例，中浩德集团以钢铁起家，互联网+形式运营线上钢材电商平台--钢圈网。涉足房地产、金融范畴、电商产业园，构成一套实体+互联网+金融+资本的开展途径。并以优质电商产业园为依托，围绕电商聚集+仓配一体+大数据+金融的次省会级城市电商及物流开展之路。

详细报告如图：

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