三天的 CES Asia 完毕了，在官方的分类名录里，500 多家参展公司，汽车技术相关占到 81 家，其中车企 11 家。在汽车相关的 N4、N5 馆，观众也与前沿科技有了三天近间隔接触，无人驾驶、新动力、智能互联仍是此次展会的重点，而无论是样车、智能座舱，还是 VR，三天中，每家展台体验项目前的长队都纷至沓来。最初，我们这次“准车展”也做了一个清点。
凯迪拉克
展会时期，凯迪拉克在中国初次发布了 Super Cruise 超级智能驾驶零碎，后者是一个 L2 智能驾驶零碎，官方称之为首个束缚双手的高速公路智能驾驶零碎，在凯迪拉克 Super Cruise 的最新广告上，“放开”也成了主打概念。
凯迪拉克展出了搭载 Super Cruise 超级智能驾驶零碎的 CT6，这款车型搭载了 5 个摄像头、1 个长间隔雷达、5 个短间隔雷达和 12 个超声波雷达，将于 2019 年-2020 年进入中国。
同时，其也带来了与高德协作的地图采集车，据理解，通用与高德协作，已针对中国境内绝大少数高速公路、城市疾速路以及与高速公路相连的一切城市高架路途停止了地图数据核对与评价。
奔驰
比起凯迪拉克、拜腾等，奔驰此次的展台并不算大，但体验区不断排着长队。奔驰这次次要开放了 MBUS 智能人机交互零碎和数字照明零碎体验，前者可停止智能语音交互，后者则可经过 200 多万颗光源协助传感器在几毫秒内完成路途交通情况和妨碍物检测。
整个展台最吸睛的还是那台 Smart Vision EQ fortwo 概念车，这款车型直接取消了方向盘和踏板，车门像一个巨型贝壳，前脸的屏幕则可实时显示车辆和路途形态停止人车交互。目前，该款车型曾经在加州小范围试运营，但要进入中国，能够就是 2030 年当前的事情了。
百度
科技巨头中，百度毫无疑问是与汽车和车企联络最严密的。CES Asia 时期，百度宣布了与宝马的“重归于好”，两家在车家互联方面达成了协作，同时，百度还与拜腾停止了基于小度车载零碎的协作。而在外场，百度阿波罗还展现了一款古代的无人驾驶汽车。
这次，百度阿波罗也带来了与厦门金龙协作的无人驾驶巴士“阿波龙”，在其规划中，这是往年 7 月行将量产的首款无人驾驶汽车。
另外，展台上还有一款亮眼的黄色小车，这是百度与新石器科技协作的一款无人驾驶运货车，而此前两家对此都甚少披露。
芯仑科技
坐在展台的摄像头后面，闭上眼睛，零碎马上响起“哔哔哔”的响声；你转头看向一边，一到两秒的间歇后，零碎又马上响起另一种警报声，同理，抽烟、打电话都会失掉不同反响，这是国际首家静态视觉传感器芯片产业化企业——芯仑科技研发的疲劳驾驶监测零碎。
基于静态视觉传感器芯片（Dynamic Vision Sensor ，简称 DVS）技术，芯仑科技推出了反动性的驾驶行为监测零碎，可及时洞悉卡车司机的纤细举动；基于 DVS 捕获的静态像素和光流信息，该零碎算法在非深度学习框架下精确率可达 97% 以上。在新智驾停留的半小时内，观众的体验测试简直没有一次失误。
据引见，在捕获到不良驾驶行为之后，该零碎还会将数据实时上传到云平台，有助于施行车队管理，事故后责任确定，以及驾驶平安的久远改善。
广汽研讨院
本来在后期宣传上，ISPACE 概念车是广汽研讨院此次参展的最大噱头，这款车型可将车辆前后座一键拼接为双人床，完成驾驶形式和居家形式的一键切换，但在雷锋网抵达其展位时，却并未见这款车型引来较多人流，观众的留意力依然在那款顶着 64 线激光雷达的祺迹 WitStar Ⅱ 无人驾驶汽车上，后者是基于传祺 GS4 PHEV 平台、GE3 平台自主研发的第二代无人驾驶汽车，而网联车载控制零碎则是其此次展现的重点。
大陆
本届 CES Asia，有几家展台属于虽然面积很大但不断挤不到后面的，大陆是其中一个。
首先，在自动驾驶和 ADAS 方面，大陆带来了新发布的第五代车规级摄像头 MFC500 系列，它拥有 800 万像素分辨率和 125 度广角，可更早探测到穿插车流中的物体，并具有模块化、可扩展和互联性等特性。
集成式车身电子平台是大陆为人机交互体验做出的改善，智能可配置仪表可经过手机完成特性化仪表界面配置，“AllCharge™万能充”充电零碎则能让电动汽车适用于各类充电桩，使汽车运用城市交流电充电，比往常充电速度快 12 倍。
地平线
地平线的展台分为了智能驾驶、智慧批发、智慧城市三个区域。从 2018 年终开端，地平线先后推出了高清智能人脸辨认摄像机、Matrix 自动驾驶计算平台与驾驶员行为检测零碎（DMS）等基于地平线 AI 芯片技术的商业化产品。此次展会，基于三者的落地产品以及征程处置器、旭日处置器也是地平线的展现重点。
依据官方信息，基于征程 2.0 处置器架构的自动驾驶计算平台 Matrix1.0 可最大化嵌入 AI 计算功能，具有弱小的感知计算才能，可以为 L4 级自动驾驶提供高功能感知零碎，且目前 Matrix 系列产品的更高版本曾经完成产品化并行将投入量产，已向美国自动驾驶企业大规模供货。
在此，地平线还与全志科技签署了战略协作协议，两者将共同停止高性价比 ADAS+DMS 产品研发与推行。
古代
古代的新一代氢燃料电池车 NEXO 拿下了本届 CES Asia 创新奖，这款车型在 2017 年 8 月发布，可完成 NEDC 规范下的 800 公里续航，相较前代车型提升 33%，与运用内燃机引擎的同级别车型持平。
据官方信息，这款氢燃料车不只可以完成零排放零净化，还可污染车身周边空气。而这款车型也简直是古代此次展会的独一重点，从车身展现到 VR 体验，这家韩国车企都在强调其在新动力动力方面的突出成果。
拜腾
“车顶凸出的是什么？”“两边那俩是什么东西？”这能够是在拜腾展台呈现频率最高的对话。
由于在北京车展曾经有过出面，首款量产车 Byton Concept 曾经没有太多悬念，此次展会，拜腾最吸睛的应该是 12 号早晨发布的这款奢华轿车概念车 Byton K-Byte Concept。
这款车型最大亮点在于将激光雷达等自动驾驶传感器整合进了车身，车顶装备了 Byton LiBow 弓形激光雷达零碎， 在一个细长的模块中集成了前视和后视激光雷达，可对车辆四周环境停止全景扫描；车身两侧的后视摄像头下方，装备了可伸缩的 Byton LiGuards 侧方激光雷达，在自动驾驶形式下可向外扩展，人类驾驶和泊车场景下则会自动膨胀。
另外，拜腾还开放了车内 VR 体验，观众可以戴上 VR 头盔感受车内的 360 度情境，当然，虚拟跟真车体验还是有差距的。
零跑
此次 CES Asia 展，发布首款自动驾驶芯片“凌芯 01”的研发停顿，并对首款量产车 S01 停止了启动预售与价钱范围发布之后，零跑将其演示次要放置在了在外场搭建的自动驾驶体验区，它直接向观众开放了三天的自动泊车、自动跟车等自动驾驶体验。
自动泊车将是零跑一切量产车型的标配功用，现场辨别设置了倒车入库和侧方停车的演示，由于车速较低，且有平安员在车上监管，观众对平安性也大可担心。
雷锋网注：6 项会员专享特权，全年 100 期精髓内容，带你深化浅出看懂自动驾驶。假如想参加雷锋网 (大众号：雷锋网) 「新智驾会员方案」，欢送点击链接 ： https://www.leiphone.com/aidrive/vip 或扫描海报下方二维码理解概况。
。